無(wú)車(chē)承運人的開(kāi)啟成就了網(wǎng)絡(luò )貨運的發(fā)展近幾年來(lái)，我國貨運行業(yè)發(fā)展迅猛，在不斷涌現的新信息技術(shù)的支撐下新業(yè)態(tài)層出不窮，無(wú)車(chē)承運人應運而生。在國家政策出臺前，國內無(wú)車(chē)承運人的發(fā)展僅停留在新業(yè)態(tài)摸索形式，沒(méi)有開(kāi)成規范，且大量的無(wú)車(chē)承運人平臺經(jīng)營(yíng)的都是以提供車(chē)貨信息為主的業(yè)務(wù) ，不參與 實(shí)際運輸，也不承擔任何運輸風(fēng)險 。
如今，無(wú)車(chē)承運人終于獲得合法身份，也在2019年9月份正式更名為網(wǎng)絡(luò )貨運，很多國內的投資人也開(kāi)始將目光聚集于無(wú)車(chē)承運人。
從社會(huì )意義來(lái)講，平臺的存在是為了提高物流資源的利用率，降低運輸車(chē)輛的空駛率；從企業(yè)或者個(gè)人等中微觀(guān)角度來(lái)講，是為了降低企業(yè)運輸成本，減少個(gè)體司機空車(chē)行駛里程，提高回程實(shí)載率和經(jīng)營(yíng)利潤。
當前，已存在的o2o平臺主要分為三類(lèi)：配貨站類(lèi)、平臺類(lèi)、無(wú)車(chē)承運人類(lèi)。其中網(wǎng)絡(luò )貨運類(lèi)別是指在物流信息平臺的基礎上，對交易及支付實(shí)行內部化管理，真正開(kāi)展輕資產(chǎn)的無(wú)車(chē)承運人業(yè)務(wù) ，承擔實(shí)際承運人運輸責任和貨運風(fēng)險 ，為司機提供服務(wù)，現在越來(lái)越多的企業(yè)已獲得了網(wǎng)絡(luò )貨運資質(zhì)。
網(wǎng)絡(luò )貨運工作開(kāi)展后,管理網(wǎng)絡(luò )貨運的政策制度和法律規范得到了調整與完善,創(chuàng )新的管理方式真正實(shí)現了線(xiàn)上線(xiàn)下的協(xié)調統