你知道6．18是剁手黨們的狂歡節，但你可能不知道其實(shí)6．18也是科技黨們的大福利。在ai、無(wú)人駕駛以及無(wú)人機等創(chuàng )新技術(shù)的催動(dòng)下，“智慧物流”已成為近年來(lái)京東、阿里、蘇寧以及順風(fēng)等巨頭們集中發(fā)力的戰場(chǎng)。5月29日，618預熱趴jd cube大會(huì )在京召開(kāi)，京東x事業(yè)部正式披露了自主研發(fā)的l4級無(wú)人駕駛卡車(chē)以及續航1000公里的原生無(wú)人大飛機方案；5月31日，由菜鳥(niǎo)網(wǎng)路主辦并由馬云親自站臺的“2018全球智慧物流峰會(huì )”也在杭州拉開(kāi)大幕，多家電商及物流巨頭們旗下的無(wú)人車(chē)及無(wú)人機方案也都陸續亮相，正式拉開(kāi)2018“智慧物流”行業(yè)的激戰大幕。
無(wú)人重卡：專(zhuān)注高速大批量配送 2019－2020年將落地
眾所周知，對于大批量、高載重這類(lèi)的物流及運輸場(chǎng)景而言，重型卡車(chē)的作用尤為重要。同時(shí)，由于長(cháng)周期及高成本的運營(yíng)模式備受詬病，重卡的無(wú)人化近年來(lái)的呼聲也越來(lái)越高。
去年，美國otto公司完成了全球首單無(wú)人重卡送貨服務(wù)，開(kāi)辟了重卡無(wú)人化物流的先河；之后，特斯拉也于2017年11月發(fā)布了首款無(wú)人純電動(dòng)卡車(chē)semi，將無(wú)人重卡正式帶入“量產(chǎn)時(shí)代”。而今年，隨著(zhù)越來(lái)越多國內廠(chǎng)商的加速布局，無(wú)人重卡也正成為2018年國內“智慧物流”行業(yè)的焦點(diǎn)。
1、京東
無(wú)人重卡領(lǐng)域，雖然京東一直以來(lái)都十分低調沉默，但不得不稱(chēng)之為行業(yè)“先行者”。在29日的618預測趴jd cube大會(huì )上，京東x事業(yè)部正式披露了旗下l4級無(wú)人重卡的研發(fā)進(jìn)程，雖然l4級無(wú)人重卡是首次在公眾場(chǎng)合進(jìn)行概念介紹，但其研發(fā)可以追溯到2016年京東硅谷研發(fā)中心的成立。
京東l4無(wú)人重卡
而隨著(zhù)時(shí)間的推移，京東l4無(wú)人重卡的研發(fā)也越來(lái)越步入成熟階段。目前已經(jīng)在美國一些道路取得了相關(guān)授權，并完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級測試，行駛路段主要是高速，避開(kāi)城市環(huán)境，現階段也正在北京進(jìn)行算法調試，不久后將會(huì )正式上路測試。在落地應用場(chǎng)景上，京東無(wú)人重卡的思路也非常清楚，京東集團副總裁肖軍表示它只專(zhuān)注于高速上的無(wú)人駕駛物流服務(wù)，并不會(huì )像無(wú)人車(chē)一樣在城市道路環(huán)境應用，這款重卡將于2020年實(shí)現大規模量產(chǎn)。
2、阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )
作為京東的強力競爭對手，無(wú)人卡車(chē)領(lǐng)域自然也少不了阿里的身影。不過(guò)，阿里在重卡領(lǐng)域相對更為低調，并沒(méi)有太多的信息披露。今年1月，有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )內部知情人士表示，菜鳥(niǎo)已在進(jìn)行無(wú)人駕駛大卡車(chē)的相關(guān)測試，借助阿里自身在智能及無(wú)人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)背景以及阿里云強大的平臺資源，未來(lái)無(wú)人重卡將很快在菜鳥(niǎo)的一整套智慧物流體系中實(shí)現落地。
3、蘇寧
或許很少有人會(huì )想到，一度活在阿里和京東背影中的蘇寧會(huì )在“智慧物流”領(lǐng)域高調布局，但事實(shí)的確如此。5月19日，蘇寧物流正式啟動(dòng)無(wú)人駕駛重卡測試的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。據悉，當時(shí)在上海奉賢基地封閉園區內，蘇寧用“行龍一號”無(wú)人重卡進(jìn)行了多種場(chǎng)景的低速自動(dòng)駕駛作業(yè)，并在中汽中心鹽城汽車(chē)試驗場(chǎng)完成了高速場(chǎng)景高級輔助駕駛。
蘇寧“行龍一號”無(wú)人重卡
同樣在5月24日，智加科技聯(lián)合蘇寧宣布在上海完成了行業(yè)首個(gè)level 4級（sae）“倉到倉”無(wú)人駕駛物流場(chǎng)景作業(yè)，為物流行業(yè)帶來(lái)新的合作模式。智加科技表示，除傳統高速巡航、跟車(chē)、車(chē)道變換保持技術(shù)外，此次操作還完成了車(chē)道線(xiàn)檢測、障礙物檢測、主駕駛座無(wú)人駕駛狀態(tài)下的轉向、加減速等全部操作，最高時(shí)速可達80km／h。而傳感器配置方面，一汽的車(chē)型上搭載了兩個(gè)velodyne 16線(xiàn)激光雷達分布與車(chē)頭下方兩側，而卡車(chē)車(chē)頂上則加載了多個(gè)攝像頭及gps傳感器，雷達則置于車(chē)身之中；而另一款則是沃爾沃的車(chē)型，搭載了國內激光雷達廠(chǎng)商速騰聚創(chuàng )（robosense）的3個(gè)激光雷達，其他傳感器分布于一汽車(chē)型類(lèi)似。
4、圖森未來(lái)
對于物流運輸這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，圖森未來(lái)算是一個(gè)新晉玩家。不過(guò)，值得一提的是，這家行業(yè)新秀在無(wú)人卡車(chē)領(lǐng)域的實(shí)戰經(jīng)驗并不亞于京東這類(lèi)的巨頭。事實(shí)上，圖森在去年就獲得了美國加州dmv頒發(fā)的無(wú)人駕駛路測牌照，是繼谷歌、奔馳、蔚來(lái)汽車(chē)、百度、蘋(píng)果等公司后加州發(fā)放的第33張。自那之后，該公司一直在研發(fā)及測試l4級無(wú)人重卡技術(shù)。
2017年，圖森也相繼與陜汽、英偉達、aws、彼得皮爾特等建立了供應鏈合作關(guān)系，并在河北進(jìn)行了上萬(wàn)公里的高速公路真實(shí)環(huán)境路測。目前，圖森未來(lái)有5輛完全自有的自動(dòng)駕駛重卡在國內某港口進(jìn)行物流運輸測試，這一數目預計在今年年底將達到25輛左右。據圖森未來(lái)coo郝佳男表示，大批量生產(chǎn)后，無(wú)人重卡能將人的成本節省下來(lái)，目標成本是40w——60w／輛，預計大規模量產(chǎn)時(shí)間為2019年。
無(wú)人機：應用普及加速 大幅提升物流效率
自2016年全球電商巨頭亞馬遜用無(wú)人機完成首單送貨起，無(wú)人機配送就開(kāi)始在國內外掀起波瀾。國外有沃爾瑪、亞馬遜以及flytrex等巨頭相互角逐，而國內戰場(chǎng)隨著(zhù)無(wú)人機市場(chǎng)加速向b端偏移，物流無(wú)人機應用也快速邁向落地階段，由多家電商及物流巨頭掀起的無(wú)人機物流大戰也由此拉開(kāi)帷幕。
1、京東
在無(wú)人機物流領(lǐng)域，京東仍然是一大主力。去年的618，京東無(wú)人機首飛，而雙十一之后，京東無(wú)人機在宿遷、西安、北京等多地同時(shí)投入運營(yíng)。第二屆世界智能大會(huì )上，劉強東也透露京東重型無(wú)人機將會(huì )在今年6月底進(jìn)行首次上天測試，該款重型無(wú)人機將完全采用無(wú)人駕駛的理念設計，并非簡(jiǎn)單改造，不設駕駛艙，起飛重量接近一噸。
京東無(wú)人機
此外，京東還提出了“干線(xiàn)、支線(xiàn)、末端”三級無(wú)人機物流網(wǎng)絡(luò )，目前京東已擁有自主研發(fā)的幾十款不同類(lèi)型的無(wú)人機。即將于今年618期間亮相、2020年投入運營(yíng)的原生無(wú)人機也于近日的jd cube大會(huì )上正式發(fā)布，jdy——800翼展超過(guò)10米，具有全天候全自主的飛行能力，可以連續飛行1000公里以上，起飛重量達到了840公斤。這也意味著(zhù)京東首次貫通無(wú)人機三級物流網(wǎng)，實(shí)現物流中心間商品的高速調撥和農特產(chǎn)品的高效上行。截止目前，整個(gè)無(wú)人機在全國總共飛行駕駛超過(guò)兩萬(wàn)駕次，10萬(wàn)公里。
2、阿里
去年天貓雙11上，菜鳥(niǎo)就首次動(dòng)用了無(wú)人機進(jìn)行跨海送快遞。當時(shí)，三架無(wú)人機從福建省莆田市山亭鎮起飛，滿(mǎn)載重量近12公斤湄洲島居民購買(mǎi)下單的6箱百香果，僅短短耗時(shí)9分鐘就成功飛越五公里海峽，為農村淘寶提供快捷方便物流派送服務(wù)。
今年的5月29日，阿里旗下餓了么也正式宣布獲準開(kāi)辟中國第一批無(wú)人機即時(shí)配送航線(xiàn)，送餐無(wú)人機正式投入商業(yè)運營(yíng)。本批航線(xiàn)均位于上海金山區內，共17條無(wú)人機航線(xiàn)，覆蓋58平方公里范圍，服務(wù)近100家外賣(mài)商家。運作方式上，商家到集散點(diǎn)a，以及集散點(diǎn)b到消費者之間仍由騎手送貨，但a到b之間的干線(xiàn)由無(wú)人機進(jìn)行配送。據悉，這些代號代號e7的無(wú)人機，最高飛行速度為65千米／時(shí)，最大載重6千克，滿(mǎn)載續航距離20千米，通過(guò)實(shí)踐輕松將每單從下單到送達用戶(hù)手中的時(shí)間縮減到20分鐘以?xún)取?br>3、順豐
與高調的京東和阿里不同，低調的順豐在“智慧物流”的戰略布局僅集中于無(wú)人機領(lǐng)域。事實(shí)上，順豐自2012年就開(kāi)始研究無(wú)人機，目前已在該領(lǐng)域獲得了151項專(zhuān)利。去年，順豐就成功拿到了無(wú)人機送貨的合法“牌照”，這對無(wú)人機送貨常態(tài)化和得到社會(huì )認可是一個(gè)里程碑事件。
順豐傾轉旋翼物流無(wú)人機
如今，順豐已推出了多款無(wú)人機，比如四軸多旋翼機型、傾轉旋翼機型等，以覆蓋不同的送貨場(chǎng)景。這些無(wú)人機的最大有效載重在5——25公斤之間，最大載重飛行距離在15——100公里之間。順豐科技數據總監余何表示：“通過(guò)‘大型有人運輸機＋支線(xiàn)大型無(wú)人機＋末端小型無(wú)人機’實(shí)現三段式空運網(wǎng)，順豐希望無(wú)人機送貨能夠在36小時(shí)內通達全國，即便是地形復雜或偏遠地區也不例外，全面提升物流效率、降低物流成本?！?br>4、蘇寧
與京東的x事業(yè)部類(lèi)似，蘇寧成立了s實(shí)驗室，圍繞精益生產(chǎn)和人工智能兩個(gè)方向展開(kāi)應用研究，專(zhuān)注于物流新技術(shù)的研發(fā)和應用，無(wú)人機配送即是蘇寧s實(shí)驗室重點(diǎn)探索的項目之一。
2017年，蘇寧的貨運無(wú)人機系統就已上線(xiàn)，可實(shí)現精準自動(dòng)起降和全程無(wú)人化自主運行。同樣在去年6月17日，蘇寧的一架無(wú)人機從浙江安吉經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區豐食溪中學(xué)附近的蘇寧物流快遞配送站起飛，歷時(shí)23分鐘到達天荒坪鎮潘村一個(gè)農家樂(lè )山村農舍，成功完成了首次實(shí)景派送。據悉，該款配送無(wú)人機采用六軸設計，最大航程可達35公里，可實(shí)現精準自動(dòng)起降和全程無(wú)人自主運行，由蘇寧物流合作伙伴迅蟻為電商物流定制設計，蘇寧計劃未來(lái)將圍繞無(wú)人機上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設5000個(gè)無(wú)人機智慧物流樞紐。
5、中國郵政
看到了電商及物流巨頭們都在布局無(wú)人機配送領(lǐng)域，中國郵政近期也越來(lái)越坐不住了。5月17日，中國郵政速遞物流水陸兩棲無(wú)人機在湖北荊門(mén)漳河機場(chǎng)試飛成功，此次中國郵政速遞物流試飛的u650大型水陸兩棲無(wú)人機系統是一套空中長(cháng)航時(shí)無(wú)人機系統，機長(cháng)6米，翼展12米，可在3500米高度飛行。該款機型可水陸兩用，巡航速度達到130——170km／h，載重可達250公斤，最大航時(shí)可達15小時(shí)，最大航程2000公里。
同時(shí)，這款水陸兩棲無(wú)人機可在機場(chǎng)、公路、海面、湖泊水庫、草原等多種環(huán)境起降，未來(lái)將實(shí)現在人口非密集區、沿海海島區、中西部偏遠地區定期、快速的運輸重要文件和高時(shí)效高價(jià)值產(chǎn)品，以及重要應急物資保障等場(chǎng)景。
無(wú)人小車(chē)：定位末端配送 深耕社區、學(xué)校等場(chǎng)景
與其他兩種無(wú)人物流應用場(chǎng)景不同的是，基于運行速度及送貨批量的限制，無(wú)人配送小車(chē)目前主要定位于末端配送領(lǐng)域，解決“最后一公里”的配送問(wèn)題。因此，社區、學(xué)校以及小型辦公樓這類(lèi)場(chǎng)景就成為巨頭們相繼布局無(wú)人配送車(chē)首發(fā)。
1、京東
物流無(wú)人小車(chē)領(lǐng)域，自然也少不了京東。2016年9月，京東發(fā)布了旗下無(wú)人物流配送小車(chē)，專(zhuān)注城市環(huán)境下辦公樓、小區便利店等訂單集中場(chǎng)所的物流配送。去年的6．18上，京東也在中國人民大學(xué)和清華大學(xué)兩所高校同時(shí)開(kāi)啟了無(wú)人配送車(chē)的試點(diǎn)運營(yíng)，讓人得以一窺京東無(wú)人配送車(chē)的真容。
京東小型物流無(wú)人配送車(chē)
據京東方面介紹，最大的無(wú)人配送車(chē)約1人高，一輛車(chē)內能容納幾十個(gè)快件，車(chē)頂搭載1個(gè)16線(xiàn)激光雷達，車(chē)身周?chē)钶d3——4個(gè)單線(xiàn)激光雷達，前方、側方和后方則都分布了攝像頭；而中等大小的無(wú)人配送車(chē)約半人高，主要采用差分gps和攝像頭作為傳感器，在車(chē)輛前方安裝了雙目攝像頭以及全景攝像頭，車(chē)身周?chē)秃蠓揭捕加袛z像頭觀(guān)察行人和路況；而小型的無(wú)人配送車(chē)同樣半人多高，前方采用雙目攝像頭和魚(yú)眼攝像頭，車(chē)頂配置1個(gè)16線(xiàn)激光雷達。而今年，隨著(zhù)物流智能化的持續深入，京東也表示這類(lèi)無(wú)人配送車(chē)的規模將會(huì )由目前的100多臺持續擴大到幾千臺的數量。
2、阿里菜鳥(niǎo)
幾乎與京東同時(shí)，2016年9月菜鳥(niǎo)也發(fā)布了第一款上門(mén)到末端的配送機器人小g。一年后，菜鳥(niǎo)再次發(fā)布了提供園區環(huán)境末端配送服務(wù)的小g2代。而在今年3月，阿里菜鳥(niǎo)被曝出在開(kāi)放道路路測新款無(wú)人車(chē)小gplus。菜鳥(niǎo)et物流實(shí)驗室算法團隊負責人陳俊波表示，這款“基普拉斯”（gplus）無(wú)人車(chē)非公開(kāi)路測實(shí)際上已進(jìn)行了兩個(gè)月，今年年內將量產(chǎn)商用，首批無(wú)人車(chē)可能會(huì )在大學(xué)校園及社區的菜鳥(niǎo)驛站里使用。但具體的商業(yè)模式還在探索，主要用于社區和學(xué)校內部的包裹配送，去年雙11期間，它曾在浙大紫金港校區里進(jìn)行過(guò)快遞配送測試。
阿里菜鳥(niǎo)無(wú)人配送車(chē)小gplus
同樣，該款無(wú)人車(chē)定位在末端配送，載重100kg，車(chē)速最高控制在15km／小時(shí)。當無(wú)人車(chē)運行過(guò)程中檢測到進(jìn)入行人或車(chē)輛較多的復雜路段時(shí)，會(huì )自動(dòng)降速到10km／小時(shí)。而且，無(wú)人車(chē)紅外探測距離有100米，能夠預測移動(dòng)物體的行動(dòng)軌跡，可以比較穩妥的避免碰撞，車(chē)輛制動(dòng)距離可以控制在0．5—0．3米左右。
3、蘇寧
今年4月，蘇寧無(wú)人配送小車(chē)“臥龍一號”就已正式亮相，傳感器配置上該小車(chē)搭載了多線(xiàn)激光雷達、gps等多類(lèi)傳感器，可實(shí)現路線(xiàn)規劃、障礙物規避等功能。與其他無(wú)人配送車(chē)不同的地方在于，“臥龍一號”擁有電梯交互功能，也就是說(shuō)這個(gè)快遞車(chē)能夠將包裹送到你家門(mén)口，是國內首個(gè)實(shí)現室內室外場(chǎng)景無(wú)縫切換的無(wú)人車(chē)，能夠在小區內自動(dòng)導航、樓內自動(dòng)搭乘電梯。
未來(lái)一年里，蘇寧計劃將“臥龍一號”在1000個(gè)小區內投入使用，立足社區服務(wù)，讓更多人感受到新技術(shù)帶來(lái)的便捷體驗。蘇寧表示，未來(lái)無(wú)人車(chē)將會(huì )與無(wú)人倉、無(wú)人機等高科技智能設備一道，共同形成蘇寧物流的無(wú)人科技物流網(wǎng)絡(luò )。之后將在全國1000個(gè)小區內投入5000輛“臥龍一號”，結合2018年開(kāi)設的1500家蘇寧小店，未來(lái)你的小區內會(huì )看到更多蘇寧易購的影子。
4、美團
在無(wú)人配送領(lǐng)域，美團的布局也屬于較早的一批。早在2016年10月美團就開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人配送業(yè)務(wù)的探索，經(jīng)過(guò)近兩年的研發(fā)，美團打造出了可適用于外賣(mài)配送場(chǎng)景的無(wú)人車(chē)，并于今年3月正式亮相。同時(shí)，美團總裁王興也曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合宣稱(chēng)美團將在今年進(jìn)一步加大無(wú)人物流配送車(chē)的研發(fā)，預計在2019年大規模投入使用。
在技術(shù)方面，美團自主研發(fā)了適用于大范圍場(chǎng)景的地圖構建技術(shù)。通過(guò)多傳感器融合，快速準確地構建了大范圍場(chǎng)景的3d視覺(jué)點(diǎn)云地圖和激光地圖，用于配送機器人的實(shí)時(shí)定位和規劃。此外，美團無(wú)人配送團隊也在積極探索純視覺(jué)的感知方案，通過(guò)基于深度學(xué)習的實(shí)時(shí)視覺(jué)感知，自動(dòng)構建當前無(wú)人車(chē)視覺(jué)感知環(huán)境與地圖。
總之，國內“智慧物流”的戰場(chǎng)已經(jīng)打開(kāi)。針對不同的應用場(chǎng)景及市場(chǎng)，編者認為現階段如何探索出合適的運營(yíng)方案最為重要，畢竟在應用落地前期，技術(shù)方案加上運營(yíng)的總成本與傳統人工相比仍有較大差距，因此如何在方案最優(yōu)化的基礎上實(shí)現人工與自動(dòng)化物流運營(yíng)成本的最大平衡將是橫亙在各大廠(chǎng)商們面前的關(guān)鍵挑戰。此外，物流作為一個(gè)充分講求用戶(hù)體驗的領(lǐng)域，編者認為在行業(yè)發(fā)展前期，廠(chǎng)商們也應該多聽(tīng)取用戶(hù)及消費者的反饋，根據不同用戶(hù)提出的意見(jiàn)來(lái)不斷優(yōu)化自身技術(shù)方案和運營(yíng)模式，畢竟在電商及物流這個(gè)戰場(chǎng)，得用戶(hù)者得天下。