再過(guò)一個(gè)月，一年一度的雙11大戰將再度襲來(lái)。
9月8日，阿里巴巴宣布，“2022天貓雙11全球狂歡季”將于10月24日晚8點(diǎn)開(kāi)啟預售，第一波于10月31日開(kāi)賣(mài)，第二波于11月10日開(kāi)賣(mài)。與前兩年一樣，今年雙11的快遞高峰依舊分為兩個(gè)階段。
2021年雙11前夜，極兔突然宣布68億收購百世國內快遞業(yè)務(wù)，引發(fā)業(yè)內震動(dòng)。今年雙11即將到來(lái)，業(yè)內又傳出頭部企業(yè)并購的傳聞，雖然是老調重彈，但每隔一段時(shí)間就會(huì )被業(yè)內炒作一番。
億豹網(wǎng)從企業(yè)內部了解到，目前并不存在關(guān)于收購的談判，在價(jià)格戰轉為利潤戰的背景下，快遞企業(yè)并不想打破難得的平衡局面。
單純從業(yè)務(wù)角度來(lái)看，龍頭企業(yè)間的并購似乎十分有理，相互補強。但從復雜的資本結構與公司治理現狀分析，這樣的并購難度可想而知。
旺季來(lái)臨前，順豐、菜鳥(niǎo)等快遞企業(yè)紛紛加碼上門(mén)服務(wù)，順豐更是推出“50城不上門(mén)必賠”的承諾，相較于往年比拼價(jià)格，今年旺季期間，眾多快遞公司更加比拼服務(wù)，尤其是最后一公里的服務(wù)。除了服務(wù)之外，今年快遞企業(yè)的旺季看點(diǎn)在哪?
01豐網(wǎng)：提升單量首當其沖
日前，豐網(wǎng)發(fā)布了自己的首支國潮廣告片——《運潮帷幄》，演繹從“服務(wù)能力”、“性?xún)r(jià)比”、“用戶(hù)體驗”等多維角度滿(mǎn)足多元化的快遞服務(wù)需求，以有溫度的優(yōu)配服務(wù)，提升客戶(hù)和用戶(hù)滿(mǎn)意度，傳遞出其年輕創(chuàng )新的品牌態(tài)度。
億豹網(wǎng)此前報道，豐網(wǎng)于7月下旬一周之內連續開(kāi)設內蒙古、北京兩大省公司，意味著(zhù)除了新疆、西藏、青海等省市外，豐網(wǎng)在全國的落地布局接近尾聲。面對即將到來(lái)的雙11，豐網(wǎng)第一次將全國網(wǎng)絡(luò )呈現給快遞圈，將交出一份怎樣的答卷值得關(guān)注。
目前來(lái)看，豐網(wǎng)的大部分加盟商為三通一達、百世、極兔的現有網(wǎng)點(diǎn)，他們一方面有快遞的從業(yè)經(jīng)驗，另一方面在前期豐網(wǎng)件量不足的情況下，也不會(huì )影響網(wǎng)點(diǎn)的正常運營(yíng)，盡管當下豐網(wǎng)的派費比其他加盟制企業(yè)要高一些。
根據豐網(wǎng)計劃，豐網(wǎng)有望在旺季沖擊最高日均千萬(wàn)單量。豐網(wǎng)對于順豐的戰略意義不言而喻，順豐在不同場(chǎng)合不斷強調，公司將持續推進(jìn)速運、快運、倉網(wǎng)、豐網(wǎng)四網(wǎng)融通，四網(wǎng)融通不是“曇花一現”的短期舉措，而是結構性的，長(cháng)期持續深化的過(guò)程。
作為快遞品牌后起之秀，在廣告片中，為了賦能合作伙伴，豐網(wǎng)展現出剛柔并濟的發(fā)展理念，“剛”則積極投入數智化生態(tài)構建，在數據生態(tài)建設、智慧地圖服務(wù)、智能化設備及軟件等方面持續深耕，通過(guò)不斷的科技創(chuàng )新引擎提速數智變革;“柔”則對內提升網(wǎng)絡(luò )效率，對外深度鏈接合作伙伴與行業(yè)客戶(hù)，實(shí)現共贏(yíng)。
在市場(chǎng)競爭方面，豐網(wǎng)立足于打造高性?xún)r(jià)比的快遞網(wǎng)絡(luò )，隨著(zhù)經(jīng)濟下行帶來(lái)的大環(huán)境壓力，降本增效成了諸多電商企業(yè)首要考慮的問(wèn)題，合作快遞的選擇首當其沖。
時(shí)效與末端方面，前期依托順豐大網(wǎng)，豐網(wǎng)都獲得了不錯的客戶(hù)認可度，接下來(lái)如何迅速提升單量，讓獨立分撥充分運營(yíng)起來(lái)，成為全國起網(wǎng)后的首當其沖。
02申通：阿里會(huì )不會(huì )提前行權?
進(jìn)入2022年，相比通達系其他幾家，申通的業(yè)務(wù)量增速一直領(lǐng)跑，相比自身之前的頹勢，“補課”成效確實(shí)明顯，今年雙11的表現值得業(yè)內期待。
在三年投入100億目標的支撐下，截至目前申通日均常態(tài)化產(chǎn)能已經(jīng)突破4000萬(wàn)單，2022年其在北京固安、鄭州、沈陽(yáng)等核心區域將有一批智慧物流園建成投產(chǎn)，全網(wǎng)產(chǎn)能將由此進(jìn)一步穩固擴充，預計到2022年底常態(tài)吞吐產(chǎn)能將突破5000萬(wàn)件/日。
申通快遞業(yè)務(wù)量、營(yíng)收增速遠超行業(yè)大盤(pán)，并不是偶然。億豹網(wǎng)發(fā)現，業(yè)績(jì)增長(cháng)的背后，離不開(kāi)申通的“數智化運營(yíng)”和“精細化管理”。
面對即將到來(lái)的業(yè)務(wù)旺季，阿里三年行權收購申通大限于12月27日來(lái)到，阿里會(huì )不會(huì )提前行權呢?成為業(yè)內與資本市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
作為阿里的“嫡系快遞”，申通不僅有阿里的資本，更重要的還有阿里系菜鳥(niǎo)的資源，尤其在菜鳥(niǎo)裹裹、倉配業(yè)務(wù)、c2m、mmc等領(lǐng)域進(jìn)行了深度的合作和協(xié)同。
曾擔任菜鳥(niǎo)高管的申通總裁王文彬說(shuō)“堅持長(cháng)期主義，不會(huì )為了超車(chē)而走捷徑”，隨著(zhù)快遞行業(yè)繼續進(jìn)入下半場(chǎng)，市場(chǎng)空間不斷擴大，申通的價(jià)值將會(huì )進(jìn)一步凸顯。
放眼整個(gè)行業(yè)，在堅守價(jià)格底線(xiàn)思維和派費底線(xiàn)思維的影響下，行業(yè)價(jià)格穩中有升的整體趨勢顯現，快遞企業(yè)從價(jià)格競爭的泥淖中逐步走出，申通也迎來(lái)了喘息上升的機會(huì )。
在下一輪的比拼中，綜合實(shí)力的塑造成為體現競爭力的所在，價(jià)值競爭和公司治理方面，申通無(wú)疑具有獨特的優(yōu)勢。
03極兔：全力扔掉低價(jià)標簽
2021年10月29日，極兔宣布收購百世國內快遞業(yè)務(wù)的消息，震驚了整個(gè)快遞行業(yè)。將百世納入麾下后，極兔便擁有了沖擊中國快遞市場(chǎng)第一梯隊的資本。今年雙11，是兩網(wǎng)融合后的第一個(gè)業(yè)務(wù)旺季，極兔將交出怎樣的答卷呢?
億豹網(wǎng)了解到，6月份電商促銷(xiāo)月，極兔全網(wǎng)日均票量已超過(guò)4000萬(wàn)，接近盈虧平衡點(diǎn)。除了拼多多，極兔也靠收購百世快遞贏(yíng)得了與天貓、淘寶等平臺的廣泛合作，業(yè)務(wù)來(lái)源更加廣泛。今年雙11，極兔沖擊日均6500萬(wàn)票的目標，總部與網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)做好了準備。
對于極兔來(lái)說(shuō)，一方面依靠旺季爭搶業(yè)務(wù)量，另一方面提升品牌形象，扔掉低價(jià)的標簽，成為全網(wǎng)目前面臨的核心問(wèn)題。
國內電商經(jīng)過(guò)10多年的急速狂奔，增速雖然放緩，但并不意味著(zhù)“停滯或倒退”。相反，放眼全球，“電商時(shí)代”正逐漸成為各個(gè)國家的主流。包括拼多多推出 跨境平臺在內，國內各大電商巨頭對征戰海外也正在摩拳擦掌、躍躍欲試。
作為中國快遞出海先行者的極兔，在海外有廣闊的國際化布局，不僅在東南亞保持了市占第一的地位，還陸續開(kāi)通了在中東和拉美的地面末端網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)極兔的跨境業(yè)務(wù)還在美國和歐洲等地區設立了多個(gè)海外倉，將跨境業(yè)務(wù)做到了全球。
在完成國內業(yè)務(wù)布局后，極兔把重點(diǎn)放在了跨境電商業(yè)務(wù)，而為了擴張市場(chǎng)，近日，極兔還與海航貨運有限公司達成合作，這意味著(zhù)極兔將正式殺入航空快遞市場(chǎng)。而隨著(zhù)雙11大促的臨近，極兔的海外網(wǎng)絡(luò )能取得怎樣的戰績(jì)，同樣值得關(guān)注。
04德邦：未來(lái)京東如何全面賦能
德邦保住上市公司地位后，董事會(huì )隨機迎來(lái)洗牌，創(chuàng )始團隊離任，京東系高管全面進(jìn)駐。京東如何全面賦能德邦，也成為快遞旺季的一大看點(diǎn)。
根據規劃，未來(lái)兩家公司業(yè)務(wù)會(huì )互相導流，讓各條線(xiàn)更加專(zhuān)注，這樣德邦未來(lái)在資源投入上可以更加圍繞大件和快運業(yè)務(wù)的需要，針對性的進(jìn)行干線(xiàn)、轉運中心、重貨分部等各環(huán)節能力的建設，提升資源的使用效率，更合理的分工，隨著(zhù)訂單密度的提升，也將帶來(lái)盈利能力的提升。
收購德邦之后，京東系的物流資源不斷補強，除了 京東物流、達達、中國物流資產(chǎn)、跨越速運之外，還包括持股的新寧物流，還有通過(guò)德邦間接持有的東航物流股份。
當行業(yè)從增量時(shí)代即將切換到存量時(shí)代，企業(yè)之間的白熱化競爭也必然會(huì )倒逼部分成功升級的企業(yè)淘汰那些落后的企業(yè)。德邦股份如此，去年被極兔速遞收購的百世快遞，也是如此。
收購完德邦后，京東的物流版圖更加完備，除了補強零擔快運版塊外，京東繪制的一體化供應鏈藍圖也逐漸變成競爭優(yōu)勢。涵蓋了倉儲、運營(yíng)、物流、快遞、售后等一系列環(huán)節的供應鏈服務(wù)后，京東的競爭力無(wú)疑將更強。
展望未來(lái)，德邦有望得到京東的商流和供應鏈業(yè)務(wù)加持，快遞和快運業(yè)務(wù)都將迎來(lái)可觀(guān)的增量，就像跨越一樣，業(yè)內期待看到一個(gè)全新的德邦。
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