重型柴油車(chē)全面實(shí)施國六的時(shí)間是2021年7月1日，但由于很多城市都實(shí)施了延期政策，從市場(chǎng)角度而言2022年將是重卡國六全面實(shí)施的元年。
法規明確 低排放車(chē)輛將具有更高路權
近半年，國務(wù)院先后下發(fā)了《關(guān)于深入打好污染防治攻堅戰的意見(jiàn)》、《“十四五”節能減排綜合工作方案的通知》都有明確提出，要在全國范圍內基本淘汰國三及以下排放標準汽車(chē)，加快大宗貨物和中長(cháng)途貨物運輸“公轉鐵”、“公轉水”，大力發(fā)展公鐵、鐵水等多式聯(lián)運。
并且在2021年下半年開(kāi)始，京津冀地區的部分企業(yè)開(kāi)始明確禁止國六以下的車(chē)輛進(jìn)入工廠(chǎng)，也就意味著(zhù)國五在小范圍里的進(jìn)行開(kāi)始了。
無(wú)獨有偶，山東濟南市人民政府發(fā)布《關(guān)于對中、重型貨車(chē)和非道路移動(dòng)機械實(shí)施臨時(shí)性管制措施的通告》，表示：全市范圍內禁行國四車(chē)。
在雙碳背景下，物流行業(yè)是減碳過(guò)程中被重要監管的行業(yè)，高排放的重卡限行也會(huì )逐步推進(jìn)。并且為了保障國六排放法規的推進(jìn)，政府的監管將會(huì )覆蓋交通運輸結構調整、車(chē)輛源頭管控、排放檢驗管理等方面。
未來(lái)，低排放車(chē)輛將具有更高路權是無(wú)用質(zhì)疑的。
打擊小油 用戶(hù)意識得到有效引導
排放升級是大勢所趨，升級國六的成本和技術(shù)難度要遠高于國四升國五