眼下，汽車(chē)行業(yè)玩家們除了繼續在汽車(chē)研發(fā)和鍛造質(zhì)量上投入精力，還要為新能源汽車(chē)和新移動(dòng)出行投入大量資金。降本與提效，成為兩大“關(guān)鍵詞”。一石激起千層浪，汽車(chē)物流行業(yè)也不斷傳來(lái)新消息。
6月以來(lái)，既有長(cháng)安民生物流股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“長(cháng)安民生”)以及敦豪物流(北京)有限公司(“dhl”)簽約入駐東久新宜固安電商產(chǎn)業(yè)園，旨在助力福特、林肯等品牌在華北、東北區域汽車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)，亦有日日順供應鏈與比亞迪再度達成深度合作,雙方將聚焦汽車(chē)零部件入廠(chǎng)物流及汽車(chē)備件物流兩大領(lǐng)域，共同打造更加安全穩定的汽車(chē)供應鏈服務(wù)體系。
事實(shí)上，無(wú)論是汽車(chē)零部件物流，還是整車(chē)物流，都有諸多相較于傳統物流行業(yè)更復雜的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。
而智慧物流早已是大勢所趨，汽車(chē)物流要如何憑借智慧化，助力車(chē)企跑出“加速度”，成為汽車(chē)物流行業(yè)領(lǐng)先的智慧物流與供應鏈平臺服務(wù)商“長(cháng)安民生們”的共同課題。
汽車(chē)物流，難在哪兒?
眾所周知，中國是目前全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和消費國，而汽車(chē)物流業(yè)，也是隨著(zhù)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的崛起而不斷發(fā)展。
中汽協(xié)近日發(fā)布的數據顯示，今年5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比、同比均實(shí)現增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到233.3萬(wàn)輛和238.2萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(cháng)9.4%和10.3%，同比分別增長(cháng)21.1%和27.9%;1-5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計完成1068.7萬(wàn)輛和1061.7萬(wàn)輛，同比均增長(cháng)11.1%。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續快速發(fā)展，汽車(chē)消費持續的高速增長(cháng)很快也帶動(dòng)了中國汽車(chē)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)也吸引了不少物流企業(yè)布局，其中既有像長(cháng)安民生物流這樣在汽車(chē)物流行業(yè)領(lǐng)先的智慧物流與供應鏈平臺服務(wù)商，亦有日日順供應鏈這樣的跨界新銳。
然而，汽車(chē)物流市場(chǎng)空間廣闊同時(shí)也面臨激烈競爭。當前無(wú)論是整車(chē)物流，還是零部件物流方面，普遍都面臨一些難點(diǎn)。
一方面，汽車(chē)物流行業(yè)同樣存在倉儲物流行業(yè)的積弊。正如長(cháng)安民生綠色包裝事業(yè)部經(jīng)理張磊告訴記者，“傳統倉儲物流行業(yè)往往會(huì )出現儲位規劃不明晰和賬目與實(shí)物不匹配等問(wèn)題?！?br>更大的難點(diǎn)是，“傳統的物流系統往往無(wú)法實(shí)現追蹤，會(huì )形成信息孤島，受財力、物力、人力、信息等條件限制，無(wú)法對內部的倉儲物流進(jìn)行及時(shí)監控，也無(wú)法實(shí)現與供應商和下游客戶(hù)的信息共享，更無(wú)法實(shí)現與社會(huì )物流兼容對接。在這種情況下，收貨或發(fā)貨異常的訂單也難以處理?！?張磊提到，“盡管目前隨著(zhù)信息化、智能化逐步完善，倉儲物流行業(yè)的這些長(cháng)期痛點(diǎn)有所改善，但仍然存在?！?br>另一方面，相較于其他行業(yè)而言，汽車(chē)物流行業(yè)還面臨諸多特殊難點(diǎn)。比如，傳統行業(yè)實(shí)現倉儲物流自動(dòng)化、智能化的熱門(mén)環(huán)節其實(shí)仍集中在存取環(huán)節的革新和人工揀選的優(yōu)化，比如立體倉庫或者類(lèi)kiva方案等，但其實(shí)這些方案更適用于輕商貨物流業(yè)，對于汽車(chē)物流行業(yè)而言則并不一定適用。
“汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)是零配件品種多、規格多，相應的就有零配件供應商廠(chǎng)家多、分布廣的特點(diǎn)，通常汽車(chē)行業(yè)會(huì )采用零配件廠(chǎng)商到中儲到rdc再到線(xiàn)邊的解決方案，通過(guò)集中運輸可以有效的降低物流費用，通過(guò)場(chǎng)外撿料，可以有效的降低線(xiàn)邊庫存，提高生產(chǎn)效率?！睋埨诮榻B，由于汽車(chē)行業(yè)的特殊性，“汽車(chē)物流載具存在三高一大的痛點(diǎn)，就是丟失率高、閑置率高、破損率高、管理難度大?！?br>具體來(lái)看，丟失率高是因為載具投入主體眾多，外觀(guān)形制相似，無(wú)法做到有效辨識區分，載具挪用、混用情況較多;載具流轉環(huán)節均為人工交接管理，存在管理盲區和漏洞，在各種載具類(lèi)型中，托盤(pán)丟失率最高。
閑置率高，是因為資產(chǎn)投入測算多依靠經(jīng)驗，流轉環(huán)節載具空滿(mǎn)載狀態(tài)無(wú)法精準監控，載具閑置多。調度運營(yíng)也主要依靠經(jīng)驗，信息傳輸渠道多且雜，調度效率和效果低下，無(wú)法有效調配優(yōu)化資源。
破損率高，是因為普通載具多采用pp/pe材質(zhì)，其強度較低，抗老化性差;加之無(wú)法對裝卸、運輸過(guò)程中的野蠻操作進(jìn)行有效監控和管理。
管理難度大，則是指資產(chǎn)管理難度大，盤(pán)點(diǎn)成本高;各物流節點(diǎn)收發(fā)貨數據、收發(fā)貨效率，由于無(wú)法實(shí)時(shí)采集數據，無(wú)法有效指導生產(chǎn)運作工作。
尤其是眼下，車(chē)企“價(jià)格戰”不斷，為了捍衛自己僅存的利潤，行業(yè)玩家們開(kāi)始削減成本，而物流成本正是其中之一，但成本低不代表他們降低了服務(wù)標準，與此相反，客戶(hù)對物流服務(wù)要求更加精細，這無(wú)疑為汽車(chē)物流企業(yè)提出了不小的難題。
借力共享載具，破“三高一大”的困局
正是因為汽車(chē)物流服務(wù)對象為汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品，具有價(jià)值高、精密度高的特點(diǎn)，在業(yè)務(wù)中需要大量應用信息技術(shù)進(jìn)行監測及管理。如何打破“三高一大”的困局，從而實(shí)現與主機廠(chǎng)、供應商的共贏(yíng)，顯然成為了汽車(chē)物流行業(yè)的“必修課”。
近年來(lái)，包括長(cháng)安民生、日日順、上汽安吉在內的多個(gè)智慧物流與供應鏈平臺服務(wù)商都深耕于此，力圖破題。
以歷經(jīng)20余年發(fā)展的長(cháng)安民生為例，其破題的“切入點(diǎn)”為共享托盤(pán)。這與相關(guān)的政策不無(wú)關(guān)系——2020年，隨著(zhù)國家連續發(fā)布三個(gè)文件：《關(guān)于進(jìn)一步做好供應鏈創(chuàng )新與應用試點(diǎn)工作的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見(jiàn)的通知(國辦發(fā)〔2020〕10號》、《推動(dòng)物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng )新發(fā)展實(shí)施方案》，讓長(cháng)安民生開(kāi)始積極思考和應對，并發(fā)現共享循環(huán)智能托盤(pán)是提升倉儲物流管理能力的關(guān)鍵。
經(jīng)過(guò)探索與研究，長(cháng)安民生此前推出了4gcat1網(wǎng)聯(lián)化玻纖托盤(pán)，這種托盤(pán)是基于基礎玻纖托盤(pán)功能增加4gcat1標簽感知、監控、記錄環(huán)境功能的托盤(pán)。而在2021年，長(cháng)安民生又邁出了新的一步，開(kāi)始使用推出智能共享循環(huán)模式的小蟻托盤(pán)。
“我們把共享循環(huán)智能托盤(pán)作為抓手，通過(guò)小批量驗證、大批量驗證、單區域驗證、多區域驗證，最終全國推廣的路線(xiàn)，先實(shí)現智能托盤(pán)的全面共享循環(huán)，隨后啟動(dòng)料架?chē)逑涞闹悄芑??！睋埨诮榻B，通過(guò)對小蟻托盤(pán)的共享、循環(huán)、智能三個(gè)理念的探索，長(cháng)安民生對倉儲管理進(jìn)行適配，為主機廠(chǎng)增效、為供應商降本、長(cháng)安民生提高了管理能力，“長(cháng)安民生與各個(gè)合作伙伴實(shí)現了多贏(yíng)?！?br>具體到“三高一大”的困局， “小蟻托盤(pán)通過(guò)4gcat1芯片實(shí)現智能定位，無(wú)論托盤(pán)在哪里，都能找回來(lái)，解決丟失率高的問(wèn)題;通過(guò)空托檢測功能與智能定位功能的結合，使托盤(pán)的利用率、空托數量，空托位置在小程序上一目了然，解決閑置率高的問(wèn)題;通過(guò)采用強度達到普通pp托盤(pán)的3.5倍，重量降低40%的高強度特種玻纖材料，解決破損率高的問(wèn)題?！?小蟻托盤(pán)的總經(jīng)理侯凱談道，更重要的是，小蟻托盤(pán)智能芯片提供的智能定位、線(xiàn)路監控、碰撞監控、傾斜監控、溫度監控、智能盤(pán)點(diǎn)等功能，則能解決管理難度大的問(wèn)題。
張磊也給出了更為直觀(guān)的細節，“以前，倉庫必須使用掃描槍手動(dòng)將貨物和庫位進(jìn)行綁定，工作難度大，還容易出錯，還有挪動(dòng)位置后找不到貨的情況，使用小蟻托盤(pán)之后，只要將貨物放在任意貨架庫位上，后臺自動(dòng)就會(huì )識別位置，在發(fā)生移動(dòng)后，也會(huì )重新自動(dòng)識別，發(fā)貨時(shí)只需輸入產(chǎn)品名稱(chēng)，所有的庫位信息立即呈現，方便尋貨，另外當漏發(fā)、錯發(fā)時(shí)，系統還會(huì )發(fā)出預警信息?！?br>可以說(shuō)，一方托盤(pán)雖小，卻足以撬動(dòng)汽車(chē)物流行業(yè)的困局。
市場(chǎng)競爭加劇，降本增效成為變革關(guān)鍵
2023年，汽車(chē)市場(chǎng)的競爭正不斷加劇。一方面，從2023年春天開(kāi)始，包括小鵬汽車(chē)、阿維塔汽車(chē)、豐田汽車(chē)等各大車(chē)企開(kāi)啟高層人事調整，進(jìn)而對組織架構、產(chǎn)品規劃、技術(shù)路線(xiàn)等多維度進(jìn)行調整。
另一方面，車(chē)企之間“價(jià)格戰”不斷，并不斷向“價(jià)值戰”轉向。
正如“中國經(jīng)營(yíng)報”所寫(xiě)，自1月下旬至今，包括長(cháng)安汽車(chē)、比亞迪、廣汽本田等多家車(chē)企均已發(fā)布新車(chē)型，同時(shí)，小鵬汽車(chē)、廣汽集團旗下多家車(chē)企等已透露今年多款車(chē)型上市計劃。顯然，搶占更大的市場(chǎng)份額成為車(chē)企2023年的目標之一。
顯然，這不僅需要車(chē)企具備成熟的工業(yè)制造體系，更對本就龐大且復雜的汽車(chē)供應鏈提出了更高的協(xié)作要求。尤其是，近年來(lái)隨著(zhù)國內汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展，汽車(chē)物流環(huán)節的柔性化、數字化、智能化被廣泛關(guān)注，數字化轉型已成為行業(yè)必然趨勢，也成為了降本增效的重要路徑。
事實(shí)上，據長(cháng)安民生的官網(wǎng)，早從2016年始，降本增效就成為了長(cháng)安民生的一大目標，并提出要“匹配總公司2025愿景第一階段成本領(lǐng)先的價(jià)值創(chuàng )造戰略”。隨后幾年間，長(cháng)安民生更是通過(guò)不斷完善智能化、數字化，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游節省了大量人力物力等成本開(kāi)支。
而小蟻托盤(pán)則為長(cháng)安民生帶來(lái)更大的變化——小蟻托盤(pán)的循環(huán)共享模式，則在不增加額外預算和費用的前提下，不僅可以降低成本，還能享受到小蟻托盤(pán)帶來(lái)的倉儲和物流的全數字化。
選擇通過(guò)數字化、智慧化路徑來(lái)降本增效，已然成為不少車(chē)企和汽車(chē)物流服務(wù)商的共同選擇。除了長(cháng)安民生，一汽集團旗下專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)一汽物流也與日日順供應鏈達成合作，以循環(huán)取貨為切入點(diǎn)，整合多方資源，加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應鏈全國倉網(wǎng)布局建設，形成集mr循環(huán)取貨、攬貨倉集貨發(fā)運、干線(xiàn)運輸、中轉站區域分發(fā)、短駁運輸等在內的一體化供應鏈管理服務(wù)能力。
所以，伴隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的變革不斷發(fā)生，被重塑的不僅是車(chē)企的市場(chǎng)格局。一場(chǎng)無(wú)聲的競爭也在汽車(chē)物流行業(yè)悄然展開(kāi)，而關(guān)鍵賽點(diǎn)便是更完善的智慧化供應鏈。唯有憑借智慧物流降本增效，整個(gè)汽車(chē)賽道才能跑出“加速度”。
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