（一）物流運輸過(guò)程的優(yōu)化
1、利用線(xiàn)性規劃制運輸計劃
如一種商品的工廠(chǎng)生產(chǎn)數、用戶(hù)數、商品生產(chǎn)成本、從某 廠(chǎng)到消費地的單位運輸費用和運輸距離，以及各工廠(chǎng)的生產(chǎn)能力和消費地的需要量都已確定，則在滿(mǎn)足各消費地需要的條件下，應由各工廠(chǎng)生產(chǎn)多少，從哪幾個(gè)工廠(chǎng)向哪一個(gè)消費地運輸多少商品才能達到總運輸費用最小的目標，這便是所要解決的運輸模型問(wèn)題?？捎镁€(xiàn)性規劃來(lái)解決。
2、利用非線(xiàn)性規劃編制計劃
當工廠(chǎng)數和生產(chǎn)量不確定時(shí)，生產(chǎn)貨用的函數是非線(xiàn)性的，因此應使用非線(xiàn)性規劃來(lái)解決。又由于生產(chǎn)費用函數隨工廠(chǎng)而異，故在邊際生產(chǎn)費用和邊際物流費用的平衡中，應以總生產(chǎn)費用與總物流費用之和最少為條件，來(lái)確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個(gè)工廠(chǎng)集中生產(chǎn)，遠距離向多個(gè)消費地配送的物流方式，還是采用由幾個(gè)工廠(chǎng)分散生產(chǎn)，就地解決供應的物流方式，可以用非線(xiàn)性規劃的方法來(lái)解決。
（二）商品儲存的優(yōu)化
一種商品從生產(chǎn)到用戶(hù)之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，幾乎在每個(gè)階段都發(fā)生儲存，因此，有一個(gè)確定庫存量的問(wèn)題，即在每個(gè)階段庫存量保持多少才為合理？為了保證供給，需隔多長(cháng)時(shí)間補充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達到費用最省的目的？在一些發(fā)展國家，各類(lèi)庫存管理數學(xué)模型得到了廣泛的應用，已取得了明顯的經(jīng)濟效益，國外的庫存模型一般從以下四個(gè)方面著(zhù)手研究：
1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的；
2、庫存模型是靜態(tài)型的，還是動(dòng)態(tài)型的；
3、庫存商品的品種、數量有多少；
4、庫存點(diǎn)的數量和配置情況如何。
（三）物流系統的最優(yōu)化
對物流系統中各子系統，如運輸、儲存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節所組成的物流整體活動(dòng)，因其影響因素多而復雜，因此，需要運用物流系統的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節的活動(dòng)與應完成的任務(wù)之間，或者與各項活動(dòng)費用之間，以及應完 成的任務(wù)與費用之間存在著(zhù)錯綜復雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中，最著(zhù)名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型?？巳R頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。
這個(gè)方法提出物流系統的三項目標：一是最高的物流服務(wù)水平；二是最小的物流費用；三是最快的信息反饋。在模擬過(guò)程中采用逐次逼近的方法來(lái)解決下列的決策變量：
1、物流中心的數目；.
2、對用戶(hù)的服務(wù)水平；
3、物流中心收發(fā)貨時(shí)間助長(cháng)短；
4、庫存分布；
5、系統整體的優(yōu)化。