最近京東的熱點(diǎn)事件不斷，頻頻登上頭條。不管是劉強東美國的個(gè)人事件，還是京東取消京東快遞員的底薪、降低社保標準，以及老劉一次次的在后臺發(fā)聲《地板鬧鐘的故事》、《致全體配送兄弟們的一封信》，讓這個(gè)4月本該平靜的處于淡季的物流行業(yè)，成為了各大媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。
在過(guò)去的一周，我陸續接到數十家媒體的采訪(fǎng)，感嘆現在媒體換血也太快了，大部分90后的媒體記者對物流行業(yè)的沉淀真的太少了，每一個(gè)我都要從頭到尾的把中國電商物流的發(fā)展史、中國快遞的發(fā)展史、京東物流的發(fā)展史、京東物流與菜鳥(niǎo)的差異、京東物流與“三通一達”的競爭格局等等進(jìn)行分析。
為了統一表達我的觀(guān)點(diǎn)，我不得不寫(xiě)此文章來(lái)闡述我對京東物流發(fā)展的客觀(guān)的觀(guān)點(diǎn)。如果以下觀(guān)點(diǎn)有得罪京東物流的，請多包涵，因為我是站在一個(gè)客觀(guān)的立場(chǎng)進(jìn)行分析。
首先盤(pán)點(diǎn)一下京東物流最近的動(dòng)作：
1、4月8日，媒體報道稱(chēng)，京東取消快遞員底薪并增加快遞收件任務(wù)，還將降低快遞員的公積金系數。
2、4月12日，劉強東發(fā)文《地板鬧鐘的故事》談及剛創(chuàng )業(yè)時(shí)的艱苦拼搏場(chǎng)景，公開(kāi)表態(tài)：混日子的人不是我兄弟。
3、4月14日深夜，京東集團董事長(cháng)兼ceo劉強東給所有快遞員發(fā)了一封郵件《致全體配送兄弟們的一封信》，內容包括：京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了，如果這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢(qián)只夠虧兩年。
4、4月15日，京東快遞全網(wǎng)刷屏，開(kāi)始全面殺入大爺大媽的c端快遞市場(chǎng)。
5、4月18日，京東快遞推出特瞬送同城快遞服務(wù)，聯(lián)手達達30分鐘送達。
6、4月22日，京東快遞宣布升級特快送服務(wù)，航空快件可送達近300個(gè)城市。
可見(jiàn)，這一個(gè)月京東物流基本上是熱點(diǎn)不斷。因此站在行業(yè)角度，很多資深的行業(yè)朋友，甚至是一些企業(yè)家和投資機構，都在思考：京東物流的此次新變革，究竟是出路還是絕路呢?未來(lái)兩年，京東物流的出路在哪里?帶著(zhù)這個(gè)思考我來(lái)為大家分析10個(gè)問(wèn)題：
一、京東物流開(kāi)放真的成功了么?市場(chǎng)接受了么?
時(shí)間正巧，就在兩年前的今天(2017年4月25日)，京東集團宣布，為了更好的向全社會(huì )輸出京東物流的專(zhuān)業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶(hù)體驗，京東將正式組建京東物流子集團。如今兩年過(guò)去了，京東物流的獨立和開(kāi)放真的成功了么?
所謂京東物流的開(kāi)放成功，也就是京東之外的商流業(yè)務(wù)，也選擇京東的物流，不管是干線(xiàn)、倉庫、配送、還是物流技術(shù)都全面社會(huì )化。真正把自己干成一家第三方物流公司，甚至更牛逼的是能把自己干成一家第四方物流公司，也就是物流平臺和生態(tài)布局的公司(類(lèi)似菜鳥(niǎo)的生態(tài)布局)。但實(shí)際效果呢?大家有目共睹!
在中國，作為自建物流的開(kāi)放，京東已經(jīng)不是第一個(gè)案例了。海爾物流的開(kāi)放，從海爾物流到日日順;安得物流從美的體系到社會(huì )化;國美安迅物流的獨立運營(yíng)等等。目前看來(lái)真正開(kāi)放成功的幾乎沒(méi)有。手上自己掌握著(zhù)大量的商流，又將自己物流開(kāi)放出去，別人擔心的不是你的物流服務(wù)質(zhì)量和成本，更擔心的是同行的信息和數據安全。
二、京東物流真的能去“京東”化么?
菜鳥(niǎo)作為整合運營(yíng)的大物流生態(tài)，是阿里從淘寶大物流逐步剝離成菜鳥(niǎo)，成為獨立的商業(yè)體系，重新定義名字為菜鳥(niǎo)。而京東物流發(fā)展了12個(gè)年頭了，還是叫“京東物流”。京東物流能否忘記自己具備京東的“兒子”的身份，以獨立的第三方物流的名字為社會(huì )和市場(chǎng)化服務(wù)，為京東服務(wù)，也為社會(huì )化服務(wù)?這樣也許會(huì )樹(shù)立全新的口碑，贏(yíng)得更多的市場(chǎng)。
三、京東物流的開(kāi)放，新賺錢(qián)機會(huì )在哪里?
京東物流的市場(chǎng)核心在電商物流運營(yíng)。而今，中國的傳統電商天下大局已定。不管是電商倉儲、還是快遞、還是城市配送，甚至最后一公里。
1、電商倉儲：中國的電商社云倉時(shí)代已經(jīng)洗牌，目前剩余的就只有三類(lèi)主體：一個(gè)是阿里菜鳥(niǎo)旗下的心怡、北領(lǐng);一個(gè)是京東的全國云倉;再一個(gè)就是以發(fā)網(wǎng)為代表的第三方云倉平臺。阿里菜鳥(niǎo)旗下的云倉在為整個(gè)阿里大生態(tài)服務(wù)，發(fā)網(wǎng)這樣的開(kāi)放云倉平臺，陸續為大量社交電商平臺服務(wù)。而京東的全國倉儲網(wǎng)絡(luò )，會(huì )搶到那些貨源呢?
2、快遞：“三通一達”、順豐作為上市的一線(xiàn)快遞，從高端件、到普通電商件，基本上搶完了非京東物流的市場(chǎng)。京東作為自營(yíng)物流，想從“三通一達”、順豐的口里搶一杯羹，不管是價(jià)格和還是用戶(hù)沉淀上還是比較難的。比如說(shuō)：京東快遞你能夠3塊發(fā)全國主要城市么?
3、城市配送：菜鳥(niǎo)和唯品會(huì )(品駿)在過(guò)去幾年時(shí)間收編了全國主流的城配企業(yè)。據悉今年5月菜鳥(niǎo)將整合全國的城市配送整合成一張城市配送大網(wǎng)：丹鳥(niǎo)(也就是去年定義的新配盟)，這張網(wǎng)將全面服務(wù)于新零售的城市配送。
4、最后一公里：撇開(kāi)“三通一達”快遞的最后一公里來(lái)說(shuō)，最后一公里的眾包物流，美團+餓了么的市場(chǎng)份額占比遠遠超過(guò)京東“新達達”，毫不夸張的說(shuō)美團和餓了么對上游商流的把控能力是絕對到位的。
5、城市急送：京東最近開(kāi)始試水通過(guò)“新達達”來(lái)拓展拓展急送，從末端最后一公里眾包，升級到城市急送物流。殺入這個(gè)領(lǐng)域主要因素是“閃送模式”的快速做大，其實(shí)順豐2018年就開(kāi)始在速運這張網(wǎng)上開(kāi)始布局急送業(yè)務(wù)了，同時(shí)美團也在布局。這種c2c的急送業(yè)務(wù)，市場(chǎng)規模本來(lái)是有限的，這樣競爭下來(lái)，基本上沒(méi)有太大的市場(chǎng)空間。
6、物流技術(shù)：客觀(guān)的說(shuō)，京東的x、y事業(yè)部的技術(shù)確實(shí)是牛逼的，而且是大集成。京東通過(guò)12年的物流發(fā)展，可以說(shuō)如今京東物流、菜鳥(niǎo)、亞馬遜的物流技術(shù)現在都是行業(yè)的標桿。從2018年開(kāi)始，京東也開(kāi)始了大量的技術(shù)輸出，但效果也未必理想。
1)技術(shù)越來(lái)越走向開(kāi)放時(shí)代，很多軟件都賣(mài)成了大白菜價(jià)格了，而且現在開(kāi)發(fā)、實(shí)施成本不低，大家去看看，中國做物流軟件的企業(yè)，有哪家做上市的?
2)對技術(shù)集成買(mǎi)單的客戶(hù)越來(lái)越少了，大部分過(guò)去幾年都在技術(shù)上進(jìn)行過(guò)投入，要大刀闊斧的升級，這是傷筋動(dòng)骨的事情，一般的企業(yè)很難決策的，更何況2019年的整個(gè)大環(huán)境，各大企業(yè)都處在勒緊褲腰過(guò)日子的現狀。
3)從同行的角度看，今天的菜鳥(niǎo)大量投入技術(shù)，免費提供給菜鳥(niǎo)生態(tài)體系。如果京東想技術(shù)里面直接獲利，其實(shí)是很難的。
通過(guò)以上六個(gè)方面的分析，大家可以看出，京東物流要挖據新業(yè)務(wù)，確實(shí)挑戰是巨大的。
四、京東物流的新商流機會(huì )在哪里?社交電商會(huì )給京東么?
電商是典型的流量經(jīng)濟驅動(dòng)的商業(yè)，今天平臺電商逐步被社交電商取代，京東物流如果要抓住新的流量產(chǎn)生的訂單，那就應該開(kāi)放的和各大社交電商平臺合作。比如拼多多、云集、環(huán)球捕手、小紅書(shū)，以及各種各種社區社群電商。
但事實(shí)上，因為京東電商平臺的存在，這些社交電商往往選擇“三通一達”、順豐，而不太愿意選擇京東，原因大家都明白，社交電商重要的商業(yè)內核是用戶(hù)、用戶(hù)關(guān)系和用戶(hù)數據。
當然，2018年11月京東布局社交電商“京東享橙”，無(wú)形中又一次樹(shù)敵了與其他社交電商的關(guān)系。
五、京東物流如何保護自己高效、快捷服務(wù)的品牌形象?
劉強東在京東物流的品牌定位上，一直是拼質(zhì)量，打造與“三通一達”差異化的形象。老劉曾經(jīng)在cctv2采訪(fǎng)中說(shuō)到，未來(lái)的快遞服務(wù)好的就是順豐和京東。如今開(kāi)始取消快遞員底薪，多勞多得，無(wú)疑是從自建模式慢慢走向末端快遞員自負盈虧趨勢，這和“變相加盟”模式?jīng)]有太大區別。末端快遞員你干得多，賺的多，為了增大流量，去殺低價(jià)。如此一來(lái)，如何定位京東物流的品牌形象呢?
六、京東物流的資本還難燒多久?
劉強東在4月14日《致全體配送兄弟們的一封信》中說(shuō)到，京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億人民幣，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。核心原因就是外部訂單量太少，內部成本太高。大家都知道，這兩年對公司來(lái)說(shuō)是相當困難的兩年，公司虧了十幾年，如果這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢(qián)只夠虧兩年。
一起來(lái)看看京東物流剝離兩年的融資歷史：2018年2月14日，京東集團宣布旗下京東物流集團完成具有約束力的最終增資協(xié)議。主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開(kāi)母基金、國調基金、工銀國際等多家機構。根據最終協(xié)議，此輪融資總額約為25億美元。交易完成后京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權。
從2018年融資25億美元，和2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億人民幣。這個(gè)數據看，京東貌似剩余的資本還有幾十億呢?錢(qián)用到何處了呢?難道都是轉化成實(shí)物資產(chǎn)投資或者戰略投資了?
當然不管京東物流賬上是否真有錢(qián)，還是老劉借虧損來(lái)變相施壓剝離快遞自負盈虧，京東物流確實(shí)該面臨新的一輪融資了。不過(guò)2019年的大環(huán)境確實(shí)不好，京東物流的融資也許真不順利，因此不得不轉向內部施減員增效，調整社會(huì )化。用劉強東的話(huà)說(shuō)：混日子的人不是我兄弟。
七、京東物流的網(wǎng)絡(luò )資源，今天京東快遞用得上么?
在京東快遞社會(huì )化這件事情上，大家會(huì )關(guān)注一個(gè)話(huà)題：京東物流的現有網(wǎng)絡(luò )資源，京東快遞那些能夠用得上呢?
1、京東的智能倉儲快遞用的上么?
快遞的集散，靠的是樞紐的運營(yíng)，京東的智能倉儲發(fā)揮的價(jià)值不大。最有價(jià)值的是流水線(xiàn)，但快遞流水線(xiàn)和電商倉儲流水線(xiàn)能否高效協(xié)同應用，還需要一個(gè)磨合過(guò)程。
2、城市配送網(wǎng)絡(luò )用的上么?
客觀(guān)的說(shuō)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò )是用的上的，特別是一線(xiàn)城市，京東成熟的高頻配送網(wǎng)絡(luò )，都是派件，這個(gè)是沒(méi)有問(wèn)題的，那么收件呢?京東的配送大部分集中在上午，下午收件返程也是可以實(shí)現整合的，回程車(chē)概念，干物流的都能明白。但二三線(xiàn)城市，這個(gè)就難說(shuō)了。
3、城市配送站點(diǎn)用的上么?
這個(gè)就是快遞配送站(hub)，原有京東的hub是投遞的集散中心，現在新增加收件的集散，理論上是提高了效率。但因為收件不是規?；瘉?lái)