當前的物流行業(yè)，迎來(lái)越來(lái)越多的跨界者。
就在大家認為零擔快運領(lǐng)域競爭進(jìn)入白熱化階段的時(shí)候，「修正快運」靜悄悄地來(lái)了。企查查數據顯示，修正快運股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)「修正快運)注冊時(shí)間為2018年12月，注冊資金10000萬(wàn)元。
至少從牌面上來(lái)看，財大氣粗的貨主方表現出了濃厚的興趣。這種情況同樣出現在娃哈哈、加多寶、瓜子二手車(chē)們身上。
在修正快運的h5宣傳頁(yè)當中，筆者發(fā)現，相比于進(jìn)入這個(gè)零擔快運的市場(chǎng)，更吸引人眼球的是其產(chǎn)品和時(shí)效。
單元化運輸起全國網(wǎng)?
公開(kāi)信息顯示，修正快運是中國百強企業(yè)、制藥企業(yè)龍頭——修正藥業(yè)控股的綜合型物流企業(yè)，以「成為鏈接用戶(hù)的無(wú)邊界智慧組織」為愿景，打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)、超快時(shí)效、多式聯(lián)運的全國實(shí)體快運網(wǎng)絡(luò )。公司規劃3年內形成一張全國速度最快、服務(wù)最優(yōu)、聯(lián)營(yíng)最佳的實(shí)體網(wǎng)絡(luò )公司。
從修正快運的定位來(lái)看，其拋開(kāi)了藥品運輸的局限，目標是打造一張零擔快運全國網(wǎng)。
事實(shí)上，近一個(gè)月來(lái)，修正、娃哈哈、加多寶、瓜子二手車(chē)等品牌商入局物流的信息紛紛傳來(lái)。物流，對于貨主方來(lái)講，一直扮演著(zhù)成本中心的角色，而從這些品牌商入局的契機上來(lái)看，大多是希望自建物流以進(jìn)一步壓縮物流成本。
然而，品牌商如果自建物流，其自有貨量顯然支撐不起一張全國網(wǎng)，成本的壓縮首先要建立在規模經(jīng)濟的背景下。那么，修正快運怎么做?
首先，突破藥品運輸的局限。修正是制藥企業(yè)龍頭，而其目標是成為一個(gè)綜合型物流企業(yè)，這種全品類(lèi)的覆蓋，可以在早期建立一定的規模優(yōu)勢。而藥品與普貨在服務(wù)要求上的差異，又是一個(gè)挑戰。
其次，單元化運輸。理論上講，單元化運輸解決了三大問(wèn)題：一、貨量問(wèn)題;二、藥品和普貨需求的品類(lèi)差異;三、客戶(hù)群體的問(wèn)題。前期起網(wǎng)階段，單元化運輸的靈活性、隔離性使得企業(yè)能夠在早期滿(mǎn)足不同品類(lèi)貨物的需求、貨量滿(mǎn)載的需求、零擔客戶(hù)的需求等。
從下方的宣傳頁(yè)中可以看到，貨車(chē)上，普貨、恒溫、冷鏈三種單元箱穿插放置。從這一點(diǎn)上來(lái)看，單元化或許可以助其以較低的成本快速起網(wǎng)。
全國24小時(shí)送達可行嗎?
另一個(gè)值得注意的信息，就是修正快運打出了「全國 24 小時(shí)送達，刻不容緩」的口號。24 小時(shí)送達，這個(gè)時(shí)效對零擔快運領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的顛覆。
零擔快運領(lǐng)域，商橋物流是單元化運輸的典型代表。根據商橋物流2018年實(shí)際運營(yíng)數據來(lái)看，傳統快運企業(yè)的平均中轉次數是5.2次，商橋將這個(gè)數字降到了3.8 次。這對傳統快運企業(yè)的中轉環(huán)節來(lái)講，已經(jīng)是一個(gè)很好的成績(jì)。
單元化運輸的過(guò)程中，集貨環(huán)節加快，裝卸次數、中轉次數都在減少，同時(shí)線(xiàn)路也在拉直，這些都會(huì )帶來(lái)時(shí)效和效率的提升，以及成本的降低。然而，誰(shuí)也不能保證在這種情況下可以做到全國 24 小時(shí)送達。修正快運可以嗎?
從修正快運的宣傳頁(yè)(見(jiàn)圖1)上來(lái)看，其時(shí)效方面有兩大體現：一個(gè)是單元化運輸可以保證10分鐘快速交換箱，另一個(gè)則是密集的集轉覆蓋，10-15km內交接件，全面提速增效。
時(shí)效產(chǎn)品方面，目前其規劃了三大產(chǎn)品(見(jiàn)圖2)：普快(比普通還快，滿(mǎn)足所有需求)、特快(比所有都快，有絕對競爭優(yōu)勢)、極速(比想象更快，全面優(yōu)于市場(chǎng))。
相對而言，修正已經(jīng)具備了一張全國型的產(chǎn)品銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。這意味著(zhù)其產(chǎn)品運輸有一定的計劃性。同時(shí)，早在 2007 年前后，修正藥業(yè)集團就在內部進(jìn)行供應鏈的變革，將供應商、分銷(xiāo)商、物流商、服務(wù)商等客戶(hù)交易關(guān)系進(jìn)行集約化的實(shí)時(shí)在線(xiàn)管理，實(shí)現整個(gè)交易過(guò)程的信息流、物流、資金流、服務(wù)流的共享和持續優(yōu)化。據其對外公開(kāi)信息，這個(gè)過(guò)程將其供應鏈成本降低了30%左右。
然而，全國型的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )、供應鏈資源的整合、計劃性運輸等因素下，或許可以保證部分貨物24小時(shí)送達全國，但離真正推進(jìn)所有產(chǎn)品的24小時(shí)達或許還有一定的距離。
此時(shí)入局，是最佳時(shí)機嗎?
聊新玩家前，還是要先看一下市場(chǎng)。目前來(lái)看，快運市場(chǎng)的廝殺進(jìn)入白熱化，市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽，小網(wǎng)絡(luò )、傳統玩家有些已出局，有些被迫轉型，新戰場(chǎng)逐漸往大票零擔轉移。
從近年來(lái)尤其是2018年的情況來(lái)看，零擔快運行業(yè)呈現幾大特點(diǎn)：
1)頭部格局現雛形，但還沒(méi)最終確定。多年來(lái)占據老大哥地位的企業(yè)有德邦快遞、安能、百世、壹米滴答;2018 年中通快運逆勢增長(cháng)，商橋物流通過(guò)單元化運輸突圍，新面孔憑借自己的特色打法，成為不可小覷的新生力量?？傮w來(lái)說(shuō)，全國型的網(wǎng)絡(luò )兩只手可以數過(guò)來(lái)，市場(chǎng)還允許新玩家進(jìn)入，但一定不是常規玩法的玩家。
2)并購整合。近年來(lái)，跨界玩家的不斷加入讓這個(gè)行業(yè)更熱鬧，2018 年快遞巨頭的跨界、制造業(yè)的跨界都有典型的案例，比如順豐收購新邦、天地華宇并入上汽物流板塊等。這種并購整合的方式，再次激發(fā)了老玩家的活力。而這也是跨界者試水快運，「性?xún)r(jià)比」相對高的一種方式。
3)普遍虧損。目前，零擔全行業(yè)供大于求，處于洗牌期，基本所有的企業(yè)都很難盈利。同時(shí)，過(guò)去在資本的驅動(dòng)下，大型企業(yè)多是「燒錢(qián)」鋪網(wǎng)。而類(lèi)似修正快運這樣的品牌方入局物流一定不是做慈善，如何在降低自身成本的基礎上找到盈利空間，也是一大難題。
至少，從對外宣傳資料中(見(jiàn)圖2)，我們可以看到，修正快運已經(jīng)列出了自己的三年計劃：首期建設中，計劃設立21個(gè)自建分撥，61 個(gè)小集轉;同時(shí)，2019 年要實(shí)現華東、華南全覆蓋，2022 年全國覆蓋。
這個(gè)時(shí)候，除了市場(chǎng)之外，成本的考驗、時(shí)機與速度的考驗、如何將成本中心轉化為利潤中心的考驗，都是修正快運不得不面對的難題。
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