申通快遞的最新業(yè)績(jì)，讓關(guān)注它的人給出一聲嘆息。最早成立的民營(yíng)快遞企業(yè)之一，也曾是通達系快遞的龍頭，掌舵人陳德軍又為人仗義……如今成績(jì)這般，不失為憾事。
根據申通快遞早前發(fā)布的2020年半年報，今年上半年其完成業(yè)務(wù)量約35.17億件，同比增長(cháng)16.48%;實(shí)現營(yíng)業(yè)收入92.6億元，較去年同期降低6.21%;實(shí)現利潤總額9615.47萬(wàn)元，較去年同期降低91.28%;實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤7067.78萬(wàn)元，較去年同期降低91.51%。
從業(yè)務(wù)量上看，今年上半年，申通快遞完成業(yè)務(wù)量約35.17億件，同比增長(cháng)16.48%，不僅低于22.1%的行業(yè)平均增速，而且市場(chǎng)占有率也降至10.38%，同比下降0.47%，整體排名也降至了第六位。
這番成績(jì)先不說(shuō)對比同行，恐怕不少申通人自己也不滿(mǎn)意吧。
業(yè)績(jì)下滑背后的原因是什么?在這份半年報中，我們看到幾個(gè)數據：
首先是成本與費用：上半年其營(yíng)業(yè)成本同比增長(cháng)了4.11%，主要因為業(yè)務(wù)量同比增加，但業(yè)務(wù)量增加幅度大于成本下降程度所致;銷(xiāo)售費用也同比增長(cháng)9.52%，原因主要為業(yè)務(wù)量增加，省區市場(chǎng)費用增加所致。
其次是收入：上半年其信息服務(wù)類(lèi)收入同比下降60.38%，主要因為為維持網(wǎng)絡(luò )穩定、提升市場(chǎng)份額，加大了市場(chǎng)政策扶持力度，導致單票信息服務(wù)收入下降程度較大;此外有償派送費用下降了11.18%，中轉收入下降了10.48%，原因分別為為提升市場(chǎng)份額，推行航海政策，導致派費下降，受疫情影響，加大了中轉優(yōu)惠政策，導致中轉收入減少。
一言以蔽之，要市場(chǎng)份額，就要降價(jià)搶量，量來(lái)了能力又跟不上，結果導致各種成本與費用增，多種收入降。
那么，在這份不佳的業(yè)績(jì)背后，有沒(méi)有什么亮點(diǎn)?也有，總結為以下三點(diǎn)：
01
中轉效率得以提升
如申通半年報中所述，過(guò)去，其加盟的轉運中心存在管理缺位、運營(yíng)不佳、資金不足等情況，在產(chǎn)能利用及中轉效率上難以得到有效提升。2018年至今，申通快遞大力推進(jìn)核心轉運中心直營(yíng)化步伐，累計收購了18個(gè)核心城市的轉運中心，收購完成后公司通過(guò)精益管理、改善運營(yíng)、提升產(chǎn)能、升級設備等舉措大力推動(dòng)轉運中心智能化改造，取得了積極性的效果。截至2020年6月，申通快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )共有轉運中心68個(gè)，其中自營(yíng)轉運中心63個(gè)，自營(yíng)率約為92.65%。
與此同時(shí)，其也持續加大對技改及設備的投入，在新建及改擴建場(chǎng)地相繼配套安裝擺臂線(xiàn)體及自動(dòng)化交叉帶分揀系統，截至2020年6月，公司累計擁有自動(dòng)化分揀設備194套，其中自動(dòng)化交叉帶分揀設備122套，較2019年新增32套;擺臂設備現有72套，較2019年新增17套。
02
數字化能力增強
一方面申通快遞自己進(jìn)行科技創(chuàng )新，比如開(kāi)發(fā)“車(chē)貨匹配”模塊，進(jìn)一步提升車(chē)、貨、裝載率的匹配程度，持續降低單票運輸成本;再比如開(kāi)發(fā)“一車(chē)一檔”推動(dòng)車(chē)輛管理模式創(chuàng )新，減少管理層級與環(huán)節等等。
另一方面是借助菜鳥(niǎo)的力量。去年3月，申通與浙江菜鳥(niǎo)供應鏈管理有限公司簽署了《業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，雙方將在信息系統和產(chǎn)品、全鏈路數字化升級、國內、國際供應鏈業(yè)務(wù)、末端網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化等方面進(jìn)行深入合作。而今，這份協(xié)議也在落實(shí)當中。
03
業(yè)務(wù)多元化發(fā)展
和其同行一樣，申通快遞在發(fā)展傳統快遞業(yè)務(wù)的同時(shí)，也在有重點(diǎn)有目標地拓展新興業(yè)務(wù)，構建快遞、國際、金融、數據和供應鏈等業(yè)務(wù)板塊。
在今年上半年，其國際業(yè)務(wù)版塊備受關(guān)注，陳德軍也多次親自站臺。根據申通半年報披露，其在國際業(yè)務(wù)累計開(kāi)拓了超過(guò)82個(gè)海外網(wǎng)點(diǎn)，國際業(yè)務(wù)服務(wù)地區已經(jīng)覆蓋35個(gè)國家和地區。目前，申通國際已經(jīng)在美國、澳大利亞、意大利、英國、日本、韓國擁有海外倉配服務(wù)能力，擁有大型的倉配轉運中心，英國伯明翰倉配轉運中心、美國紐約倉配分撥中心、美國洛杉磯倉配分撥中心，配合國內華南、華東國際分撥中心將包裹轉運全球。
今年6月29日，申通國際總部項目奠基儀式也在桐廬舉行。申通方面稱(chēng)，項目建成后作為申通快遞未來(lái)全球化業(yè)務(wù)重要戰略運營(yíng)中心，這是申通國際整合與配置優(yōu)質(zhì)資源、實(shí)施全球化戰略的重要載體，將有力支撐申通國際未來(lái)發(fā)展目標的實(shí)現，并引領(lǐng)申通國際進(jìn)入大規劃、大布局、大整合的快速發(fā)展階段，具有里程碑意義。
但是，這些亮點(diǎn)背后也是有隱憂(yōu)的。
首先，雖然中轉環(huán)節效率在提升，但是對比同行其還是有差距的。從轉運中心數量看，圓通有自營(yíng)樞紐轉運中心73個(gè)，申通自營(yíng)轉運中心63個(gè)。當然這也并不代表絕對差距，關(guān)鍵還是如何提效率降成本。但是，無(wú)論是中轉，還是干線(xiàn)，申通與同行相比成本是落后的，沒(méi)有成本優(yōu)勢做支撐，價(jià)格戰之下，申通就要處于劣勢。
其次，雖然借助菜鳥(niǎo)的力量，申通在技術(shù)改造，包括裹裹攬件方面有了新鮮血液，但是另一方面看也意味著(zhù)其更綁定于阿里系，尤其是隨著(zhù)阿里通過(guò)戰略投資成為了申通的實(shí)際大股東。有得也有失，前不久京東拉黑申通就是案例。
再次，雖然申通在國際業(yè)務(wù)等方向有了不小進(jìn)展，但是需要注意的是出海，同行同樣在做，有的甚至還有申通沒(méi)有的優(yōu)勢，比如航空運力。而今，除了國際業(yè)務(wù)，同行在快運、倉儲、商業(yè)等方面也多有嘗試，有些也取得了一定成績(jì)。反觀(guān)申通，牽手快捷失敗后，快運方面再無(wú)聲音，之前還能看到申雪冷鏈的消息，如今這塊業(yè)務(wù)也陷入沉寂。
當然，新業(yè)務(wù)要做，但是主營(yíng)業(yè)務(wù)也要給力。但成本上沒(méi)有領(lǐng)先優(yōu)勢，服務(wù)質(zhì)量上也受用戶(hù)吐槽，后一點(diǎn)在京東拉黑申通之后網(wǎng)友評論上表現尤為明顯。陳德軍在調研網(wǎng)點(diǎn)時(shí)也指出，要通過(guò)做大企業(yè)規模，提高操作效率，降低運營(yíng)成本;要加強技術(shù)創(chuàng )新，提升快遞時(shí)效，提高客戶(hù)的滿(mǎn)意度?！翱爝f公司不能僅僅依靠派費生存”。但是，方向都明白，關(guān)鍵是舉措能跟上。
申通的短板來(lái)得及補嗎?靠上阿里這棵大樹(shù)之后能安枕嗎?申通復興有望嗎?可以留意到，在半年報發(fā)布后，申通也宣布計劃回購2億元-3億元公司股份，以重振市場(chǎng)信心。但是信心之外，投資者和其他人也希望申通能用行動(dòng)與業(yè)績(jì)回答前述問(wèn)題。
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