目前，經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，我國物流行業(yè)現已進(jìn)入高速發(fā)展期。特別是隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)、云計算和ai等相關(guān)技術(shù)的挺入，必將為我國的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的進(jìn)一步優(yōu)化提供強大支撐。而用戶(hù)、車(chē)輛、公路等數據也將呈現平臺化的集聚效應，在各項因素的綜合刺激以及社會(huì )資源的加成下，未來(lái)幾年，我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)仍會(huì )保持平穩上升的發(fā)展態(tài)勢，市場(chǎng)規模也會(huì )隨之不斷增長(cháng)。
新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2018-2023年物流行業(yè)發(fā)展現狀及產(chǎn)業(yè)轉型策略深度分析與研究報告》認為，目前我國“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)發(fā)展現狀制約了行業(yè)發(fā)展：
“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一 信息化程度不夠
我國物流企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式單一，有能力實(shí)施信息化的企業(yè)更多地限于app等單一模式，且受企業(yè)規模的限制，信息化程度尚且不夠。廣大中小物流企業(yè)的信息化程度尤其不夠，靠企業(yè)自身的力量實(shí)現信息化轉型升級困難重重。
行業(yè)競爭激烈 存在不良競爭現象
現在的物流信息平臺領(lǐng)域已經(jīng)出現了泡沫，同質(zhì)化競爭、惡性競爭非常嚴重，造成了資源的極大浪費。智慧物流中第一方隊包括菜鳥(niǎo)、運滿(mǎn)滿(mǎn)、貨拉拉等，以平臺形式出現，屬于資金密集型;第二方隊擁有大量園區、車(chē)隊，資產(chǎn)比較重;還有一部分屬于方案提供商，屬于典型的第三方物流?？偟膩?lái)看，不管是互聯(lián)網(wǎng)平臺還是線(xiàn)下的第三方物流，競爭都十分激烈，可以說(shuō)進(jìn)入了“賺吆喝不賺錢(qián)”的時(shí)代。不斷的燒錢(qián)和補貼大戰不利于形成良性合理的競爭生態(tài)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng )新物流行業(yè)商業(yè)模式
傳統物流系統性不強，網(wǎng)絡(luò )化程度低，速度慢、成本高、渠道不暢、創(chuàng )新能力弱，隨著(zhù)用戶(hù)的增長(cháng)，越來(lái)越適應不了日益增長(cháng)的用戶(hù)個(gè)性化需求。很多物流企業(yè)開(kāi)始探索互聯(lián)網(wǎng)+、大數據技術(shù)并將其結合，以探索新的商業(yè)模式。
例如，物流企業(yè)以輕資產(chǎn)的模式進(jìn)行運作，通過(guò)大數據和云計算，通過(guò)共享的理念，在線(xiàn)上通過(guò)智慧物流平臺整合大量的車(chē)源貨源，線(xiàn)下整合物流園區和物流干線(xiàn)，大大挺升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的運營(yíng)效率，大幅度降低物流成本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”是推動(dòng)物流朝著(zhù)標準化、信息化、智能化、集約化方向發(fā)展的最佳方式。
新思界行業(yè)分析研究員表示：可借鑒國外經(jīng)驗，借助第三方平臺彌補技術(shù)短板，促進(jìn)企業(yè)的信息化升級。如中國物通網(wǎng)一站式發(fā)貨平臺，從”業(yè)務(wù)信息化、運輸過(guò)程信息化、管理信息化“三方面為物流企業(yè)提供全套信息化解決方案，幫助物流企業(yè)低成本實(shí)現信息化轉型升級?；蚣涌鞓I(yè)內整合，通過(guò)”強強聯(lián)合“以提升整體實(shí)力，從而更好地利用信息化走出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的中國模式。