美團外賣(mài)的灰色地帶、巨大帝國中的“潛規則”，被一一展露在大眾視野中。
一周前，市場(chǎng)監管總局宣布，根據舉報依法對美團實(shí)施“二選一”等涉嫌壟斷行為立案調查。美團則第一時(shí)間公告稱(chēng)，將積極配合監管部門(mén)調查。
就在美團陷入反壟斷爭議之時(shí)，北京衛視系列紀錄片《我為群眾辦實(shí)事之局處長(cháng)走流程》播出，而后“副處長(cháng)送外賣(mài)12小時(shí)賺41元”的視頻登上熱搜，美團又一次被質(zhì)疑“壓榨”外賣(mài)騎手而成為眾矢之的。
在該紀錄片中，北京市人社局勞動(dòng)關(guān)系處副處長(cháng)王林拜師外賣(mài)小哥，體驗了一天外賣(mài)小哥的生活，其中最受關(guān)注的片段是，王林坐在北京馬路邊，看著(zhù)車(chē)水馬龍，感嘆外賣(mài)行業(yè)不容易。
這一幕發(fā)生的背景是：騎著(zhù)電動(dòng)車(chē)，行駛在馬路上，變身新人騎手的王林一單跑了近一個(gè)小時(shí)，只掙了6塊6，加上已經(jīng)超時(shí)，又被美團扣了60%。
從清晨到夜幕降臨，長(cháng)達12個(gè)小時(shí)的跑單，王林只賺到了41元，這才有了他坐在北京的馬路邊說(shuō)，“這個(gè)錢(qián)太不好掙了，真的太不好掙了?！?
在相關(guān)部門(mén)的調查和走訪(fǎng)下，4月28日美團披露，已新開(kāi)22場(chǎng)懇談會(huì )采納19條騎手建議，正在改善騎手的配送體驗，并新增了“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項幫扶政策。
在此之前，美團也一直聲稱(chēng)在陸續完善外賣(mài)騎手的安全及權益的保護措施，以及相關(guān)幫扶計劃。在2020年底的一次財報電話(huà)會(huì )上，美團ceo王興在提到騎手評估模型時(shí)說(shuō)，“我們將安全指標及其他綜合因素列入考慮范圍，以能夠在使騎手獲得更合理回報的同時(shí)亦能夠確保騎手的安全?！?
美團口中透露的改變，卻沒(méi)有傳達到騎手這里。
為了維持薪水、不被罰款，靠單量吃飯的外賣(mài)員，只能跑快一點(diǎn)、再跑快一點(diǎn)，而陷入危險的境地，亦有美團騎手對連線(xiàn)insight提到，眾包騎手的部分收入規則近期修改后，甚至有變相降薪的趨勢。與此同時(shí)，為了縮減用工成本的美團，至今并未給眾包或專(zhuān)送騎手提供社保。
外賣(mài)騎手的待遇和保障問(wèn)題，一直備受關(guān)注，在這種情況下，美團還能缺位多久?
01
月收入過(guò)萬(wàn)，是搏命換來(lái)的
忍著(zhù)對降薪的不滿(mǎn)，張偉還是留在了美團。
2020年9月，張偉告別了餐飲行業(yè)，轉身成為了美團眾包“樂(lè )跑”的騎手，這份工作確實(shí)賺得更多一點(diǎn)，他也漸漸有了個(gè)目標：在農村蓋個(gè)小房子，買(mǎi)得起一輛普通的車(chē)。
不過(guò)，平臺的調整猝不及防，今年3月份，美團通過(guò)調整樂(lè )跑的騎手收入規則，變相降薪。張偉說(shuō)，“原來(lái)一個(gè)禮拜可以跑2800元左右，現在只能跑到約2200元，有時(shí)候甚至只有2000塊錢(qián)?！惫べY大幅度地下滑，讓張偉十分不滿(mǎn)。
變相降薪的風(fēng)波之下，張偉感受到站點(diǎn)的騎手都有情緒，不少騎手不愿意再跑美團樂(lè )跑，要么轉到美團專(zhuān)送、要么跳槽到餓了么。張偉也曾想要辭職，但站長(cháng)告訴他，每周只能有兩名騎手斷簽(不再續簽)，名額限制讓張偉感覺(jué)“其實(shí)就是不讓斷簽”。
張偉沒(méi)能經(jīng)歷過(guò)外賣(mài)小哥輕松“月收入過(guò)萬(wàn)”的時(shí)代，那時(shí)各個(gè)外賣(mài)平臺為了占領(lǐng)市場(chǎng)，開(kāi)始大規模招募外賣(mài)員工，并以紅包、獎勵、補貼等形式展開(kāi)市場(chǎng)爭奪，在他進(jìn)入行業(yè)的2020年，某種程度上，外賣(mài)員已經(jīng)成為一種低收入、高風(fēng)險的職業(yè)。
長(cháng)久以來(lái)，外界不少人對外賣(mài)員的印象是月收入過(guò)萬(wàn)，工作自由。但光鮮的表象之下，外賣(mài)員實(shí)際上收入壓力極大，不得不超長(cháng)時(shí)間、超大密度勞動(dòng)，如同一個(gè)被算法支配的機器。
在張偉看來(lái)，一個(gè)月跑到一萬(wàn)塊的工資，要付出的代價(jià)也是驚人的。
事實(shí)上，一直以來(lái)美團等外賣(mài)平臺，都是用職業(yè)自由這一點(diǎn)來(lái)吸引眾包騎手，在平臺打出“自由接單、 靈活結算”的宣傳廣告時(shí)，實(shí)際上這種零散的勞動(dòng)并不意味著(zhù)個(gè)人自由時(shí)間的增加。
目前美團采用兩種外賣(mài)騎手用工模式：專(zhuān)送騎手和眾包騎手。前者指外賣(mài)平臺的全職勞動(dòng)者，后者指的是，通過(guò)平臺搶單、自主進(jìn)行零散送單的兼職外賣(mài)員。
但無(wú)論是前者或是后者，為了跑更多單量，騎手工作時(shí)間都極長(cháng)。
李峰也有相同的感受，作為美團專(zhuān)送的騎手，他每天從早上9點(diǎn)跑單到晚上9點(diǎn)，一個(gè)月只休息一到兩天，工資只能維持在7000多元的水平。
他說(shuō)，“大家說(shuō)的月收入過(guò)萬(wàn)，是起早摸黑熬出來(lái)的，而且是從清晨6點(diǎn)熬到凌晨2點(diǎn)鐘，長(cháng)達一個(gè)月堅持下來(lái)，才能拿個(gè)一萬(wàn)四五。我們站點(diǎn)這邊，有的人在美團跑了三年外賣(mài)，一天都沒(méi)休息?！?
可以看出，要賺到萬(wàn)元以上的工資，也意味著(zhù)騎手要接受“搏命”的工作強度。
為了賺取更多工資，與時(shí)間賽跑幾乎成為外賣(mài)員的日常。究其原因，是平臺的派單機制、罰款機制等導致。
外賣(mài)員的薪酬直接和單量掛鉤，以每單6元計算，外賣(mài)員要想獲得6000元的工資，需要一個(gè)月跑足1000單，每天跑足33單以上。
即使外賣(mài)員不追求單量，美團也對每一單外賣(mài)派送都限定了嚴格的時(shí)間限制，超時(shí)之下，平臺會(huì )給外賣(mài)騎手相應的罰款，騎手也不得不爭分奪秒。
“送達超時(shí)，要扣七塊，我得倒貼?！睆垈フf(shuō)，這種懲罰機制，是他最不能接受的。他認為，美團系統派單太多了，騎手又不能拒單，只能看著(zhù)單子不停地進(jìn)來(lái)，如果騎手時(shí)間趕不上，就會(huì )被罰款。
如果餐品沒(méi)有準時(shí)送達，用戶(hù)投訴也有可能給其帶來(lái)罰款，而這些罰款的金額，如果對比每單賺取的收入，稱(chēng)得上巨額。
為了不超時(shí)、不被投訴，外賣(mài)員往往選擇行駛距離最短的送餐路線(xiàn)，有時(shí)會(huì )違反交通規則，甚至闖紅燈，為了全力奔跑，一秒的分心都是奢侈。
這卻給他們的騎手生活埋下了一枚炸彈。對于騎手而言，交通違法行為的罰款額度，要比美團的罰款小得多，但這種無(wú)奈又危險的抉擇下，他們自身也面臨著(zhù)極大的人身安全風(fēng)險。
02
騎手一直行駛在“危險區”
騎手違法達到5萬(wàn)次，引發(fā)事故千余件，平均每天就有51起事故發(fā)生、2人死亡、389人受傷。這僅僅是杭州交警在2020年1月查處的違法行為。在全國各地，相似的數據屢見(jiàn)不鮮，外賣(mài)員這份職業(yè)的高危性已經(jīng)毋庸置疑。
騎手程澤說(shuō)，他最擔心的是自己發(fā)生意外。為了供養孩子、支撐起家庭，他一個(gè)人在武漢送外賣(mài)，租住最低水平的住房，大部分錢(qián)都往家里送。他說(shuō)：“如果發(fā)生意外，整個(gè)家都完了?！?
程澤說(shuō)，在天氣狀況惡劣或是夜間派送的情況下，電動(dòng)車(chē)這類(lèi)交通工具送餐，極其容易摔倒、磕碰;由于在配送外賣(mài)途中要搶單、交單，他也會(huì )頻繁查看手機、分心騎行，或是違法騎行，也曾發(fā)生意外。
幾乎所有外賣(mài)員，都深知這份工作的危險性，但最終還是選擇了行駛在危險地帶。
這種高負荷的工作狀態(tài)，早已引起了社會(huì )各界的討論。2020年9月一篇名為《外賣(mài)騎手，困在系統里》的文章廣泛傳播后，外賣(mài)員在大數據算法掌控下極高強度的工作狀態(tài)，受到了輿論的討伐。
盡管美團已經(jīng)面臨了諸多質(zhì)疑，但令人無(wú)奈的是，騎手的配送時(shí)間絲毫沒(méi)有改善。張偉提到，跑美團外賣(mài)的這一年間，他沒(méi)有感覺(jué)到訂單時(shí)間的改善，甚至出現配送時(shí)長(cháng)縮減的情況，以前一般是每單37分鐘，但現在有些訂單出現了每單32分鐘的情況。
美團為了提高外賣(mài)營(yíng)收的增長(cháng)，不得不增強騎手配送效率，但在輿論的關(guān)注下，至今還未找到一個(gè)平衡效率和安全的區間。
騎手在追求利潤和效率的算法驅動(dòng)和控制下，高速騎行，還有一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題是，這樣一個(gè)高危的職業(yè)，往往沒(méi)有社保、醫保、工傷保險等保障。
據連線(xiàn)insight采訪(fǎng)的多位美團眾包和專(zhuān)送騎手透露，公司沒(méi)有為其繳納社保。這導致騎手要么不繳納保險，要么只能自費，在農村或老家參加新型農村合作醫療(城鄉居民醫療保險)。
張偉說(shuō)，他在老家繳納的是最低標準的社保，很多騎手都希望美團能給騎手提供相關(guān)的保障。
而這也本來(lái)是美團應盡的職責。根據《社會(huì )保險費征繳暫行條例》第四條規定，繳費單位、繳費個(gè)人應當按時(shí)足額繳納社會(huì )保險費。用人單位為職工繳納社會(huì )保險屬于法定義務(wù)。
為什么無(wú)論是專(zhuān)送還是眾包，美團都沒(méi)有提供社保?
在眾包和專(zhuān)送模式下，騎手與美團都沒(méi)有直接簽訂合同，大都是通過(guò)第三方公司或與平臺的關(guān)聯(lián)app注冊成為騎手。人力資源專(zhuān)家周曉峰提到，無(wú)論是第三方公司派遣給美團，還是注冊成為騎手，都與美團之間沒(méi)有勞動(dòng)關(guān)系。
只有建立勞動(dòng)關(guān)系，用人單位才需要為勞動(dòng)者繳納社保。而這種模式下，美團可以不給騎手提供五險一金的待遇。
可以佐證的案例是：2020年1月，廣東臺觸電新聞曾報道，一男子應聘美團外賣(mài)騎手被站點(diǎn)要求自愿放棄社保，站點(diǎn)負責人表示雙方是你情我愿的，放棄社?？梢阅玫礁叩墓べY。另外，根據媒體報道，某人力服務(wù)商表示，騎手注冊后可以從系統里接單，騎手跟它們之間不需要簽署勞務(wù)合作關(guān)系。
通過(guò)第三方、不給騎手繳納社保，或是勸告式地讓騎手放棄繳納社保，美團游走在灰色地帶。
周曉峰還提到，由于通過(guò)第三方公司操作，即使騎手發(fā)生意外，美團也不承擔勞動(dòng)關(guān)系方面的責任，轉嫁了平臺風(fēng)險。
騎手這一高危職業(yè)，工傷幾率較高。而各個(gè)城市都有相關(guān)規定，比如《上海市工傷保險條例工傷保險條例》規定，如果某某與平臺存在勞動(dòng)合同關(guān)系，一次性工亡補助金的標準是上年度全國城鎮居民人均可支配收入的20倍。
美團將風(fēng)險轉嫁給了第三方，更是轉移給了外賣(mài)騎手。
一旦騎手出現意外，往往與平臺之間難以撕扯清楚，此時(shí)騎手為了維權，只能將第三方公司和美團告上法庭，但不少騎手不愿花費時(shí)間和金錢(qián)去起訴，這也導致了美團近些年維持著(zhù)現狀。
不過(guò)，這種狀態(tài)可能維持不了太久。美團明顯也面臨著(zhù)監管的壓力，在紀錄片《我為群眾辦實(shí)事之局處長(cháng)走流程》中，王林來(lái)到中關(guān)村調研、走訪(fǎng)美團，在討論到外賣(mài)員的社保問(wèn)題時(shí)，王林質(zhì)問(wèn)美團，每天3元錢(qián)的保險能保什么?
對于眾包騎手，美團曾在專(zhuān)屬app上開(kāi)通了投保意外險的渠道。由于app默認設置為“只要騎手不明確表示反對，則自動(dòng)購買(mǎi)保險”。因此，騎手每天在接受第一單外賣(mài)派送時(shí)就會(huì )自動(dòng)購買(mǎi)當天的眾包騎手意外險。
這一意外險的保費為每天3元，保障時(shí)間從首單接單時(shí)開(kāi)始到次日凌晨約定的時(shí)間結束。由于保費較低，不少外賣(mài)員都認為，這一意外險不能發(fā)揮作用，有沒(méi)有都無(wú)所謂。
對于這種沒(méi)有任何保障的生活，騎手大多表達了不安的心情，這也導致外賣(mài)員職業(yè)流動(dòng)性極高，干的時(shí)間較長(cháng)的外賣(mài)員，也都只有兩到三年左右。由于外賣(mài)員沒(méi)有太多發(fā)展前景，又很危險，大多騎手只是將其作為賺錢(qián)的途徑。
就像李峰所說(shuō)的，“跑美團是生活所迫，但這也只是一個(gè)過(guò)渡，先弄點(diǎn)錢(qián)，之后再選擇別的行業(yè)?！钡谶@個(gè)過(guò)渡期，為了盡早賺到足夠的錢(qián)，外賣(mài)員不得不走向危險的境地。
03
美團還能缺位多久?
美團被監管約談、被輿論包裹，李峰一直默默關(guān)注，但令他失望的是，在頻頻推出的政策中，他們的生存現狀并沒(méi)有發(fā)生多少改變。
近一年以來(lái)，美團發(fā)布了不少改善騎手體驗的政策。4月28日美團披露，已新開(kāi)22場(chǎng)懇談會(huì )采納19條騎手建議，正在改善騎手的配送體驗，并新增了“申訴審核綠色通道”、“寶貝陪伴日”兩項幫扶政策。
李峰的站點(diǎn)每周舉行一次例會(huì )，但在這場(chǎng)會(huì )議上，他沒(méi)有聽(tīng)到任何新政策或是新增福利的消息，站長(cháng)談得更多的還是超時(shí)和罰款問(wèn)題。
美團的動(dòng)作頻頻，似乎并未給騎手帶來(lái)多少改變。
騎手一直是美團外賣(mài)最核心的競爭力，但自2015年外賣(mài)熱潮興起，至今已過(guò)去五年有余，在騎手的保障方面，美團一直在缺位。
周曉峰認為，盡管美團等外賣(mài)平臺的興起給許多人提供了工作機會(huì )，得到了一定的收入，但美團也忽視了對外賣(mài)騎手個(gè)人權益的保障。由于對外賣(mài)平臺這類(lèi)模式，勞動(dòng)監管部門(mén)此前的關(guān)注度較低，美團一直處于灰色地帶。
事實(shí)上，在過(guò)去數年，美團一邊支付著(zhù)巨大的騎手成本，另一方面，又不斷通過(guò)算法優(yōu)化、管理規則的調整，提高著(zhù)騎手的效率、控制著(zhù)他們的薪酬，美團扮演的角色更像是一個(gè)不斷榨取騎手價(jià)值的平臺。
截至2020年末，美團上共有950萬(wàn)名外賣(mài)騎手，他們支撐著(zhù)美團餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)的營(yíng)收，但美團也為此付出了高額的成本。
2020年，美團外賣(mài)傭金高達585.92億元，外賣(mài)騎手成本支出共計486.92億元，這筆成本相當于美團總收入的42.42%，也意味著(zhù)美團收取的傭金中有80%是支付給騎手的。
對于一直在優(yōu)化財務(wù)模型、追求盈利的美團而言，不可能再去提升騎手成本，給騎手更好的待遇，甚至還要進(jìn)一步控制騎手成本。
2020年以前，外賣(mài)騎手的成本相對于外賣(mài)收入的比例在逐步下降。根據財報，2019年，在訂單密度增大的情況下，美團單均騎手成本為4.71元，同比下降8%，這也使得美團的餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)在2017年扭虧為盈、而后保持一定增長(cháng)。
騎手成本下降，意味著(zhù)騎手要付出更多勞動(dòng)力去換得同樣的工資，也促使了騎手與平臺之間矛盾的爆發(fā)，輿論爭議的爆發(fā)。
另外，美團等外賣(mài)平臺之所以對騎手實(shí)施高額罰款的制度，是為了提高客戶(hù)滿(mǎn)意度，但不可否認的是，以罰款的方式，也變相減少了騎手的勞動(dòng)報酬，縮減了成本。
目前看來(lái)，美團不給騎手繳納社保，也可能是出于成本和盈利壓力考慮。以李峰所在的杭州為例，按照最低基數和比例繳納，約3321元的工資，美團每個(gè)月需為每個(gè)騎手支付約870元的社保費用(除去工商保險)。
950萬(wàn)名騎手是一個(gè)龐大的數字，涉及的社保費用更是巨額，2020美團的凈利潤為47億元，且因為巨額投入社區團購市場(chǎng)，如今又重新陷入了虧損。
自2020年起，關(guān)于騎手群體生存現狀的討論度和關(guān)注度上升。壓力之下，美團外賣(mài)騎手成本下降的勢頭才明顯放緩。財報顯示，2020年美團餐飲外賣(mài)騎手成本為人民幣486.92億元，較上年的410.42億元增長(cháng)18%。
美團已經(jīng)不能再缺位了，周曉峰提到，目前美團和騎手之間沒(méi)有按照勞動(dòng)合同嚴格管理，與傳統企業(yè)有區別。需要去探索出一個(gè)既保護勞動(dòng)者合法權益，又能符合平臺模式的勞動(dòng)關(guān)系。
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