1．成本定向型訂價(jià)方法(cost-oriented pricing)：它主要依據航運企業(yè)的成本來(lái)制定國際航運運價(jià)或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業(yè)能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤；而且也因計算簡(jiǎn)單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受；又有利于促進(jìn)各航運企業(yè)力圖通過(guò)降低成本，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量等正當途徑去開(kāi)展彼此間的競爭。
成本定向型訂價(jià)方法的關(guān)鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運費率或租金費率。
船舶運輸總成本的構成，因船舶類(lèi)型的不同，航行區域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等)；地方內河運輸船舶還應有養河費；有封凍期的航運企業(yè)的船舶還應有臥冬費等。
船舶所有人自己經(jīng)營(yíng)的船舶及由他人經(jīng)營(yíng)的出租船，其總成本的構成亦不同。后者不包括由燃油料費用及港口使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱(chēng)為hire babase(h／b)國內常譯為租金基價(jià)或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個(gè)月內第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時(shí)應掌握的最低租金費率（元／噸)。此時(shí)，還未考慮一定的利潤比例其表達式見(jiàn)式(2-4)。式中的k固為船舶每營(yíng)運天固定運費用(元／天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。
h／b＝k固/dw×30 (元／噸) (2-4)
按成本定向型制汀的國際航運運價(jià)或租金，在計劃經(jīng)濟時(shí)代被認為是最合理的訂價(jià)方法．然而它不符臺市場(chǎng)經(jīng)濟條件下的實(shí)際運作情況；而且在計算各項費用時(shí)，通常僅憑過(guò)去和現在的統計數據，難以反映將來(lái)的成本狀況；在決定合理的利潤比例時(shí)也難以掌握合理標準，缺少足夠的依據。
2．需求定向型訂價(jià)方法(demand-oricnted pricing)：它主要依據貨主或船舶承租人對航運經(jīng)營(yíng)者或船舶所有人的需求來(lái)制定運價(jià)或租金費率。應當指出：此處所指的需求．既指航運需求與航運供給的平衡程度．也包含貨主對航運經(jīng)營(yíng)者或船舶所有人的服務(wù)質(zhì)量要求。
前已多次指出在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度．是決定運價(jià)或祖金的關(guān)鍵因素。當需大于供時(shí)，運價(jià)或租金必定上升，反之，運價(jià)或阻金必定趨跌。同樣，在市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節奏的均衡性及頻率的大??；運輸服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)態(tài)度的好壞將決定貨主的貨物銷(xiāo)售機會(huì )和銷(xiāo)售價(jià)格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價(jià)更希望能得到快速服務(wù)、頻繁服務(wù)、規則服務(wù)、方便服務(wù)。此類(lèi)服務(wù)質(zhì)量高同樣可以使運價(jià)或租金訂得高些，否則，此類(lèi)服務(wù)質(zhì)量差就會(huì )大大減少貨主的光顧，運價(jià)或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無(wú)人問(wèn)津。
需求定向型訂價(jià)方法一般是在運輸未進(jìn)行之前，在航運企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)調研階段，通過(guò)廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門(mén)的要求及對運價(jià)水平的反映的同時(shí)．逐步形成船貨雙方都愿接受的運價(jià)或租金的水平?；旧细鶕ㄐ苑治龅慕Y論作為訂價(jià)的依據。但是，也同時(shí)參考貨主的貨物銷(xiāo)售價(jià)格與貨物自身價(jià)值的關(guān)系。顯然，貨物自身價(jià)值的高低能反映貨物本身對運價(jià)的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價(jià)，高值貨物是高運價(jià)。然而，若銷(xiāo)售價(jià)格看好。則運價(jià)亦可以適當上揚，否則運價(jià)就不能過(guò)份地接近貨物的銷(xiāo)售價(jià)格。
3.競爭定向型訂價(jià)方法(competition-oriented pricing)：它主要依據競爭對手的運價(jià)水平來(lái)確定自身的運價(jià)或租金的水平。
前已述及，不定期船市場(chǎng)是一個(gè)競爭較為激烈的航運市場(chǎng)。航運企業(yè)往往依據自己在市場(chǎng)中的實(shí)力來(lái)制定自己的運價(jià)或租金水平。通過(guò)調整運價(jià)或租金水平參與競爭。
競爭定向型訂價(jià)方法，一般有如下三種類(lèi)型。第一種類(lèi)型是自己所訂的運價(jià)或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出于防止激烈的競爭造成彼此的經(jīng)濟損失，通過(guò)協(xié)定達成默契或妥協(xié)，同時(shí)又為了壟斷市場(chǎng)，排斥它人進(jìn)入市場(chǎng)，所采取的一種策略。第二種類(lèi)型是比競爭對手所訂的運價(jià)或租金水平略高一些，但是由于航運企業(yè)之間的運輸產(chǎn)品沒(méi)有什么太大的差異。因此除非在運輸服務(wù)質(zhì)量方面有更為吸引人的"絕招"，否則一廂情愿地將運價(jià)或租金的水平訂得略高于競爭對手．則是很難為貨主所接受的。第三種類(lèi)型是比競爭對手所訂運價(jià)或租金水平要低一點(diǎn)。這有兩種可能：一是該航運企業(yè)經(jīng)濟實(shí)力十分雄厚，他企圖通過(guò)降價(jià)打敗所有競爭對手．獨家壟斷整個(gè)市場(chǎng)，以圖日后再以霸主地位操縱市場(chǎng)、提高運價(jià)以獲暴利；二是自己地位十分弱．且多數處于創(chuàng )業(yè)階段，他們以低價(jià)吸引貨主，通過(guò)邁步建立信譽(yù)、擴大影響，以圖日后躋身于強者之列。
什么是單位成本?
單位成本是指生產(chǎn)單位產(chǎn)品而平均耗費的成本。一般只要將總成本去除以總產(chǎn)量便能得到，是將總成本按不同消耗水平攤給單位產(chǎn)品的費用，它反映同類(lèi)產(chǎn)品的費用水平。
企業(yè)通常要按月編制主要產(chǎn)品單位成本表，分別成本項目反映主要產(chǎn)品的上年實(shí)際平均單位成本、本年計劃單位成本和本期實(shí)際單位成本。
單位成本的作用
單位成本對于分析企業(yè)成本管理水平具有重要作用。因為單位成本的高低，反映了企業(yè)生產(chǎn)水平、技術(shù)裝備和管理水平的好壞。
計算單位成本的目的之一，是為了了解各種產(chǎn)品單位成本和各成本項目計劃的執行情況。利用單位成本可與同行業(yè)先進(jìn)企業(yè)或國外先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行比較，找出差距，明確改進(jìn)方向。同時(shí)單位成本也是制定產(chǎn)品價(jià)格重要依據之一。
如何計算各種產(chǎn)品的單位成本？
首先，確定出每一種產(chǎn)品的總成本，然后用每一種產(chǎn)品的總成本/每種產(chǎn)品的產(chǎn)量。