云鳥(niǎo)科技發(fā)布“雷鳥(niǎo)計劃”與“梧桐計劃”，宣布正式進(jìn)軍自營(yíng)新能源運力與車(chē)后市場(chǎng)。
自成立之日起，云鳥(niǎo)科技就以眾包運力為基礎。經(jīng)過(guò)三年半的發(fā)展沉淀，云鳥(niǎo)科技開(kāi)始向自有運力發(fā)力。此次“雷鳥(niǎo)計劃”就是云鳥(niǎo)科技在自營(yíng)運力上的新嘗試，所有自有車(chē)輛都是新能源汽車(chē)，內預置車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備，并配置云鳥(niǎo)司機學(xué)院專(zhuān)業(yè)司機。據介紹，“雷鳥(niǎo)計劃”已經(jīng)過(guò)半年的測試，即將進(jìn)行快速的擴張?！拔蚁嘈盼磥?lái)世界是屬于新能源的，是屬于綠色環(huán)保車(chē)輛的”云鳥(niǎo)科技創(chuàng )始人兼ceo韓毅透露，預計2018年底，云鳥(niǎo)科技將在全國主要一二線(xiàn)城市投放使用5000輛新能源車(chē)，2019年底預計投放20000輛，致力于成為中國最大的新能源運力服務(wù)商。
而“梧桐計劃”則意味著(zhù)云鳥(niǎo)科技開(kāi)始大規模介入司機服務(wù)市場(chǎng)?！拔嗤┯媱潯笔且猿鞘信渌蜑閳?chǎng)景，以服務(wù)司機為核心，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數據處理平臺為保障，聯(lián)合主機廠(chǎng)商、銀行、保險、金融機構、車(chē)后企業(yè)、培訓機構等周邊供應鏈企業(yè)，共同建立開(kāi)放的車(chē)輛服務(wù)生態(tài)系統，為司機提供整車(chē)購買(mǎi)、租賃、車(chē)后、金融、保險、二手車(chē)交易的等服務(wù)。
“種下梧桐樹(shù)，引來(lái)金鳳凰”，談及“雷鳥(niǎo)計劃”與“梧桐計劃”的關(guān)系，韓毅表示，“云鳥(niǎo)的各類(lèi)發(fā)展計劃都以鳥(niǎo)命名，但梧桐計劃并不一樣，梧桐樹(shù)是養鳥(niǎo)的，我們希望建立一個(gè)以司機為核心的交易閉環(huán)和生態(tài)系統，作為我們各類(lèi)發(fā)展計劃賴(lài)以棲息之所在?！?
韓毅表示，云鳥(niǎo)科技將通過(guò)“梧桐計劃”、“雷鳥(niǎo)計劃”的逐步落地，致力于實(shí)現城配市場(chǎng)的共生、共創(chuàng )、共贏(yíng)。
托比企業(yè)數據庫顯示，北京云鳥(niǎo)科技有限公司成立于2014年11月，定位于供應鏈配送服務(wù)平臺，以信息技術(shù)為支撐，實(shí)現運力與企業(yè)配送需求精確、高效匹配，為各類(lèi)客戶(hù)提供同城及區域配送服務(wù)。2017年2月獲得1億美元的d輪融資。
城配市場(chǎng)的新變化
城配市場(chǎng)規模有多大?“大概1.2萬(wàn)億?！?韓毅介紹，隨著(zhù)城市租金的不斷上漲，倉庫離居民區愈來(lái)愈遠。同時(shí)，零售小店呈現規模越來(lái)越小，單次配送重量逐漸下降、頻率逐漸上升的發(fā)展態(tài)勢。各類(lèi)零售業(yè)態(tài)都在致力于改變貨值，帶來(lái)的是消費供應鏈端逐漸提升的成本，而這也讓城配市場(chǎng)迎來(lái)了快速發(fā)展期。
新零售帶來(lái)了新需求，新需求則帶來(lái)了新變化。新的消費業(yè)態(tài)在出現，比如無(wú)人貨架、無(wú)人便利店;新的模型也在出現，比如倉店一體化。配送成本、庫存周轉、供應鏈效率，這都為城配市場(chǎng)帶來(lái)了新的挑戰。
那么城配市場(chǎng)究竟在發(fā)生怎樣的變化?在韓毅看來(lái)，主要體現在三點(diǎn)：
1、 技術(shù)紅利使得社會(huì )運力資源可以放在云端，被大家共享、抓取并應用?！斑@是中國所有以運力為核心的平臺成長(cháng)的關(guān)鍵因素?！?
2、數據積累使分散型決策變成可中心決策的系統。通過(guò)新技術(shù)實(shí)現中心計算的優(yōu)化匹配，為運力兩端找到最合適的方案，實(shí)現成本與效率的平衡。
3、效能的進(jìn)一步演化?！皞鹘y的信息構成方式已經(jīng)達到了極限，但對于線(xiàn)上以數據為核心的平臺來(lái)講，卻擁有非常大的效能來(lái)繼續改善的空間?！表n毅認為，隨著(zhù)時(shí)間的推移，數據量的增多，計算能力的提升，在各類(lèi)環(huán)節，包括服務(wù)品質(zhì)、交付品質(zhì)、調度能力、排線(xiàn)與管理水平等，都能夠根據數據和在線(xiàn)有機會(huì )進(jìn)行迭代?！斑\力公司一定是效率優(yōu)先，核心是如何將有限的車(chē)輛與司機的使用效能達到最高?！?
城配市場(chǎng)的輕與重
從眾包運力到自有運力的發(fā)展，云鳥(niǎo)科技不是個(gè)例。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)運力平臺的不斷發(fā)展、迭代、升級，從無(wú)車(chē)運力平臺到車(chē)隊運力平臺的發(fā)展路徑似乎正在慢慢成為一種趨勢。是否對于運力平臺而言，邁進(jìn)重資產(chǎn)的發(fā)展路徑是一種必然?
對此，韓毅向托比網(wǎng)記者表示，相對于輕重，云鳥(niǎo)科技的發(fā)展路徑似乎以混合模式更為貼切：“單純的輕或單純的重都不是問(wèn)題的關(guān)鍵，也不是答案的全部，云鳥(niǎo)科技更多是在向混合模式邁進(jìn)，一手輕，一手重?！?
在韓毅看來(lái)，輕模式的優(yōu)勢在于靈活彈性、供給量大、效能強大，重模式的優(yōu)勢在于穩定、品質(zhì)與體驗，兩者結合，優(yōu)勢互補，才能滿(mǎn)足市場(chǎng)差異化的需求，適應多變化的市場(chǎng)環(huán)境。
而之所以選擇先“輕”后“重”，則是因為重模式大多受到規模的制約與成本的約束，對于已經(jīng)沉淀了多年的云鳥(niǎo)科技而言，現在是邁進(jìn)重模式最好的時(shí)機。