最新研究顯示，在全球94家主要航運公司中，只有33家(35%)明確表示到2050年實(shí)現凈零排放，或已經(jīng)承諾在2050年實(shí)現國際海事組織(imo)的減排目標，即與2008年相比減少50%排放量。
該評估由馬士基mc-kinney m?ller零碳航運中心(mmmczcs)進(jìn)行，參考了油船、散貨船、集裝箱船、滾裝/汽車(chē)運輸船等領(lǐng)域各大航運公司公布的脫碳目標和行動(dòng)。這四個(gè)船型領(lǐng)域合計在全球海事排放中占據高達70%的比例。
海運業(yè)的脫碳狀況表明，雖然已經(jīng)取得了實(shí)際進(jìn)展，但該行業(yè)要在有限的過(guò)渡時(shí)間內實(shí)現凈零排放，還有很長(cháng)的路要走。與其他行業(yè)的比較表明，只有35%的航運公司作出了imo目標或2050年凈零排放的承諾，這一比例很低。
作為對比，畢馬威2020年的一份報告對52個(gè)國家各行業(yè)收入排名前100位的公司進(jìn)行了調查，發(fā)現66%的汽車(chē)公司、56%的油氣公司以及 45% 的運輸和休閑公司都有碳減排目標的可持續發(fā)展報告。
馬士基mc-kinney m?ller零碳航運中心首席執行官bo cerup-simonsen表示：“零碳航運中心強烈鼓勵船東制定雄心勃勃的減排目標，最好是與2050年或更早的凈零目標相一致，并以2020年代的具體目標和計劃來(lái)補充承諾?！?br>“透明度是轉型的關(guān)鍵，毫無(wú)疑問(wèn)，船東和運營(yíng)商將越來(lái)越需要在氣候目標和行動(dòng)方面保持透明——不僅是對監管機構，而且是為了不辜負客戶(hù)、投資人、保險、廣大公眾——尤其是員工的期望?！?br>在船東需要采取行動(dòng)的同時(shí)，監管機構也需要加強和實(shí)施與氣候有關(guān)的影響的強制性報告要求，并接受第三方審計。馬士基mc-kinney m?ller零碳航運中心建議，要求應依賴(lài)全球標準來(lái)提高可比性，并避免產(chǎn)生額外的報告負擔。
分析表明，集運行業(yè)有著(zhù)最高的野心，該領(lǐng)域最大的30家公司中有16家已經(jīng)設定了到2050年的減排目標，這相當于集裝箱船船隊自有載重噸位的69%運力。
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