當前世界物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長(cháng)期，呈現出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領(lǐng)跑的格局。其中，中國企業(yè)在全球率先實(shí)現了無(wú)人機配送常態(tài)化運行。未來(lái)，無(wú)人機服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展前景看好，發(fā)展方向將是構建起“干線(xiàn)—支線(xiàn)—末端”三級智能物流體系。隨之，全球各國對無(wú)人機技術(shù)標準的爭奪已經(jīng)開(kāi)始。
在中國航空運輸協(xié)會(huì )通用航空分會(huì )指導下，京東x事業(yè)部和京東大數據研究院日前發(fā)布了全球首個(gè)《世界物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報告(2017—2018)》。報告指出，當前世界物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)正處在快速成長(cháng)期，呈現出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉向領(lǐng)跑的格局，包括亞馬遜、ups、谷歌、京東等企業(yè)均對物流無(wú)人機應用作出了大膽嘗試。
各國紛紛“試飛”布局
與傳統的汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)配送相比，物流無(wú)人機有許多優(yōu)勢。劉艷光介紹，物流無(wú)人機可以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無(wú)人機航線(xiàn)距離相對最近，能有效解決偏遠農村及交通不便地區物流配送“最后一公里”難題。同時(shí)，無(wú)人機上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合日趨完善，隨著(zhù)大規模應用，將節省更多時(shí)間、人力、能源及倉儲資源，降低企業(yè)運營(yíng)成本，并助推物流業(yè)轉型升級。
正因為如此，各國都在積極布局物流無(wú)人機，美國是其中領(lǐng)先者。亞馬遜早在2013年就公布了無(wú)人機計劃;ups同年測試了“無(wú)人機送貨+無(wú)人倉”;谷歌2014年在澳大利亞實(shí)現了首次無(wú)人機配送，2016年建成了測試投遞系統和空中管理平臺。
歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無(wú)人機，2016年將“無(wú)人機+快遞柜”整合;法國郵政2014年首測物流無(wú)人機，2016年底實(shí)現自主飛行運送;芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開(kāi)展了無(wú)人機投遞試驗。
此外，非洲zipline公司2016年在盧旺達啟動(dòng)了醫療用品應急無(wú)人機配送，2017年又將服務(wù)拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無(wú)人機運送郵件，韓國郵政也完成了首例無(wú)人機配送。
在物流無(wú)人機領(lǐng)域，中國正從追趕走向領(lǐng)跑。京東2015年啟動(dòng)了無(wú)人機項目，2017年末端無(wú)人機實(shí)現常態(tài)化運行;中國郵政在2016年完成了無(wú)人機首次配送;順豐速運在2017年底完成大型無(wú)人機首測試飛;中通在2017年完成首次試飛。
“2016年，京東在全球率先實(shí)現了無(wú)人機配送常態(tài)化運行?！眲⑵G光介紹，京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個(gè)省份建立了上百條航線(xiàn)，覆蓋了數百個(gè)偏遠山村，飛行總里程超過(guò)8萬(wàn)公里。
目前，全球物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)還處于成長(cháng)期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場(chǎng)有待開(kāi)發(fā)。在我國，由于無(wú)人機整機制造門(mén)檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥(niǎo)、蘇寧等電商、物流企業(yè)及專(zhuān)業(yè)無(wú)人機制造企業(yè)紛紛加入，共同爭奪巨大市場(chǎng)。
作為無(wú)人機產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，無(wú)人機服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展前景看好。隨著(zhù)無(wú)人機總量和用戶(hù)群體不斷增加，相關(guān)的服務(wù)市場(chǎng)正在壯大，保險、培訓、數據采集、數據處理等服務(wù)逐步落地。
技術(shù)標準之爭已經(jīng)開(kāi)始
隨著(zhù)物流無(wú)人機向支線(xiàn)、干線(xiàn)級逐步發(fā)展，無(wú)人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新需要動(dòng)力、導航、控制、通信等多種系統的技術(shù)標準從差異走向統一。
中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無(wú)人機技術(shù)標準的爭奪已經(jīng)開(kāi)始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標準提案。中國物流無(wú)人機也需要在研發(fā)和運營(yíng)上加速建立統一的標準。
“物流無(wú)人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)監管政策的放開(kāi)與支持?！敝袊娇者\輸協(xié)會(huì )通航分會(huì )副總干事助理米燕軍表示，我國已經(jīng)在較短時(shí)間內建立起一套無(wú)人機監管體系，相關(guān)企業(yè)也正在配合民航管理部門(mén)積極探索監管體系的運營(yíng)。目前，我國針對無(wú)人機的監管共分為無(wú)人機系統、無(wú)人機駕駛員管理、無(wú)人機運行空域3個(gè)方面，未來(lái)更加明確的管理條例出臺后，必將對無(wú)人機產(chǎn)業(yè)規?；l(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。