發(fā)展物流金融業(yè)務(wù)雖然能給物流金融提供商、供應鏈節點(diǎn)企業(yè)和金融機構帶來(lái)共贏(yíng)效果，但提供商卻面對各種各樣的風(fēng)險。有效地分析和控制這些風(fēng)險是物流金融能否成功的關(guān)鍵之一。
物流金融提供商主要的風(fēng)險可以歸納如下。
1．內部管理風(fēng)險
這也是企業(yè)中普遍存在的風(fēng)險之一，包括組織機構陳舊松散、管理體制和監督機制不健全、工作人員素質(zhì)不高、管理層決策發(fā)生錯誤等。在中國，企業(yè)內部管理風(fēng)險往往較大。
2．運營(yíng)風(fēng)險
物流企業(yè)都會(huì )面臨運營(yíng)方面的風(fēng)險。從事金融業(yè)務(wù)的物流公司，由于要深入客戶(hù)產(chǎn)銷(xiāo)供應鏈中提供多元化的服務(wù)，相對地擴大了運營(yíng)范圍，也就增加了風(fēng)險。從倉儲、運輸、到與銀企之間的往來(lái)以及和客戶(hù)供銷(xiāo)商的接觸，運營(yíng)風(fēng)險無(wú)處不在。中國的物流運輸業(yè)還處在粗放型的發(fā)展階段，因此運營(yíng)風(fēng)險不容忽視。
3．技術(shù)風(fēng)險
物流金融提供商因缺乏足夠的技術(shù)支持而引起的風(fēng)險，如價(jià)值評估系統不完善或評估技術(shù)不高，網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的落后造成信息不完整、業(yè)務(wù)不暢等。
4．市場(chǎng)風(fēng)險
主要針對庫存質(zhì)物的保值能力，包括質(zhì)物市場(chǎng)價(jià)格的波動(dòng)、金融匯率造成的變現能力改變等。
5．安全風(fēng)險
質(zhì)物在庫期間物流金融提供商必須對其發(fā)生的各種損失負責，因此倉庫的安全、員工的誠信以及提單的可信度都要加以考慮，另外還包括對質(zhì)物保存的設施能否有效防止損壞、變質(zhì)等問(wèn)題。
6．環(huán)境風(fēng)險
指政策制度和經(jīng)濟環(huán)境的改變，包括相關(guān)政策的適用性、新政策的出臺、國內外經(jīng)濟的穩定性等。一般情況下，中國的政治和經(jīng)濟環(huán)境對物流金融造成的風(fēng)險不大，但國際環(huán)境的變化會(huì )通過(guò)貿易、匯率等方面產(chǎn)生作用。
7．法律風(fēng)險
主要是合同的條款規定和對質(zhì)物的所有權問(wèn)題。一方面，因為業(yè)務(wù)涉及多方主體，質(zhì)物的所有權在各主體間進(jìn)行流動(dòng)，很可能產(chǎn)生所有權糾紛；另一方面，中國的《擔保法》和《合同法》中與物流金融相關(guān)的條款并不完善，又沒(méi)有其他指導性文件可以依據，因此業(yè)務(wù)合同出現法律問(wèn)題的概率也不低。
8．信用風(fēng)險
包括貨物的合法性、客戶(hù)的誠信度等，同時(shí)信用風(fēng)險還與上述財務(wù)風(fēng)險、運營(yíng)風(fēng)險、安全風(fēng)險和法律風(fēng)險等聯(lián)系密切。在具體實(shí)施物流金融業(yè)務(wù)時(shí)，應該結合上述的主要風(fēng)險問(wèn)題進(jìn)行相應的風(fēng)險管理。
我國第三方物流市場(chǎng)潛力巨大，現代物流業(yè)正走向正規化、大型化和專(zhuān)業(yè)化。同時(shí)，金融機構和中小企業(yè)則掙扎在“想貸不敢貸”、“想借借不到”的尷尬中。物流金融是一種創(chuàng )新型的第三方物流服務(wù)產(chǎn)品，其為金融機構、供應鏈企業(yè)以及第三方物流企業(yè)（第三方物流服務(wù)提供者）之間的緊密合作，提供了良好的平臺，使得所有合作能達到“共贏(yíng)”的效果。
但是物流金融作為一種創(chuàng )新產(chǎn)品，企業(yè)界還沒(méi)有大范圍進(jìn)行實(shí)踐運作，學(xué)術(shù)界尚未形成理論框架體系。我們也僅僅是對物流金融的理論研究和運作模式進(jìn)行初步探討。相信隨著(zhù)物流金融實(shí)踐的不斷積累和理論研究的不斷深入，物流金融服務(wù)將在國內擁有廣闊的市場(chǎng)和良好的前景。