2020年疫情的爆發(fā)，讓原本不溫不火的貨代以“富豪”的姿態(tài)出現在大眾眼中，“7天一輛車(chē)、半年一套房”更是成為貨代們身上的標簽。然而火爆的物流行業(yè)在2021年運價(jià)的持續上漲中逐漸變得艱難起來(lái)，2022年對于部分貨代來(lái)說(shuō)，更是如履薄冰。
“如何生存下去”是一些跨境物流商必須面對的問(wèn)題，但是在供過(guò)于求的市場(chǎng)環(huán)境下，不實(shí)行一些非常手段，只會(huì )被掃地出門(mén)?？粗?zhù)逐漸下滑的業(yè)務(wù)量，一些貨代便走上了內卷之路!
01
業(yè)務(wù)量下降，貨代開(kāi)始低價(jià)收貨
雪崩之下，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的，在跨境圈內，亦是如此。
2021年受跨境電商“造富神話(huà)”的影響，大量賣(mài)家入局的同時(shí)，不少貨代也紛紛入場(chǎng)，試圖在這發(fā)展迅速的行業(yè)中撈一桶金，然而現實(shí)卻讓他們“撈金”的夢(mèng)想一步步破滅。
2022年開(kāi)年以來(lái)，部分中小賣(mài)家反饋訂單下滑嚴重，而在貨代端，賣(mài)家業(yè)務(wù)的下滑直接影響了物流的生意。一些貨代為了保證能在這競爭激烈的跨境圈生存下去，不得不開(kāi)始以低價(jià)收貨。
“今年的物流生意很難做，價(jià)格也都在內卷，目前我們公司的價(jià)格是略低的，幾乎沒(méi)有什么利潤，大多都在虧本做?！币晃回洿谡劶敖衲甑臉I(yè)務(wù)情況時(shí)說(shuō)道。
另一位做歐美海運的貨代無(wú)奈稱(chēng)：“今年不少同行開(kāi)始降低價(jià)格收貨，以海運每公斤的運費來(lái)說(shuō)，他們總會(huì )比別人低1-2塊，我們不降價(jià)也沒(méi)辦法。而且賣(mài)家在選擇貨代的時(shí)候，服務(wù)是一方面，更看重的是價(jià)格，在目前這種環(huán)境下，我們也只能這樣做了……”
就連體量稍大一點(diǎn)的物流公司也沒(méi)能逃過(guò)內卷的影響。寶通達總經(jīng)理助理羅劍告表示：“我們其實(shí)也受到了行業(yè)內卷的影響，現在市場(chǎng)上的價(jià)格做得奇低，有些公司的報價(jià)甚至低于了成本價(jià)格。此外，我們在2022年不但受到封店潮和物流費用上漲的影響，也受到了賣(mài)家本身流量的減少，2022年整體貨量對我們公司確實(shí)是有一定影響的，表現為單客戶(hù)的量有明顯的減少?！?br>貨代內卷，在價(jià)格上作出了讓步，壓低了自己的利潤，從長(cháng)遠的發(fā)展角度來(lái)看，這并不是一個(gè)良性的競爭。市場(chǎng)的變化導致各種內卷現象的出現，跨境圈各生態(tài)之間均是相輔相成的，其中某一環(huán)節“出錯”，其他的生態(tài)都會(huì )受到連鎖反應的影響。
擺渡一下物流barry表示：“一些小貨代低價(jià)收貨這種情況的根源還是出自賣(mài)家端?？缇迟u(mài)家在內卷，從而促使他們的成本上升，利潤下降，只能靠壓縮物流等其他成本，這是引起物流貨代低價(jià)內卷的最重要原因?！?br>“我們在2022年其實(shí)也受到了大環(huán)境的影響，業(yè)務(wù)量有所下滑。不過(guò)由于封號潮導致賣(mài)家轉做獨立站的較多，小包業(yè)務(wù)量上升較快，我們提前布局了歐美專(zhuān)線(xiàn)小包渠道，對我們的影響也不是很大?！眀arry補充道。
在業(yè)內，除了海運、空運等物流價(jià)格在內卷之外，海外倉的一些業(yè)務(wù)也加入了內卷的行列。一位做海外倉的朋友表示告訴我們：“目前海外倉的內卷也挺厲害，本來(lái)正常的換標價(jià)格是每件產(chǎn)品0.4元左右，但是有的同行就把價(jià)格壓得很低，上周遇到一位同行，幫客戶(hù)3萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品換標，每件產(chǎn)品收0.1元。價(jià)格內卷太嚴重，現在我們的訂單也受到了不小的影響?！?br>大環(huán)境的影響已經(jīng)讓不少物流企業(yè)開(kāi)始“挨餓受凍”，而賣(mài)家端的內卷更是加劇了貨代之間的內卷。殊不知，內卷更多的是在“卷”自己，當行情逐漸趨于平穩時(shí)，打價(jià)格戰還能保證企業(yè)的正常發(fā)展嗎?
02
貨代內卷何時(shí)停歇?
“內卷是不會(huì )停的，不論你從事什么行業(yè)，競爭都會(huì )很激烈。以目前跨境電商的形勢來(lái)說(shuō)，貨代企業(yè)還是會(huì )卷很長(cháng)一段時(shí)間的?！蹦硺I(yè)內人士分析道。
當增量市場(chǎng)突然放緩，在狼多肉少的情況下，內卷的出現不足為奇。不過(guò)在跨境圈內，一些企業(yè)最終也會(huì )經(jīng)受不住內卷的打擊而含恨退場(chǎng)。
內卷現象的出現，或許行業(yè)中很多人都已經(jīng)預想到了，而貨代端的內卷，也在意料之中。2021年亞馬遜賣(mài)家開(kāi)始激烈價(jià)格戰的時(shí)候，或許就是貨代內卷的前兆。
然而，貨代內卷不止是卷價(jià)格，包括賬期、廣告營(yíng)銷(xiāo)的投入量，渠道優(yōu)化建設等，都是貨代之間博弈的戰場(chǎng)。貨代門(mén)檻太低，行業(yè)標準不夠規范、缺乏必要的監督也是造成貨代低價(jià)收貨的一大原因。
擺渡一下物流barry透露：“物流行業(yè)的內卷，價(jià)格是一方面，因為物流在整個(gè)供應鏈中會(huì )占很大一筆費用，對于賣(mài)家來(lái)說(shuō)物流哪怕便宜0.1元都是純利潤。另一個(gè)就是賬期，賬期服務(wù)是合作的敲門(mén)磚，如果不能提供優(yōu)質(zhì)的賬期服務(wù)，賣(mài)家可能不會(huì )優(yōu)先考慮合作。所以對物流商來(lái)說(shuō)是自身否有強大的資金實(shí)力也是十分重要的?！?br>對于一些體量相對較大的物流公司，有資金實(shí)力，能為賣(mài)家提供一定的賬期，在行業(yè)中還是有優(yōu)勢的。一位亞馬遜賣(mài)家表示：“目前亞馬遜不是很好做，對我們賣(mài)家而言，也會(huì )有資金方面的煩惱，物流公司愿意給賬期，對我們來(lái)說(shuō)也是一種幫助?！?br>但是對于一些體量偏小的物流公司來(lái)說(shuō)，本身也會(huì )有一定的資金壓力，打價(jià)格戰或許也是無(wú)奈之舉。但是價(jià)格戰又能打多久?行業(yè)總會(huì )有穩定發(fā)展的一天，屆時(shí)沒(méi)有競爭力的企業(yè)又該何去何從。
就目前貨代低價(jià)收貨現象的出現原因，跨境好運品牌公關(guān)負責人陳柏霖也作出了分析：“我們認為此現象的出現，一方面是供需關(guān)系、市場(chǎng)競爭水平發(fā)生變化所導致;另一方面很多貨代本身就是銷(xiāo)售型貨代，缺乏對運力的把控能力，不具備產(chǎn)品力只能打價(jià)格戰;再者，貨代的拓客渠道普遍較為單一?！?br>市場(chǎng)在變化，所有人都要跟上潮流。正如賣(mài)家一樣，在跨境電商野蠻發(fā)展的那些年，大家把賺錢(qián)放在首位，忽略了產(chǎn)品的重要性，更忽視了品牌的重要性。就近幾年賣(mài)家的情況來(lái)看，電商平臺的合規以及海外買(mǎi)家消費習慣的轉變，產(chǎn)品方面沒(méi)有優(yōu)勢、沒(méi)有品牌的賣(mài)家，過(guò)得并不是很舒坦。
不管是賣(mài)家還是貨代，“品牌”一詞從不是空話(huà)。對賣(mài)家來(lái)說(shuō)，品牌作為一種無(wú)形的資產(chǎn)，其包含的價(jià)值、個(gè)性、品質(zhì)不僅能帶來(lái)有形的增值價(jià)值，同時(shí)是與消費者建立消費偏好、加強連接的橋梁;對貨代來(lái)說(shuō)，品牌幫助與客戶(hù)建立信任的同時(shí)，也將為自身在行業(yè)中的長(cháng)遠發(fā)展打下良好的根基。
“我們認為物流企業(yè)的競爭一直存在，但前幾年由于海外疫情，商流的規模一直高速增長(cháng)，所以物流業(yè)務(wù)也水漲船高。進(jìn)入2022商流恢復常態(tài)化后，隨著(zhù)需求的減少，貨代企業(yè)的增加，競爭將變得更充分。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，對整個(gè)物流行業(yè)應該是良性的，當業(yè)務(wù)不再能野蠻擴張的時(shí)候，大家都只能潛心做產(chǎn)品?！笨缇澈眠\品牌公關(guān)負責人陳柏霖說(shuō)道。
競爭何時(shí)都會(huì )存在，內卷或許是短時(shí)間內最好的解決方法，但也會(huì )為日后的經(jīng)營(yíng)埋下隱患。若想在行業(yè)內長(cháng)久的生存下去，當務(wù)之急是要提高自身的競爭力!
03
貨代企業(yè)應提高自身競爭力
目前跨境物流企業(yè)不僅要面臨外部港口擁堵以及燃油費上漲等問(wèn)題，還要應對國內疫情帶來(lái)的一系列影響，更要提防同行的“競爭”行為。
內卷之下，低價(jià)收貨的公司比比皆是，但也有一些公司不屑于去內卷，不打價(jià)格戰也能獲取利潤，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)照樣能收獲客戶(hù)的好評。
畢竟口碑并不是一朝一夕就可以做起來(lái)，一個(gè)企業(yè)從搭建地基到形成高樓大廈，與客戶(hù)建立起的信任也是其能否長(cháng)期發(fā)展的試金石，而在此期間投入的精力必將為后期發(fā)展奠定基礎?？缇澈眠\品牌公關(guān)負責人陳柏霖建議：“潛心打造自有產(chǎn)品，做好服務(wù)、履約能力、贏(yíng)得口碑才是根本;提升企業(yè)獲客能力，拓寬獲客渠道才能做大做強?！?br>只要有交易市場(chǎng)在永遠都會(huì )有低于市場(chǎng)的價(jià)格，賣(mài)家在追逐低成本物流渠道的同時(shí)，更希望獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。低價(jià)并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這對貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的挑戰，如果長(cháng)此以往，又有多少企業(yè)能頂得住?
在當下的物流市場(chǎng)上，低價(jià)內卷或許能撈到一筆錢(qián)，但是要想在行業(yè)內站穩腳跟、長(cháng)期發(fā)展，這種方法還能行得通嗎?寶通達總經(jīng)理助理羅劍表示：“那些市場(chǎng)上低價(jià)收貨的大都數都是一些小公司，這些企業(yè)的操作方式我們其實(shí)心知肚明，他們其實(shí)翻不起多大的浪。市場(chǎng)規律證明：便宜沒(méi)好貨，一分錢(qián)一分貨，虧本生意沒(méi)人做?！?br>當躺平已經(jīng)被唾棄的時(shí)候，“卷還是不卷”已經(jīng)不是問(wèn)題了，或許大多數人為了生存都在被迫內卷?！柏洿膊皇菈艛喈a(chǎn)業(yè)，不被卷到是不可能的，現在全行業(yè)都在內卷，不光是物流企業(yè)。提高自身競爭力那就是從上到下，由內而外全方位的提升才行，例如：渠道優(yōu)化，內部管理，廣告投入，渠道建設等。其實(shí)就是走向更加內卷，如逆水行舟，不進(jìn)則退，躺平的人遲早都會(huì )被淘汰的?！睌[渡一下物流barry如是說(shuō)道。
眼下，市場(chǎng)以及國際形勢的變化誰(shuí)都無(wú)能為力，貨代企業(yè)要做的就是在這暗流涌動(dòng)的環(huán)境下提高自身的競爭力，打造自己的護城河。在這個(gè)行業(yè)內，只有當潮水退去，才會(huì )知道誰(shuí)在裸泳。
內卷或許不會(huì )消停，但是對于貨代企業(yè)、尤其是企業(yè)的負責人來(lái)說(shuō)，思考今后的發(fā)展才是重中之重!跨境電商的未來(lái)還有很大的潛力等待開(kāi)發(fā)，眼前的蠅頭小利固然誘人，但是之后的汪洋大海任人遨游的空間更大。
作為跨境電商市場(chǎng)中龐大的組成部分，貨代企業(yè)更應該為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高性?xún)r(jià)比的渠道，而不是一味的去低價(jià)內卷。以客戶(hù)的利益為核心，踏踏實(shí)實(shí)、誠誠懇懇去為客戶(hù)服務(wù)才能長(cháng)久發(fā)展下去!
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