6月18日訊，正當全球各大經(jīng)濟體開(kāi)始重啟經(jīng)濟之際，全球貿易卻面臨著(zhù)另一場(chǎng)冠狀病毒導致的危機：由于港口關(guān)閉，20萬(wàn)海員在船上滯留數月，生理心理均承受巨大壓力，這導致他們越來(lái)越抵觸目前的工作。
航運公司和工會(huì )說(shuō)，已經(jīng)和許多海員將合同延長(cháng)了幾個(gè)月，以便在疫情期間保證食品、燃料和藥品的供應在全球各地的流動(dòng)。但幾個(gè)月沒(méi)有休息的海上航行對船員造成了損害。疲勞和精神疾病是對安全日益嚴重的威脅，許多海員現在想離開(kāi)他們的船只另謀生路。
代表全球約一半海員的國際運輸工人聯(lián)合會(huì )(international transport workers federation)表示，緊急延期合同已于周二到期，該組織將盡一切努力幫助船員行使他們的合法權利，讓他們停止工作并返回家園。根據聯(lián)合會(huì )的說(shuō)法，如果有足夠多的高技能海員參與行動(dòng)，這一舉措可能會(huì )導致本已下滑嚴重的全球貿易進(jìn)一步停擺，從而擾亂供應鏈。
根據聯(lián)合國世界貿易和發(fā)展會(huì )議(united nations world conference on trade and development)的數據，全球約80%的貨物貿易是通過(guò)船舶進(jìn)行的。冠狀病毒大流行使航運業(yè)陷入混亂，進(jìn)入港口受到嚴格限制，商業(yè)航班停飛，使得海員們只能停留在船上或港口，航運公司更無(wú)法招徠更多船員。
航運公司和工會(huì )同意在3月份暫停更換船員，但這只是一個(gè)短期的解決方案。
國際運輸工人聯(lián)合會(huì )的戴夫-海因德?tīng)?dave heindel)在一份聲明中表示:“一些海員已經(jīng)在船上呆了一年多，在這次疫情期間，許多人被政府阻止上岸，甚至連散步都不能，令人擔憂(yōu)的是，他們還拒絕接受緊急醫療護理。已經(jīng)出現了在這一無(wú)止境痛苦下自殺的海員。他們稱(chēng)貨輪稱(chēng)之為‘漂浮監獄’?！彼a充道。
馬士基是世界上最大的集裝箱運輸公司，該公司表示，目前在海上的6600名海員中，有35%的人被困在船上，他們的合同早已到期?！拔覀冊S多船員的服役時(shí)間遠遠超過(guò)了他們正常的合同期限，他們仍然沒(méi)法預測何時(shí)可以回家”，該公司的首席技術(shù)官勞爾森(palle laursen)在給cnn的一封電子郵件中寫(xiě)道。
勞爾森補充說(shuō):“出于安全、監管和人道主義方面的考慮，船員的更換不能無(wú)限期推遲?！?br>一艘運載化學(xué)品郵輪的船長(cháng)理查德-巴恩斯(richard barnes)說(shuō)，他很幸運能在一家“非常優(yōu)秀”的歐洲船運公司工作，但各艘貨輪上的條件和氣氛各不相同，“如果你工作的貨輪上船長(cháng)及船員之間關(guān)系不十分融洽，你是很容易陷入焦慮的?！?br>巴恩斯當了43年的海員，由于不能在美國上岸休假，他不得不將原本4個(gè)月的輪班時(shí)間延長(cháng)到6個(gè)月。他最近經(jīng)鹿特丹回到英國，但他說(shuō)，對生活在中國、越南和菲律賓的海員來(lái)說(shuō)，回家更是要困難得多?！拔覐奈匆?jiàn)過(guò)這樣的事情，”他補充道。
“我們真的需要讓飛機起飛，”國際運輸工人聯(lián)合會(huì )(international transport workers federation)秘書(shū)長(cháng)史蒂夫-科頓(steve cotton)說(shuō)?？祁D說(shuō)，他無(wú)法預測有多少船員會(huì )離開(kāi)船只或干脆停止工作，但他補充說(shuō)，聯(lián)合會(huì )本周已經(jīng)接到了“數百個(gè)”來(lái)自海員的電話(huà)和社交媒體信息，尋求建議。
“海員們需要我們采取堅定立場(chǎng)，促使政府采取行動(dòng)，”他告訴cnn。
取消船員的旅行限制
根據聯(lián)合會(huì )的說(shuō)法，各國政府忽視了“不斷升級的船員更換危機”，沒(méi)有采取足夠的行動(dòng)將船員指定為關(guān)鍵工人，并特別免除他們在疫情期間的旅行限制。
一些港口不允許船員上岸，或者實(shí)施為期14天的隔離，這使得人員安排無(wú)法改變。更大的問(wèn)題是，根本沒(méi)有航班可以把機組人員送回家或帶來(lái)替換人員。
總部位于中國香港的航運服務(wù)公司華勒姆集團(wallem group)的首席執行官弗蘭克-科爾斯(frank coles)稱(chēng)，航運聯(lián)合會(huì )的最新行動(dòng)是“呼吁避免全球航運的停擺”，這有一部分原因是各國政府未能解決該行業(yè)存在的“人道主義危機”。他補充說(shuō)，政府更感興趣的是把度假者帶回家，而不是記住誰(shuí)在維系著(zhù)全球供應鏈。
航運業(yè)在5月公布了經(jīng)國際海事組織批準的議定書(shū)，以確保在大流行期間可以進(jìn)行安全的船員更換。但各國政府在實(shí)施這些措施方面進(jìn)展緩慢。
國際航運協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)普拉騰(guy platten)說(shuō):“我們已經(jīng)工作了3個(gè)月，現有40萬(wàn)海員需要換班，這是完全不可持續的?！?br>根據該商會(huì )的數據，目前全球任何時(shí)候都有大約120萬(wàn)海員在船上，而如今大約有20萬(wàn)海員被困在船上，還有另外20萬(wàn)海員無(wú)法到達船只進(jìn)行換班。中國、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯和烏克蘭是最大的海員供應國。
“我們甚至沒(méi)有要求政府拿出一個(gè)計劃——我們已經(jīng)這樣做了。我們只是要求各國政府采用它。這是一個(gè)愿不愿意的問(wèn)題?！彼f(shuō)，荷蘭政府已經(jīng)與荷蘭航空公司合作，將海員從阿姆斯特丹和馬尼拉之間進(jìn)行定向包機接送，這一點(diǎn)表明政府是可以做到這點(diǎn)的。
商會(huì )呼吁各國政府取消對船員的所有簽證限制，以確保全球貿易的順利進(jìn)行?！坝?、德國和加拿大已經(jīng)表明這是可能的，但其他國家也應該這樣做，因為這是一個(gè)全球性問(wèn)題，”普拉騰說(shuō)到。
代表船長(cháng)利益的國際船東協(xié)會(huì )聯(lián)合會(huì )(international federation of shipmasters associations)秘書(shū)長(cháng)吉姆-斯考爾(jim scorer)說(shuō)，根據海事勞工公約，海員可以在海上工作11個(gè)月，但由于大流行，一些海員的航行時(shí)間超過(guò)了15個(gè)月?！斑@很危險，”他對cnn表示。他說(shuō)，如果由于疲勞或設備故障在船上發(fā)生事故，船長(cháng)可能要承擔刑事責任。
馬士基的勞爾森說(shuō):“我們需要有關(guān)當局與我們進(jìn)行建設性對話(huà)，在目前的危急情況下促進(jìn)船員的更換，確保船員及其家屬的風(fēng)險降到最低，并確保供應物資繼續流向世界各地?！?br>本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除