生鮮農產(chǎn)品主要指蔬菜、水果、肉、蛋、奶、水產(chǎn)品的初級產(chǎn)品,是人們日常生活中主要食物來(lái)源,其鮮活程度是衡量農產(chǎn)品價(jià)值的重要標準。我國農產(chǎn)品物流的發(fā)展還存在很多急需解決的問(wèn)題。
一、農產(chǎn)品物流業(yè)總體發(fā)展進(jìn)程緩慢
隨著(zhù)市場(chǎng)化進(jìn)程的加快,我國每年農產(chǎn)品總產(chǎn)量中超過(guò)一半要通過(guò)市場(chǎng)化方式流通。農產(chǎn)品物流行業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)乎我國農產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展乃至食物安全問(wèn)題。但是,我國農產(chǎn)品物流行業(yè)多年來(lái)總體發(fā)展緩慢,難以適應不斷增長(cháng)的農產(chǎn)品生產(chǎn)與消費需求。從相對物流量的角度看,在近年來(lái)物流總量大量增長(cháng)的同時(shí),農產(chǎn)品物流占物流總量的比例反而逐年下降,農產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程相對緩慢,而冷鏈物流作為特殊形式的農產(chǎn)品物流,其受制約的因素更多,相對“互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”的發(fā)展速度明顯滯后。
二、道路建設落后
我國農村地區分布廣泛,特別是經(jīng)濟相對落后的中西部地區農村道路基礎設施比較落后,農業(yè)生產(chǎn)呈現碎片化,物流效率難以提高。此外,道路建設的落后還增加了冷鏈物流轉運時(shí)間,不利于產(chǎn)品保持鮮活度,過(guò)長(cháng)時(shí)間的冷鏈轉運嚴重影響著(zhù)鮮活農產(chǎn)品的質(zhì)量,甚至造成較大經(jīng)濟損失。此外,現代物流需要集中化的物流基地作為支撐基礎,在道路建設落后的地區農產(chǎn)品的集中化還比較困難,物流基地的建設也幾乎不可能實(shí)現。
三、冷庫等冷鏈硬件設施落后,冷藏車(chē)運輸效率低
隨著(zhù)經(jīng)濟高速發(fā)展,對于經(jīng)濟質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。我國政府及企業(yè)由此更加重視冷庫與冷鏈車(chē)等硬件設施的建設,雖經(jīng)歷一段時(shí)間的努力相關(guān)硬件在數量上有所增加,然而由于長(cháng)期落后的歷史原因與成本過(guò)高的經(jīng)濟原因,總體上我國冷鏈物流的設施供給依然不足,人均占有量偏低。據2009年數據顯示,我國現有59.4萬(wàn)輛鐵路貨車(chē),其中冷藏車(chē)僅6 000輛,所占比例不到1.1%;我國目前擁有公路冷藏車(chē)僅5萬(wàn)輛左右,僅占貨運汽車(chē)總數的0.3%,與發(fā)達國家(地區)的差距很大。美國平均500人就擁有一輛冷藏車(chē),在我國臺灣地區每1 000人擁有一輛冷藏車(chē)。我國人均占有量明顯不足,冷鏈硬件的有限數量導致生鮮農產(chǎn)品在銷(xiāo)售環(huán)節難以無(wú)縫對接,而且運輸效率相對低下,難以滿(mǎn)足目前市場(chǎng)對于鮮活農產(chǎn)品的消費需求。
四、冷鏈物流缺乏整體規劃、標準化程度低
冷鏈物流的效率取決于冷鏈物流在各節點(diǎn)之間的對接是否平穩有效。這些節點(diǎn)涉及了農產(chǎn)品的源頭生產(chǎn)、中途運輸、終端銷(xiāo)售的各個(gè)環(huán)節,并且與信息、技術(shù)及管理水平等一系列相關(guān)服務(wù)息息相關(guān),可以說(shuō)冷鏈物流是多個(gè)產(chǎn)業(yè)整合配套形成的。在目前條件下,我國生鮮農產(chǎn)品在供應鏈上各個(gè)參與主體之間普遍缺乏規劃與協(xié)調,各個(gè)物流節點(diǎn)之間的配合也較少,仍舊處在各自獨立生長(cháng)的原始階段,離現代農業(yè)與現代物流所要求的集約化、規范化尚有一段距離。此外,由于冷鏈物流各行業(yè)之間的協(xié)調性差,在冷鏈物流標準的制定上缺少統一的可參考標準,直接影響我國物流產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。
五、技術(shù)服務(wù)水平低下
冷鏈產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè),其中保鮮技術(shù)、溫度控制技術(shù)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)與應用直接影響到冷鏈物流體系的運行效果。不同的生鮮農產(chǎn)品所需要的冷鏈設施與技術(shù)之間存在比較大的差別,而且一些新鮮果蔬除了需要溫度控制達標以外,在濕度上也有一定要求。冷鏈技術(shù)的落后、專(zhuān)業(yè)從事冷鏈技術(shù)開(kāi)發(fā)的企業(yè)少,導致目前我國一些高端冷鏈設備還主要依靠進(jìn)口。此外,高端設備的缺失也直接導致無(wú)法形成一套行之有效的冷鏈管理標準體系,物流企業(yè)對于物流的事前、事中及事后管理還存在比較大的漏洞,服務(wù)水平還較低。
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