零擔物流非常受物流行業(yè)市場(chǎng)的歡迎。我國零擔物流適用于品種繁多、批量小、批次多、時(shí)間緊迫、到站分散的運輸需求，但存在不穩定、組織復雜、單位運輸成本高、經(jīng)營(yíng)者盲目跨行等問(wèn)題。 率低，管理成本大幅上升，導致朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)難以生存。一起分析零擔物流的發(fā)展情況，看看2020年較新的零擔物流平臺網(wǎng)。
一、零擔物流業(yè)運營(yíng)能力分析
行業(yè) 率:隨著(zhù)行業(yè)競爭的加劇，從快遞到快遞已經(jīng)成為首選，使行業(yè) 率大幅下降，從2013年的58%迅速下降；這意味著(zhù)資本占用率大幅提高，資本成本居高不下，行業(yè)虧損隱形成本大幅增加。
管理成本急劇上升：作為成本中心的場(chǎng)地租金，由于房地產(chǎn)飆升，商店成本和轉移中心成本迅速上升；由于人力資源不連接，裝卸成本急劇上升，司機成本迅速上升；資本成本、貸款利息、應收賬款成本和稅收也迅速上升。
專(zhuān)線(xiàn)利潤率增長(cháng)：專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)利潤率從2011年的22%迅速下降。由于成本、控制、資本和人力資源的綜合因素，利潤率急劇下降，已成為一個(gè)低利潤行業(yè)；有必要提高規模水平，降低成本和利潤。
對于零負荷運輸行業(yè)甚至整個(gè)公路貨運行業(yè)來(lái)說(shuō)，在制造業(yè)疲軟、勞動(dòng)力成本上升的環(huán)境下，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難。
二、零擔專(zhuān)線(xiàn)盈利能力
靈活方便，滿(mǎn)足商品經(jīng)濟發(fā)展的需要。零負荷貨運不僅具有汽車(chē)、街道、上門(mén)、送貨靈活性，經(jīng)營(yíng)模式靈活多樣，貨物托運噸至公斤，批量、托運、收費、負責、車(chē)主、零、及時(shí)運輸、生產(chǎn)生活方便，能更好地滿(mǎn)足數千戶(hù)的需求，促進(jìn)商品經(jīng)濟的發(fā)展。
運輸安全、快速、經(jīng)濟。零擔貨車(chē)一般有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的零擔專(zhuān)用車(chē)廂五防 性能；業(yè)務(wù)操作也是專(zhuān)職的，運輸是固定的汽車(chē)，業(yè)務(wù)事故少，安全系數高。零負荷班時(shí)間短，周轉快，供應增加，可隨時(shí)加班；農村市場(chǎng)貿易，季節性新鮮商品也可以集中供應調用不定期零負荷卡車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)零負荷的運行速度比鐵路和水路要快，因此也更具成本效益。
有利于建立貨運網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現貨物流暢。零負荷運輸已遍布全國，為建立全國貨運網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現貨物流暢奠定了良好的基礎。
有利于提高運輸工具的效率，節約運輸能力和能源。零擔運輸一般實(shí)施五定，貨源、車(chē)輛、人員相對穩定，往返裝載概率高，有利于提高車(chē)輛使用效率，降低駕駛消耗，提高經(jīng)濟效益。
隨著(zhù)經(jīng)濟體制改革的深化、城鄉產(chǎn)業(yè)結構的調整和商品經(jīng)濟的發(fā)展，對零負荷貨運的需求日益增加。汽車(chē)零負荷貨運的發(fā)展前景非常廣闊。為了滿(mǎn)足形勢發(fā)展的需要，零負荷運輸應盡快實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化和制度化，充分發(fā)揮零負荷貨運的優(yōu)勢。
此外，零負荷貨物運輸還具有以下特點(diǎn)：適用于品種繁多、批量小、批次多、時(shí)間緊迫、到達分散的運輸需求；其機動(dòng)性和靈活性可提貨上門(mén)、送貨上門(mén)、手續簡(jiǎn)單，可有效縮短送貨時(shí)間，加快 等。
三、損失分析
既然屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，為什么很難進(jìn)入大面積專(zhuān)線(xiàn)？
不穩定性：零負荷貨物運輸貨物流量、貨物數量、貨物流動(dòng)有一定的不確定性，特別是不同地區的產(chǎn)品差異、價(jià)格差異，加上季節性和國家政府部門(mén)宏觀(guān)政策和隨機性，難以通過(guò)運輸合同納入計劃管理范圍。
組織工作的復雜性：零負荷貨物運輸和貨運環(huán)節多樣，貨物品種多樣，規格不同，操作過(guò)程細致，對貨物裝載和裝載的要求也相對較高。因此，作為零負荷貨物運輸運營(yíng)的主要執行貨運站，完成零負荷貨物質(zhì)量確認、貨物裝載等大量業(yè)務(wù)組織工作相當復雜。
單位運輸成本高：為滿(mǎn)足零負荷貨物的運輸要求，貨運站應配備一定的倉庫、格柵、站臺和相應的裝卸、搬運、堆放機具和專(zhuān)用箱式車(chē)輛。此外，與車(chē)輛貨物運輸相比，零負荷貨物周轉環(huán)節較多，更容易出現貨物損壞、貨物差異，賠償成本相對較高，導致零負荷貨物運輸成本較高。
經(jīng)營(yíng)者盲目跨行：1995年進(jìn)入專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)者，由于供需和市場(chǎng)增長(cháng)，大部分利潤豐厚，但由于收款沉淀，往往持有大量營(yíng)運資金，作為資本持有人，往往無(wú)法忍受誘惑，進(jìn)入自己不擅長(cháng)的行業(yè)；如互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)匹配、貿易、房地產(chǎn)行業(yè)；無(wú)法控制其他領(lǐng)域的發(fā)展，導致主營(yíng)業(yè)務(wù)輸血，拖累主營(yíng)業(yè)務(wù)。
四、對傳統零擔模式的擔憂(yōu)
根據中國物流采購聯(lián)合會(huì )和中國物流信息中心的統計調查，2014年1月至5月重點(diǎn)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07比4月份下降%0.1個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，客戶(hù)對服務(wù)質(zhì)量和效率的要求不斷提高，同行競爭也越來(lái)越激烈。以零擔物流為例，一條專(zhuān)線(xiàn)上可能有十幾家零擔物流企業(yè)，同質(zhì)化相當嚴重。當價(jià)格差異不大時(shí)，客戶(hù)往往會(huì )選擇服務(wù)更好的零擔物流企業(yè)。
傳統的大中型零負荷物流企業(yè)，業(yè)務(wù)客戶(hù)涉及制造合同物流、航空貨。他們是否通過(guò)自己的系統或使用附屬企業(yè)進(jìn)行運輸，利潤完全取決于供應是否豐富，缺乏標準化、平臺和網(wǎng)絡(luò )基因。這些企業(yè)采用傳統的商業(yè)模式，繼續以高成本擠壓自己的利潤，被不斷創(chuàng )新和發(fā)展的同行占據市場(chǎng)份額，越來(lái)越無(wú)法適應當前的市場(chǎng)競爭環(huán)境。
處于零擔貨運市場(chǎng)中流砥柱地位的小微企業(yè)，也需要更好的引導模式。
市場(chǎng)規律決定，小、散、亂的零擔貨運市場(chǎng)不可能永遠存在下去，國家及相關(guān)部門(mén)正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，而這些處于我國經(jīng)濟結構調整時(shí)期形成的龍頭企業(yè)，將大刀闊斧地整合專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，整合物流企業(yè)，實(shí)施戰略擴張。
因此，雖然小型零負荷物流企業(yè)仍有市場(chǎng)，但未來(lái)隨著(zhù)客戶(hù)服務(wù)需求的提高、大中型企業(yè)網(wǎng)絡(luò )的完善、平臺的建立和模式的成熟，行業(yè)桌子、電話(huà)、汽車(chē)零負荷運輸企業(yè)將越來(lái)越少，取而代之的幾家領(lǐng)先的零擔運輸企業(yè)。
當然，小型和微型零負荷運輸企業(yè)在未來(lái)也有其市場(chǎng)和價(jià)值。在我國公路貨運市場(chǎng)，業(yè)主的需求分為不同的等級，注定要有相應的商業(yè)模式。
但總的來(lái)說(shuō)，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了逆水行舟，不進(jìn)則退的階段。未來(lái)兩年，大多數零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。
2020較新零擔物流平臺網(wǎng)
一、產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新運營(yíng)模式需要創(chuàng )新發(fā)展
商業(yè)模式的創(chuàng )新決定了企業(yè)的生存和發(fā)展。專(zhuān)線(xiàn)正處于轉型升級階段，物流企業(yè)也在探索建立自己的商業(yè)模式。就像馬云建立一個(gè)新手網(wǎng)絡(luò )一樣，沒(méi)有人知道未來(lái)是否成功，但必須這樣做?，F實(shí)告訴我們，不改變意味著(zhù)死亡。
零負荷運輸企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng )新應該向哪些方向轉變？一是精細規范運營(yíng)，開(kāi)發(fā)高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)，分擔成本，尋求利潤。
標準化的運營(yíng)模式值得肯定。所謂標準化，就是從自己做起，整合和提高自己的能力。隨著(zhù)客戶(hù)需求的不斷提高，零負荷運輸企業(yè)也應不斷提高管理能力、技術(shù)能力、管理能力等，以適應新的需求和環(huán)境。
二、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大趨勢
專(zhuān)線(xiàn)行業(yè)較大的問(wèn)題是，企業(yè)越小，抗風(fēng)險能力越差，中小企業(yè)需要聯(lián)盟。但沒(méi)有什么是絕對的不能說(shuō)聯(lián)盟好，個(gè)人壞。
對于零負荷運輸企業(yè)商業(yè)模式轉型的方向，零負荷運輸企業(yè)主要有兩個(gè)發(fā)展趨勢：貨運聯(lián)盟和第四方平臺。因此，對于零負荷貨運企業(yè)來(lái)說(shuō)，除非他們已經(jīng)建立了品牌和規模，否則獨自戰斗的時(shí)代已經(jīng)結束。大多數零負荷貨運企業(yè)應調整發(fā)展戰略，要么加熱，加入貨運聯(lián)盟，要么加入具有品牌影響力的第四方平臺，要么做區域分銷(xiāo)業(yè)務(wù)和較后一公里。
除上述方向外，零負荷運輸企業(yè)還可以專(zhuān)注于電子商務(wù)、家用電器、汽車(chē)零部件等細分領(lǐng)域。在細分領(lǐng)域創(chuàng )新技術(shù)和服務(wù)模式，創(chuàng )造品牌效應，也可以在新的環(huán)境和新的競爭中脫穎而出。
三、市場(chǎng)向公路快運轉型
在過(guò)去的幾年里，公路運輸市場(chǎng)發(fā)生了較顯著(zhù)的變化。安能的迷你袋和德邦的卡車(chē)航班與傳統貨運不同。圍繞準時(shí)、安全、服務(wù)、快速等價(jià)值需求，得到了客戶(hù)的充分認可，在市場(chǎng)上創(chuàng )造了一條美麗的風(fēng)景線(xiàn)。
收據零負荷市場(chǎng)引發(fā)了產(chǎn)品戰、品牌戰、服務(wù)戰、商店戰，也催生了德邦等快速發(fā)展的領(lǐng)先企業(yè)?？梢哉f(shuō)，在收據零負荷市場(chǎng)路快遞已經(jīng)成為行業(yè)標準，引導市場(chǎng)發(fā)生革命性變化。
從公路快遞的發(fā)展趨勢和2012年以來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，下一步將是專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)向公路快遞的轉型。
首先，從外部需求的角度來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)需要提供服務(wù)和品牌升級。雖然專(zhuān)線(xiàn)規模小，基本上是個(gè)體經(jīng)營(yíng)企業(yè)，但主要通過(guò)貨運服務(wù)于大客戶(hù)。中國500強企業(yè)基本上是通過(guò)這些個(gè)體經(jīng)營(yíng)者運輸的，因為大多數第三方物流企業(yè)沒(méi)有自己的運輸網(wǎng)絡(luò )。
由于這些專(zhuān)線(xiàn)的選擇和管理非常復雜，客戶(hù)滿(mǎn)意度實(shí)際上非常低。許多第三方物流企業(yè)迫切需要有服務(wù)和品牌的專(zhuān)線(xiàn)。
其次，從內部發(fā)展的角度來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)本身需要轉型升級。專(zhuān)線(xiàn)本身的生活環(huán)境正在逐漸惡化。從供應商的角度來(lái)看，司機的工資正在逐年上升?，F在一個(gè)長(cháng)途卡車(chē)司機的工資已經(jīng)漲到了8000元左右，油價(jià)在過(guò)去幾年漲了50%。從趨勢來(lái)看，不可能壓低供應商的價(jià)格。
從客戶(hù)的角度來(lái)看，由于專(zhuān)線(xiàn)同質(zhì)化嚴重，可以隨時(shí)更換。專(zhuān)線(xiàn)議價(jià)能力弱，價(jià)格難以上漲。此外，它還被迫提前支付大量資金，許多新的專(zhuān)線(xiàn)隨時(shí)進(jìn)入。
專(zhuān)線(xiàn)本身的租金、勞動(dòng)力和成本都在上升，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險也在上升。廣州某專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)租金達到110元/平方米/月。在這樣的環(huán)境下，專(zhuān)線(xiàn)也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
較后，從其他行業(yè)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)將走向集中模式。與中國的其他行業(yè)相比，它們實(shí)際上經(jīng)歷了從分散到集中的同樣過(guò)程。例如，小型旅館逐漸被連鎖酒店所取代；城市快遞被當前的全國網(wǎng)絡(luò )快遞所取代；零售夫婦商店被連鎖超市所取代。今天極其分散的專(zhuān)線(xiàn)市場(chǎng)也將被新的集中形式所取代。
從目前的市場(chǎng)發(fā)展趨勢來(lái)看，專(zhuān)線(xiàn)轉型升級的方向是專(zhuān)線(xiàn)集運中心，即覆蓋全國主要城市的專(zhuān)線(xiàn)集團，在統一品牌和規范下為客戶(hù)提供一站式解決方案。事實(shí)上，我們已經(jīng)在市場(chǎng)上看到了這一趨勢，各種不同類(lèi)型的集運方式也出現了。
目前，物流網(wǎng)絡(luò )包含全國各地的物流線(xiàn)路，可以輕松選擇起點(diǎn)和目的地，找到較合適的運輸貨物的路線(xiàn)。物流網(wǎng)絡(luò )為您提供供源、車(chē)輛、零負荷、車(chē)輛物流線(xiàn)路等信息查詢(xún)和配送智能物流信息服務(wù)平臺，致力于智能物流，為專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)提供商提供市場(chǎng)、資本、運營(yíng)、安全、系統支持，幫助專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)提供商做好物流業(yè)務(wù)。2020年較新零負荷物流平臺網(wǎng)絡(luò )。