１．體制/區域壁壘
有些專(zhuān)家對中國市場(chǎng)的看法是，“有100個(gè)1000萬(wàn)人的市場(chǎng)”。這從一個(gè)側面體現了中國市場(chǎng)的離散度有多么嚴重。目前，中國各品牌汽車(chē)集團之間競爭激烈，區域保護政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競爭度不強。多數汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有采用公開(kāi)招投標的方式來(lái)采購物流服務(wù)。由于地方保護主義嚴重，多數業(yè)務(wù)都背靠著(zhù)這樣或那樣的體制/區域壁壘，而非是單純的以競爭實(shí)力說(shuō)話(huà)。
２．標準制定滯后
汽車(chē)物流是伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標準的制定相對滯后，物流企業(yè)管理、服務(wù)規范及運輸工具均未形成統一的標準。全國汽車(chē)物流企業(yè)多處于小、多、散、弱的狀態(tài)，難以形成有效的社會(huì )服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，而當整個(gè)供應鏈環(huán)節出現問(wèn)題，又往往顯得無(wú)所適從。
３．基礎設施不完善
汽車(chē)物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重復建設和物流成本較高等問(wèn)題。近年來(lái)，中國汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售出現快速增長(cháng)，但與之配套的各項基礎設施的建設沒(méi)有跟上汽車(chē)業(yè)的發(fā)展。國內各大汽車(chē)企業(yè)各自建運輸網(wǎng)絡(luò )，企業(yè)間缺乏有效合作，汽車(chē)物流配送更是各自為政、重復建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車(chē)的過(guò)程中，仍然普遍存在著(zhù)單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問(wèn)題。例如，許多汽車(chē)物流企業(yè)都各自擔著(zhù)不同品牌轎車(chē)的運輸服務(wù)。這些企業(yè)在全國各地都有自己的倉庫、運輸車(chē)輛甚至運輸船舶以及專(zhuān)用鐵路等，區域分布情況各有不同。如果對這部分資源進(jìn)行有效整合，將會(huì )優(yōu)化資源配置，大大降低汽車(chē)物流成本，提高運輸服務(wù)績(jì)效。
４．人才匱乏
具備一定數量的物流專(zhuān)業(yè)人才是實(shí)現物流現代化的重要保證，而中國專(zhuān)業(yè)對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實(shí)。一tu pian個(gè)優(yōu)秀的物流企業(yè)，要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟學(xué)和物流學(xué)專(zhuān)業(yè)知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門(mén)學(xué)科，并且具有整體規劃水平和現代管理能力。所以培養物流專(zhuān)業(yè)人才是滿(mǎn)足中國汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
５．信息化較低
目前，中國汽車(chē)物流企業(yè)普遍信息化程度低，沒(méi)有完善的信息，平臺，信息服務(wù)業(yè)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善，影響了物流業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)物流業(yè)目前信息統計分散、零亂、不系統，好多統計信息尚處于空白狀態(tài)，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統的基礎，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )技術(shù)支持的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設備都不可能很好的應用于物流領(lǐng)域。物流的信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網(wǎng)絡(luò )合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )合理化、物流中心管理電子化等。汽車(chē)物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)來(lái)發(fā)展現代物流，改變過(guò)去有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)、有網(wǎng)無(wú)流的狀況，為用戶(hù)提供快速、準確、高效的服務(wù)。
６．使用率較低
各大物流企業(yè)各自為戰，信息保密，未能進(jìn)行有效的合作，而一些社會(huì )閑置資源擁有者則拋出單程運價(jià)甚至更低的報價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，對正規價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上導致了行業(yè)內部的惡性競爭。而整體物流服務(wù)水平不高，又在客觀(guān)上造成了汽車(chē)物流的有效需求不足，各汽車(chē)物流商的運輸價(jià)格相差較大，設備使用率較低的現實(shí)。