40多年來(lái)，伴隨著(zhù)海上集裝箱運輸的飛速發(fā)展，集裝箱碼頭相對一般件雜貨碼頭，在整個(gè)集裝箱運輸過(guò)程中，對加速車(chē)船周轉，提高貨運速度，降低整體運輸成本等方面，起著(zhù)十分重要的作用，我們應以合理和經(jīng)濟的原則，選擇集裝箱碼頭裝卸工藝。集裝箱碼頭的裝卸工藝有幾種典型的系統，底盤(pán)車(chē)系統、跨運車(chē)系統、龍門(mén)吊系統及混合型系統?！?br>一、底盤(pán)車(chē)系統（trailer　chassis　system）?！?br>碼頭的前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，進(jìn)口集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤(pán)車(chē)上，集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)拖到堆場(chǎng)停放，出場(chǎng)時(shí)集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)上直接拖出港區。出口集裝箱由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從港區停放在堆場(chǎng)上，裝船時(shí)再由集裝箱牽引車(chē)將載有集裝箱的底盤(pán)車(chē)從堆場(chǎng)拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋將箱吊裝上船。該系統的主要特點(diǎn)是，集裝箱在碼頭堆場(chǎng)的整個(gè)停留期間均放置在底盤(pán)車(chē)上?！?br>1．　底盤(pán)車(chē)系統的主要優(yōu)點(diǎn)?！?br>（1）集裝箱在港的操作次數減少，裝卸效率高，損壞率??；　
（2）工作組織簡(jiǎn)單，對裝卸工人和管理人員的技術(shù)要求不高?！?br>2．　底盤(pán)車(chē)系統的主要缺點(diǎn)?！?br>（1）底盤(pán)車(chē)的需求量大，投資大，在運量高峰期可能會(huì )出現因底盤(pán)車(chē)不足而間斷作業(yè)的現象；　
（2）不易實(shí)現自動(dòng)化?！?br>3．　底盤(pán)車(chē)系統主要適用集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱貨比例較大的碼頭?！?br>二、跨運車(chē)系統?！?br>碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，跨運車(chē)承擔碼頭前沿與堆場(chǎng)之間的水平運輸，以及堆場(chǎng)的堆碼和進(jìn)出場(chǎng)車(chē)輛的裝卸作業(yè)。即“船到場(chǎng)”作業(yè)是由裝卸橋將集裝箱從船上卸到碼頭前沿，再由跨運車(chē)將集裝箱搬運至碼頭堆場(chǎng)的指定箱位；“場(chǎng)到場(chǎng)”、“場(chǎng)到集裝箱拖運車(chē)”、　“場(chǎng)到貨運站”等作業(yè)均由跨運車(chē)承擔?！?br>1．　跨運車(chē)系統的主要優(yōu)點(diǎn)?！?br>（1）跨運車(chē)一機完成多種作業(yè)（包括自取、搬運、堆垛、裝卸車(chē)輛等），減少碼頭的機種和數量，便于組織管理；　
（2）跨運車(chē)機動(dòng)靈活、對位快，岸邊裝卸橋只需將集裝箱卸在碼頭前沿，無(wú)需準確對位，跨運車(chē)自行抓取運走，　充分發(fā)揮岸邊集裝箱裝卸橋的效率；　
（3）機動(dòng)性強，既能搬運又能堆碼，減少作業(yè)環(huán)節；　
（4）堆場(chǎng)的利用率較高，所需的場(chǎng)地面積較小?！?br>2．　跨運車(chē)系統的主要缺點(diǎn)?！?br>（1）跨運車(chē)機械結構復雜，液壓部件多，故障率高，對維修人員的技術(shù)要求高，且造價(jià)昂貴；　
（2）跨運車(chē)的車(chē)體較大，司機室位置高、視野差，操作時(shí)需配備助手；　
（3）司機的操作水平要求較高，若司機對位不準，容易造成集裝箱損壞?！?br>3．　跨運車(chē)系統適用的碼頭?！?br>該系統適用于進(jìn)口重箱量大、出口重箱量小的集裝箱碼頭?！?br>三、輪胎式龍門(mén)起重機系統?！?br>輪胎式龍門(mén)起重機系統的碼頭前沿采用岸邊集裝箱裝卸橋承擔船舶的裝卸作業(yè)，輪胎式龍門(mén)起重機承擔碼頭堆場(chǎng)的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場(chǎng)、堆場(chǎng)內箱區間的水平運輸由集卡完成。輪胎式龍門(mén)起重機一般可跨６列和1列集卡車(chē)道，堆高為3至5層集裝箱。輪胎式龍門(mén)起重機設有轉向裝置，能從一個(gè)箱區移至另一個(gè)箱區進(jìn)行作業(yè)。輪胎式龍門(mén)起重機系統適用于陸地面積較小的碼頭。我國大部分集裝箱碼頭采用這種工藝系統?！?br>四、軌道式龍門(mén)起重機系統?！?br>軌道式龍門(mén)起重機系統與輪胎式龍門(mén)起重機系統相比，堆場(chǎng)機械的跨距更大，堆高能力更強。軌道式龍門(mén)起重機可堆積4～5層集裝箱可跨14列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門(mén)起重機系統適用于場(chǎng)地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運碼頭?！?br>五、跨運車(chē)－龍門(mén)吊混合系統?！?br>從經(jīng)濟性和裝卸性能的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，前四項工藝系統方案各有利弊，目前世界上有些港口采用了前述工藝方案的混合系統，跨運車(chē)一龍門(mén)吊混合系統，其主要特點(diǎn)是：　
（1）船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔；　
（2）進(jìn)口集裝箱的水平運輸、堆碼和交貨裝車(chē)由跨運車(chē)負責完成；　
（3）出口箱的貨場(chǎng)與碼頭前沿之間的水平運輸由集裝箱半掛車(chē)完成，貨場(chǎng)的裝卸和堆碼由軌道式龍門(mén)起重機完成。由于混合系統能充分發(fā)揮各種機械的特點(diǎn)，揚長(cháng)避短，更加趨于合理和完善，目前世界上已有不少碼頭采用了這種方案。