目錄 第三方物流的定義 第三方物流經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)中的法律類(lèi)型分類(lèi) 第三方物流及其市場(chǎng)現狀 第三方物流如何創(chuàng )造價(jià)值
第三方物流（third part logistics，3pl）
第三方物流或稱(chēng)綜合物流（integrated logistics）、國外也稱(chēng)合同（契約）物流（contract logistics）、物流外部化。 第三方物流的定義 第三方物流（third-party logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3pl，也簡(jiǎn)稱(chēng)tpl）的概念源自于治理學(xué)中的（out-souring），意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)；將（out-souring）引入物流治理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程治理的控制的一種物流運作與治理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
3pl既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3pl服務(wù)包括設計物流系統、edi能力、報表治理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息治理、倉儲、咨詢(xún)、運費支付、運費談判等。
第三方物流經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)中的法律類(lèi)型分類(lèi) 綜觀(guān)現今中國物流行業(yè)中第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)主要有兩種。
其一，第三方物流企業(yè)接受客戶(hù)委托，根據客戶(hù)提出要求處理相關(guān)貨物。
其實(shí)這種業(yè)態(tài)的經(jīng)營(yíng)模式實(shí)質(zhì)是一個(gè)委托的法律關(guān)系，從物流學(xué)理意義上屬于初級業(yè)態(tài)。其表現形式是以處理委托人事務(wù)為目的，根據委托事項支付一定費用，受托人（物流企業(yè)）根據實(shí)際成本加上利潤收受費用并提供相應服務(wù)。假如委托人沒(méi)有盡到告知義務(wù)致使受托人設備和其他委托人設備，貨物造成損失的，且受托人已盡了審查義務(wù)（《合同法》406條受托人有關(guān)義務(wù)），受托人免責，造成第三人損失的，由第三人直接向有過(guò)錯的委托人追索。在實(shí)際操作過(guò)程中，也是往往根據委托合同有關(guān)條款加以調整。如《合同法》407條受托人處理委托事項，因不可歸責于自己事由受到損失的，可以向委托人要求賠償損失。故第三方物流的初級業(yè)態(tài)實(shí)質(zhì)是是委托法律關(guān)系。目前中國物流剛剛起步，因此大多數物流企業(yè)都是基于這層委托關(guān)系而成立的。
其二、另外一種模式是物流企業(yè)根據客戶(hù)要求，以物流企業(yè)名義向外尋求供給商、代理商、分銷(xiāo)商，同時(shí)又向客戶(hù)提供相應的倉儲、運輸、包裝等服務(wù)，為客戶(hù)設計物流計劃。
該模式往往是從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)通過(guò)與固定客戶(hù)（通常是連鎖企業(yè)）建立穩定的契約關(guān)系，以物流企業(yè)名義與生產(chǎn)建立廣泛的商品關(guān)系，是第三方物流和終端客戶(hù)建立長(cháng)時(shí)間聯(lián)盟合作。這種經(jīng)營(yíng)模式是第三方物流的高級經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。在實(shí)際活動(dòng)中，根據第三方物流企業(yè)活動(dòng)特征，筆者認為這是隱名代理行為而非行紀行為。隱名代理（agency of unnamed principal）是英美法系的概念，指代理人以自己名義，在被代理人授權范圍內與第三人訂立合同，第三人在訂立合同時(shí)，明知代理人與被代理人的代理關(guān)系，只要是代理人為被代理人利益，由被代理人承擔責任。其與行紀最根本區別在于行紀人只能以自己名義對外活動(dòng)，因而其與第三人訂立合同不能對抗委托人。實(shí)踐中，生產(chǎn)企業(yè)，供給商等上家都與第三方物流企業(yè)有買(mǎi)斷，代理關(guān)系并由第三方物流企業(yè)根據終端客戶(hù)定單進(jìn)行處理，配送，加工等?？梢钥闯鲈谶@種模式下，第三人明知物流企業(yè)其實(shí)是某終端客戶(hù)的代理人，只不過(guò)第三方物流企業(yè)沒(méi)有以終端客戶(hù)名義而以自己名義與其發(fā)生關(guān)系，責任由最終客戶(hù)承擔。需要指出的是在此過(guò)程中，物流企業(yè)為了自己利益越權代理，行為無(wú)效。而且由于第三人過(guò)錯造成終端客戶(hù)損失，由第三人直接向終端客戶(hù)承擔責任。（通常廠(chǎng)家的商品造成超市損失，由廠(chǎng)家承擔過(guò)錯責任向超市賠償）上述種種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以說(shuō)明第三方物流的高級經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)實(shí)際上是一種隱名代理的行為。
第三方物流及其市場(chǎng)現狀 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)治理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供給鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于產(chǎn)品供給鏈。
現代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長(cháng)。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認為他們有可能在3年內增加對第三方物流服務(wù)的運用。一些行業(yè)觀(guān)察家已對市場(chǎng)的規模做出估計，整個(gè)美國第三方物流業(yè)有相當于4200億美元的市場(chǎng)規模，歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規模估計約為9500億美元。
由此可見(jiàn)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(cháng)率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數第三方物流服務(wù)公司是從傳統的“內物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內的物流部等，他們根據顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供給商，其中大多數公司開(kāi)始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內容現在大都集中于傳統意義上的運輸、倉儲范疇之內，運輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內容有著(zhù)比較深刻的理解，對每個(gè)單項的服務(wù)內容都有一定的經(jīng)驗，要害是如何將這些單項的服務(wù)內容有機地組合起來(lái)，提供物流運輸的整體方案。
在西方發(fā)達國家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注重：
第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)；
第二、很多成功的物流企業(yè)根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)；
第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潛力巨大，具有廣闊的發(fā)展前景。
物流業(yè)在二次世界大戰后得到迅速發(fā)展，是由社會(huì )生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰以后，企業(yè)內部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降，伴隨著(zhù)存貨治理已實(shí)現生產(chǎn)與分配間的“零庫存”的優(yōu)化，這意味著(zhù)原材料、部件與組件的備貨時(shí)間應該大大減少。同時(shí)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成，迫使企業(yè)采用全球戰略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來(lái)越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷(xiāo)售。這些需求構成了物流發(fā)展的源動(dòng)力，其中企業(yè)內部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時(shí)，為參與世界性競爭，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括生產(chǎn)成本和銷(xiāo)售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過(guò)程中的庫存），增加效益；企業(yè)要求準確及時(shí)的信息，要求增加整個(gè)供給鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此越來(lái)越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。
第三方物流如何創(chuàng )造價(jià)值 第三方物流創(chuàng )造利潤的來(lái)源 第三方物流發(fā)展的推動(dòng)力就是要為客戶(hù)及自己創(chuàng )造利潤。第三方物流公司必須以有吸引力的服務(wù)來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)需要，服務(wù)水平必須符合客戶(hù)的期望，要使客戶(hù)在物流方面得到利潤，同時(shí)自己也要獲得收益，因此，第三方物流公司必須通過(guò)自己物流作業(yè)的高效化、物流治理的信息化、物流設施的現代化、物流運作的專(zhuān)業(yè)化、物流量的規?；瘉?lái)創(chuàng )造利潤。
（1）作業(yè)利益：第三方物流服務(wù)首先能為客戶(hù)提供物流作業(yè)改進(jìn)利益。一方面，第三方物流公司可以通過(guò)第三方物流服務(wù)，提供給客戶(hù)自己不能自我提供的物流服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素，這是產(chǎn)生物流外包并獲得發(fā)展的重要原因。在企業(yè)自行組織物流活動(dòng)情況下，或者局限于組織物流活動(dòng)所需要的專(zhuān)業(yè)知識，或者局限于自身的技術(shù)條件，是企業(yè)內部物流系統難以滿(mǎn)足自身物流活動(dòng)的需要，而企業(yè)自行改進(jìn)或解決這一問(wèn)題又往往是不經(jīng)濟的。物流作業(yè)的另一個(gè)改進(jìn)就是改善企業(yè)內部治理的運作表現，增加作業(yè)的靈活性，提高質(zhì)量和服務(wù)、速度和服務(wù)的一致性，使物流作業(yè)更具效率。
（2）經(jīng)濟利益：第三方物流服務(wù)為客戶(hù)提供經(jīng)濟或與財務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎。一般低成本是由于低成本要素和規模經(jīng)濟的經(jīng)濟性而創(chuàng )造的，其中包括勞動(dòng)力要素成本。通過(guò)物流外協(xié)，可以將不變成本轉變成可變成本，又可以避免盲目投資而將資金用于其他用途從而降低成本。
穩定和可見(jiàn)的成本也是影響物流外協(xié)的積極因素，穩定成本時(shí)的規劃和預算手續更為簡(jiǎn)便。一個(gè)環(huán)節的成本一般來(lái)講難以清楚地與其他環(huán)節區分開(kāi)來(lái)，但通過(guò)物流外協(xié)，使用第三方物流服務(wù)，則供給商要申明成本和費用，成本的明晰性就增加了。
（3）治理利益：第三方物流服務(wù)給客戶(hù)帶來(lái)的不僅僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還應該給客戶(hù)帶來(lái)與治理相關(guān)的利益。正如前面所述，物流外包可以使用企業(yè)不具備的治理專(zhuān)業(yè)技能，也可以將企業(yè)內部治理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與企業(yè)核心戰略相一致。物流外包可以使公司的人力資源更集中于公司的核心活動(dòng)，而同時(shí)獲得的是別的公司（第三方物流公司）的核心經(jīng)營(yíng)能力。
此外，如單一資源和減少供給商數目所帶來(lái)的利益也是物流外包的潛在原因，單一資源減少了公關(guān)等費用，并減輕了公司在幾個(gè)運輸、搬運、倉儲等服務(wù)商間協(xié)調的壓力。第三方物流服務(wù)可以給客戶(hù)帶來(lái)的治理利益還有很多，如：訂單的信息化治理、避免作業(yè)中斷、運作協(xié)調一致等。
（4）戰略利益：物流外包還能產(chǎn)生戰略意義，及靈活性。包括地理范圍塊度的靈活性（設點(diǎn)或撤銷(xiāo)）及根據環(huán)境變化進(jìn)行調整的靈活性。集中主業(yè)在治理層次與戰略層次高度一樣具有重要性。共擔風(fēng)險的利益也可以通過(guò)第三方物流服務(wù)來(lái)獲得。
第三方物流運作價(jià)值 第三方物流服務(wù)供給商面臨著(zhù)的挑戰是要能提供比客戶(hù)自身物流運作更高的價(jià)值。他們不僅考慮同類(lèi)服務(wù)的提供者的競爭，還要考略到潛在客戶(hù)的內部運作。第三方物流提供商一般需要從提高物流運作效率、與客戶(hù)運作的整合、發(fā)展客戶(hù)運作三方面創(chuàng )造運作價(jià)值。
（1）提高運作效率
物流運作效率的提高意味著(zhù)對每一個(gè)最終形成物流的單獨活動(dòng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)（如：運輸倉儲等）。例如：倉儲的運作效率取決于足夠的設施與設備及熟練的運作技能。在作業(yè)效率范圍內另一個(gè)更先進(jìn)的作用是協(xié)調連續的物流活動(dòng)。除了作業(yè)技能外，還需要協(xié)調和溝通技能。協(xié)調和溝通技能在很大程度上與信息技術(shù)相關(guān)聯(lián)，一位協(xié)調與溝通一般是通過(guò)信息技術(shù)這一工具來(lái)實(shí)現的。假如存在著(zhù)有利的成本因素，并且公司的注重力集中在物流方面，那么用較低的成本提供更好的服務(wù)是非常有可能的。
（2）客戶(hù)運作整合
第三方物流服務(wù)帶來(lái)增值的另一個(gè)方法是引入多客戶(hù)運作，或者是在客戶(hù)中分享資源。例如，多客戶(hù)整合的倉儲和運輸網(wǎng)絡(luò )，可以利用相似的結合起來(lái)的資源，整合的運作規模效益成為提高效率的重要方面。第三方物流整合運作的復雜性很高，需要更多的信息技術(shù)與技能。這一整合增值方式對于單個(gè)客戶(hù)進(jìn)行內部運作的很不經(jīng)濟的運輸與倉儲網(wǎng)絡(luò )也適用。因此表現出來(lái)的規模經(jīng)濟效益是遞增的，假如運作得好，將導致競爭優(yōu)勢及更大的客戶(hù)基礎。當然，一些擁有大量貨流的大客戶(hù)也經(jīng)常投資協(xié)調和溝通技能及其資產(chǎn)，自行整合公司的物流資源。
?。?）橫向或者縱向整合
前面討論的主要是第三方物流客戶(hù)的內部運作外包化帶來(lái)的效率的提高，其實(shí)從第三方物流服務(wù)供給商角度，也需要進(jìn)行資源整合，業(yè)務(wù)外包。對無(wú)資產(chǎn)主要是以治理外部資源為主的第三方物流服務(wù)提供商，這類(lèi)公司為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的技能是強有力的信息技術(shù)和物流規劃治理與實(shí)施等技能，它可以通過(guò)縱向整合，購買(mǎi)具有成本和服務(wù)優(yōu)勢的單項物流功能作業(yè)或資源，發(fā)展同單一物流功能提供商的關(guān)系，也是創(chuàng )造價(jià)值的一種方法，這樣，物流供給商可以專(zhuān)注于自己和新的能力的服務(wù)。在橫向上，第三方物流公司假如能夠結合類(lèi)似的但不是競爭的公司，可以聯(lián)合為客戶(hù)服務(wù)，擴大為客戶(hù)提供服務(wù)的地域覆蓋面。
（4）發(fā)展客戶(hù)運作
第三方物流公司為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的另一類(lèi)方式是通過(guò)發(fā)展客戶(hù)公司及組織運作來(lái)獲取價(jià)值，這種第三方物流服務(wù)基本上接近傳統意義上的物流咨詢(xún)公司所作的工作，所不同的是這時(shí)候提出的解決方案要由物流供給商自己來(lái)開(kāi)發(fā)，完成運作。增值活動(dòng)中的驅動(dòng)力在于客戶(hù)自身的業(yè)務(wù)過(guò)程，所增加的價(jià)值可以看作愿與供給鏈治理與整合。
第三方物流的成本價(jià)值 在競爭激烈的市場(chǎng)上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后其成本價(jià)值被挖掘出來(lái)作為第三利潤源受到普遍重視的原因。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了總成本。完整的企業(yè)物流成本，應該包括物流設施設備等固定資產(chǎn)的投資、倉儲、運輸、配送等費用（即狹義的物流費用），以及為治理、直轄市物流活動(dòng)所需的治理費、人工費和伴隨而來(lái)的信息傳遞、處理等所發(fā)生的信息費等廣義的物流費用。在衡量物流成本的增減變動(dòng)時(shí)，應全面考慮所有這些有關(guān)的費用構成的物流總成本，而不能僅以運輸費用和倉儲費用的簡(jiǎn)單之和作為考察物流成本變動(dòng)的指標，否則企業(yè)在進(jìn)行物流成本控制或采用第三方物流后，最終核算時(shí)有可能會(huì )得出企業(yè)物流成本不降反升的錯誤結論。