托運人責任（shipper's liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有：
（1） 應保證所報貨運資料的正確和完整。
（2）承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔。
（3）海關(guān)或其他權力機關(guān)開(kāi)箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔。
（4）如集裝箱貨不滿(mǎn)，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責。
（5）如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責。
（6）在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產(chǎn)或生命的損害，應由托運人負責賠償。
責任限制（limits of liability）
集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒(méi)有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個(gè)理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個(gè)理賠計算單位。
同一責任制（uniform liability system）
聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程運輸責任。即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運輸的實(shí)際承運人追償。
網(wǎng)狀責任制（network liability system）
聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發(fā)生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發(fā)生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發(fā)生在鐵路或公路運輸階段，則按有關(guān)國際法或國內法處理。
航運公會(huì )集裝箱規則（container rules of freight conference）
在資本主義國家全集裝箱船航線(xiàn)上，各航運公會(huì )為了壟斷各自航線(xiàn)上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會(huì )針對公會(huì )營(yíng)運范圍內的航線(xiàn)情況制訂的。因此，各公會(huì )的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個(gè)方面：
（1）集裝箱裝卸港，集散運輸。
（2）集裝箱運輸專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)解釋。
（3）各種運輸交接方式船貨雙方責任。
（4）訂艙手續及貨運資料申報。
（5）各類(lèi)條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。
（6）提單簽發(fā)。
（7）設備交接手續，使用免費時(shí)間和滯期費計收。
（8）交貨手續。
（9）運費計算方法及支付。
（10）各種費用項目計收辦法，費率變更規定。
（11）幣制，貶值，增值規定。
（12）內陸運輸規定及收費。
交接方式（receiving and delivery system)
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：
（1） 門(mén)到門(mén) （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠(chǎng)庫交承運人驗收后,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫交箱為止。這種全程連線(xiàn)運輸，稱(chēng)為"門(mén)到門(mén)"運輸。
（2） 門(mén)到場(chǎng)（door to cy）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)。
（3） 門(mén)到站 （door to cfs）: 由發(fā)貨人貨倉或工廠(chǎng)倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
（4） 場(chǎng)到門(mén)（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫。
（5） 場(chǎng)到場(chǎng) （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)。
（6） 場(chǎng)到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
（7） 站到門(mén) （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠(chǎng)倉庫。
（8） 站到場(chǎng) （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場(chǎng)。
（9） 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
整箱貨 （full container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：fcl）
拼箱貨的相對用語(yǔ)。由發(fā)貨人負責裝箱、計數、積載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上"委托人裝箱、計數并加鉛封"的條款。
拼箱貨 （less than container load 簡(jiǎn)稱(chēng)：lcl）
整箱貨的相對用語(yǔ)。裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
箱位數（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專(zhuān)用船，均以20英尺換算單位來(lái)表示它的載箱量。
箱位（slots）
在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應的尺度畫(huà)成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。
排號（bay number）
集裝箱在專(zhuān)用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。
行號（row number）
又稱(chēng)列號。集裝箱在專(zhuān)用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線(xiàn)向左編為：01，03，05……，中線(xiàn)向右舷編雙號：02，04，06……。
層號（tier number）
集裝箱在專(zhuān)用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數字前加?quot;d"字。艙內的編號自上而下依此編號，并在數字前加一"h"字。
箱位號（slot number）
集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數字組成，前兩個(gè)數字是排號，中間兩個(gè)數字是行號，后兩個(gè)數字是層號。例如箱位0402d1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司（在資本主義國家由集裝箱裝卸區）根據訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載計劃編制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達到如下要求：
（1）保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性。
（2）保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jì)的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性。
（3）最合理地利用船舶的載重量和艙容。
（4）保證集裝箱在艙內完整無(wú)損及在甲板上的安全。
（5）要考慮便于裝卸作業(yè)。
（6）多港裝卸時(shí)，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。