船舶繞航是指船舶駛離合同約定的或者習慣的或者地理上的航線(xiàn)?！?br>我國海商法第四十九條第一款規定：“承運人應當按照約定的或者習慣杓或者地理上的航線(xiàn)將貨物運作卸貨港?！边@一規定從原則上禁止船舶繞航。這是因為。船舶繞址很可能延長(cháng)航行時(shí)間，使貨物(如易南蝕貨物遭受滅失或損壞．還叮能使貸物在運輸中的海上風(fēng)險增加。如果承運人與托運人約定了航線(xiàn)。船舶屯走該約定的航線(xiàn)；沒(méi)有此種約定時(shí)，船舶應走習慣的航線(xiàn)，即合同規定的裝貨港和卸貨港之間的水域，其他同類(lèi)型的船舶在該奉節通常行走的路線(xiàn)；如果既沒(méi)有約定航線(xiàn)。也沒(méi)有習慣航線(xiàn)可循，則船舶匝走地理上的航線(xiàn)．即在保證海上航行安全的前提下，船舶在裝貨港和卸貨港之間可航水域最近的路線(xiàn)。如果承運人與托運人對航線(xiàn)雖有約定，但不夠具體，則對于不夠具體的部分，應依照習慣的航線(xiàn)或地理上的航線(xiàn)確定。除非合同中另有相反的規定，船舶走習慣的或地理上的航線(xiàn)，通常不禁止船舶彎靠航線(xiàn)上通常的掛靠港，添加燃料，以滿(mǎn)足繼續航行的需要。一般情況下，約定的航線(xiàn)、習慣的航線(xiàn)和地理上的航線(xiàn)是一致的?！?br>船舶繞航有合理繞航(或正當繞航)與不合理繞航(或不正當繞航之分。為此，作為對上述第一款禁止船舶繞航這一原則的例外。本條第二款規定：“船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款規定的行為?！币虼?，下列三種情況隕于船舶合理繞航：1．在海上為救助或者企圖救助人命而發(fā)生的繞航；2．在海上為救助或者企圖救助財產(chǎn)而發(fā)生繞航；3．其他合理繞航?！熬戎焙汀捌髨D救助”屬于不同的概念?！熬戎笔侵复翱陀^(guān)上實(shí)施了對遭遇危險的海上人命或財產(chǎn)的救援行為；“企圖救助”是主觀(guān)上具有救助的意圖，但由于客觀(guān)原因，未實(shí)施救援行為。例如，船舶在航行途中收到附近海域他船發(fā)生的救助信號，駛離正常航線(xiàn)前往救助，但在趕到出事地點(diǎn)前即收到他船已被另船救起或憑自身脫離危險的信號，或趕列出事地點(diǎn)寸發(fā)現他船己脫離危險，或者，在趕往出事地點(diǎn)途中自身遭遇碰撞、觸礁、擱淺或其他額外的海上危險而無(wú)法繼續前往，都屬于“企圖救助”的情況。救助海上人命是船長(cháng)的一項法定義務(wù)(見(jiàn)本法第一百七十四條)。救助海上財產(chǎn)通常是和救助海上人命聯(lián)系在一起的，并且往往是救助后者所需要的。但是，船舶不應為了獲得救助報酬，單純救助海上財產(chǎn)，而使貨物遭受很大的額外風(fēng)險。否則，有可能構成承運人違反本法第四十八條規定的管貨義務(wù)。其他合理繞航是指船舶為避臺風(fēng)或其他海上風(fēng)險，或為了船貨雙方共同的利益，或者其他合理的需要，如船旗國命令船舶回航或彎靠附近港口，將船上的要犯交給有關(guān)部門(mén)，而駛離正常航線(xiàn)的行為。承運人為了自身利益而使船舶駛離正常航線(xiàn)，屬于船舶不合理繞航。例如，為使船上兩名船公司派來(lái)測試機器運轉情況的工程師登岸，或為給在航線(xiàn)附近?？康慕忝么尤ゲ糠止?，船舶駛離正常的航線(xiàn)。如果發(fā)現船上有人偷渡，船舶因此回航或彎靠附近港口使偷渡人員下船，因只涉及承運人單方利益，也屬于船舶不合理繞航。遇到這種情況，如這一風(fēng)險不屬于船舶保賠保險(p&i)承保范圍，一般承運人應事先通知船東保賠協(xié)會(huì )或其他保賠保險人，并投保此種額外保險。