目前全國物流市場(chǎng)中50%以上是大宗整車(chē)物流，這意味著(zhù)大宗商品物流業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有舉足輕重的作用。大宗商品物流通常具有多式聯(lián)運屬性，長(cháng)距離、大批量運輸需要廣泛運用水運、鐵運，并最終通過(guò)陸運實(shí)現“最后一公里”送達，然而多式聯(lián)運對物流企業(yè)資金、技術(shù)、資源整合能力有較高的要求;對運作過(guò)程中，實(shí)時(shí)物流信息的高效精準獲取、分析及應用等方面有較大的依賴(lài)性。在這種背景下，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代，網(wǎng)絡(luò )貨運所具備的“規?；\營(yíng)、網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展、一體化運作”等核心要素正好契合多式聯(lián)運的發(fā)展需求。多式聯(lián)運企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運模式能真正做到分離運輸組織和運輸生產(chǎn)，多式聯(lián)運企業(yè)負責運輸組織，承運人負責實(shí)際運輸，迎合了數字化轉型的大趨勢，充分發(fā)揮多式聯(lián)運優(yōu)勢。
多模式聯(lián)運被譽(yù)為目前交通運輸行業(yè)的工作重點(diǎn)，大宗貨物及中長(cháng)距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移逐漸成為行業(yè)可持續發(fā)展的戰略方向。多式聯(lián)運中，“多”代表了運輸模式的多層轉換需求，“聯(lián)”則代表著(zhù)關(guān)鍵樞紐的聯(lián)動(dòng)協(xié)同。在每一個(gè)運輸模式的轉換過(guò)程中，貨物的交換是必要環(huán)節，而每一次交接時(shí)的信息交互和單證流轉，則是困擾多式聯(lián)運的一個(gè)痛點(diǎn)。
網(wǎng)絡(luò )貨運中關(guān)于構建運力池的三大要素：對運力資源進(jìn)行畫(huà)像分層，對交易數據進(jìn)行分析建模，對承運主體進(jìn)行信用評價(jià)，能有效解決了多式聯(lián)運中物流信息的互聯(lián)互通和完整連貫等痛點(diǎn)問(wèn)題。對于多式聯(lián)運企業(yè)來(lái)說(shuō)，打造服務(wù)于鏈接式多式聯(lián)運的線(xiàn)上信息平臺，構建涵蓋公路、鐵路、水路的共享運力池，實(shí)現運力在不同模式、不同場(chǎng)景的實(shí)時(shí)共享和動(dòng)態(tài)轉換，能顯著(zhù)提高物流運輸效率和質(zhì)量，并降低成本。
如何整合多方運力資源，打造共享運力池
構建一個(gè)多層級、一體化的共享運力池，要求在運輸鏈中各個(gè)環(huán)節、各個(gè)層面、各個(gè)領(lǐng)域之間建立相互聯(lián)系、相互協(xié)同的關(guān)系。因此打造共享運力池，多式聯(lián)運企業(yè)應充分利用網(wǎng)絡(luò )貨運的整合優(yōu)勢，以貨源大數據為基礎，以公路、水路、水運為方向，從運輸方式、運輸樞紐、運輸承運主體三方面進(jìn)行整合與鏈接。
從運輸方式的角度
在公路運輸方面，鏈接社會(huì )網(wǎng)絡(luò )貨運平臺或物流車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，了解車(chē)輛、司機、以及物流公司等公路運力的情況;在鐵路運輸方面，鏈接社會(huì )鐵路聯(lián)運平臺或鐵路運營(yíng)部門(mén)系統，把握每一次班列、每一節車(chē)廂等鐵路運力的狀態(tài);在水路運輸方面，鏈接社會(huì )水運物流信息平臺或遠洋運輸公司或船舶公司系統，匹配每一條航線(xiàn)和每一艘船戶(hù)等水運運力的信息。通過(guò)整合鏈接各種運輸平臺的運力資源，發(fā)揮平臺的數據交互能力與業(yè)務(wù)兼容能力將信息開(kāi)放給多式聯(lián)運的相關(guān)方，解決運力資源與訂單需求的高效匹配問(wèn)題。
從運輸樞紐方面
構建多式聯(lián)運關(guān)鍵樞紐點(diǎn)的透明鏈接。在公路運輸方面，鏈接物流園區與物流站點(diǎn);在鐵路運輸方面，鏈接鐵路站場(chǎng)及鐵路樞紐;在水路運輸方，鏈接港口與碼頭。樞紐點(diǎn)透明鏈接的目的是為了提升樞紐的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現在貨物發(fā)往其他樞紐的過(guò)程中，每一個(gè)多式聯(lián)運的樞紐可以提前預測貨流量、做好運力管控和線(xiàn)路規劃，也方便對貨物進(jìn)行追溯。
從運輸承運主體方面
通過(guò)承運主體(鐵路運營(yíng)公司、遠洋運輸公司以及物流運輸公司等主體)間業(yè)務(wù)系統的對接，確保在承運主體轉換時(shí)，業(yè)務(wù)單據能夠及時(shí)傳遞，貨主能完全掌握業(yè)務(wù)執行過(guò)程中的所有服務(wù)信息，保證了多式聯(lián)運服務(wù)的完整性及連貫性。
如何打造一個(gè)能支撐多式聯(lián)運全生命周期業(yè)務(wù)的線(xiàn)上平臺
在沒(méi)有任何一個(gè)單一主體或企業(yè)能完全駕馭多式聯(lián)運龐大的資源和業(yè)務(wù)的情況下，多式聯(lián)運的線(xiàn)上化運作必然是通過(guò)多方的數據來(lái)源共聯(lián)共享來(lái)實(shí)現驅動(dòng)的，因此對于多式聯(lián)運企業(yè)來(lái)說(shuō)，打造一個(gè)能支撐多式聯(lián)運全生命周期業(yè)務(wù)線(xiàn)上智能服務(wù)平臺將變得非常重要。
建立支撐多式聯(lián)業(yè)務(wù)的智能信息服務(wù)平臺，應以聯(lián)運運輸資源對接交易為核心，應用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計算、微服務(wù)技術(shù)，以及大數據等新一代信息技術(shù)，發(fā)揮跨系統、實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)、多元異構等特性，實(shí)現多部門(mén)、多層級、多系統間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，滿(mǎn)足物流信息高效自由流動(dòng)。
支撐多式聯(lián)運的智能物流系統至少應包含綜合信息管理系統、跟蹤定位系統、運力池系統、主數據系統以及開(kāi)放接口平臺系統五大模塊：
1.打造多式聯(lián)運信息綜合管理系統，實(shí)現對運輸作業(yè)承運主體的基本信息、網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)信息及貨物接收信息等多種信息的統一管理。
2.跟蹤定位系統應利用物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計算等技術(shù)，實(shí)現物流信息實(shí)時(shí)共享，對多式聯(lián)運信息管理系統功能及服務(wù)進(jìn)行持續優(yōu)化，讓物流參與各方都能夠對物流過(guò)程全程追蹤。
3.運力池系統以聯(lián)運運輸資源對接交易為核心，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、微服務(wù)技術(shù)、以及大數據技術(shù)建設資源整合的聯(lián)運業(yè)務(wù)交易平臺，把多種運力平臺、聯(lián)運企業(yè)系統或個(gè)人運力資源統一整合。
4.主系統應包含客戶(hù)信息、車(chē)輛信息、司機信息、供應商信息、合同編號、樞紐信息、地址庫信息等基礎數據。
5.開(kāi)放式接口系統應以聯(lián)運運輸資源對接交易為核心，實(shí)現信息管理系統對接端口標準化，為信息管理系統無(wú)縫對接提供有力支持，促進(jìn)物流數據的流通共享，深度釋放其潛在價(jià)值。
案例分析
案例提取了寶供物流獲得2020中國物流與采購聯(lián)合會(huì )科學(xué)進(jìn)步獎的申報項目-支撐多式聯(lián)運的智能物流一體化服務(wù)平臺研發(fā)項目。
寶供物流打造的“支撐多式聯(lián)運的智能物流系統”集成訂單管理、商品管理、物流查詢(xún)、車(chē)輛軌跡實(shí)時(shí)查詢(xún)等業(yè)務(wù)板塊，是一個(gè)運用互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)、建設整合社會(huì )多種物流運作資源的多式聯(lián)運物流交易和管理平臺，為客戶(hù)提供方便、透明、可靠、高效、共贏(yíng)以及其他附加值的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。
通過(guò)將公路、鐵路、水路這些自成體系的運輸模式按照多式聯(lián)運的運作管理進(jìn)行透明鏈接，并提供在線(xiàn)下單、訂單管理和運輸路徑實(shí)時(shí)追蹤等功能，只要貨主向多式聯(lián)運體系中的任意一個(gè)承運主體派發(fā)任務(wù)，就會(huì )在整個(gè)多式聯(lián)運體系中產(chǎn)生連鎖反應，形成完整的運輸鏈，真正實(shí)現一單到底。在多式聯(lián)運智能信息平臺上，是業(yè)務(wù)訂單數據驅動(dòng)多式聯(lián)運流程，業(yè)務(wù)流程數據驅動(dòng)多式聯(lián)運資源，從而貨源大數據驅動(dòng)多式聯(lián)運的多方協(xié)同，最終實(shí)現多式聯(lián)運的高效運作
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