跨國藥企百特的上海公司“上海百特”，成立近30年來(lái)，最擅長(cháng)海運進(jìn)出口，怎么也想不到今年能走通經(jīng)中歐班列進(jìn)口之路。
中歐班列是往來(lái)于我國與歐洲及“一帶一路”沿線(xiàn)國家與地區的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列，于2011年首發(fā)，迄今已打通73條運行線(xiàn)路。原本，全球貿易九成以上走的是海運，但去年疫情發(fā)生以來(lái)，國際海運運力緊張、一箱難求，且運費持續上漲，再加上蘇伊士運河堵船事件雪上加霜。由此，中歐班列的時(shí)效性和穩定性?xún)?yōu)勢凸顯。
據不完全統計，今年全國多地中歐班列開(kāi)行增長(cháng)超過(guò)50%，浙江“義新歐”中歐班列增長(cháng)逾兩倍。
從事大容量注射劑生產(chǎn)的上海百特也心動(dòng)了。今年，該企業(yè)加緊開(kāi)拓中國國內市場(chǎng)，急于從德國采購一批滅菌裝載物，用于在中國進(jìn)行滅菌工藝開(kāi)發(fā)試驗。但企業(yè)也曾彷徨：從海運走，或面臨訂艙難、塞港嚴重、船期不穩等困難;改走“義新歐”中歐班列，義烏與上海距離超過(guò)300公里，貨物抵達義烏口岸后，能否順利快速通關(guān)并運抵上海?
當上海百特將這一顧慮向企業(yè)屬地海關(guān)金山海關(guān)反映后，金山海關(guān)很快拿出多項方案，包括全國海關(guān)通關(guān)一體化申報、轉關(guān)運輸、保稅倉儲等。企業(yè)最終決定一試。今年6月下旬，一批裝載著(zhù)9958千克進(jìn)口貨物的集裝箱，自德國杜伊斯堡站出發(fā)，在我國新疆霍爾果斯口岸入境，抵達義烏后又迅速進(jìn)入義烏保稅倉庫。在金山和義烏兩地海關(guān)協(xié)同接力之下，這批貨物順利完成出庫報關(guān)作業(yè)，及時(shí)運抵上海百特位于金山工業(yè)區的倉庫。
就在這批貨物抵滬不久，正逢海關(guān)出臺《中歐班列回程運輸及其相關(guān)費用估價(jià)指導意見(jiàn)》，準確劃分回程進(jìn)口貨物的國際和國內段運費，從而進(jìn)一步降低貨物運費，鼓勵企業(yè)海運改鐵運。據悉，由于境內外軌距不兼容，無(wú)論去程還是回程，中歐班列均需在邊境口岸進(jìn)行換軌操作，貨柜集裝箱需要從境外列車(chē)上轉移裝載至我國列車(chē)上。而海關(guān)總署的意見(jiàn)正是要積極引導企業(yè)自主申報境內運費扣除。
這一政策福利對企業(yè)而言無(wú)疑錦上添花。據上海百特負責人粗略計算，從海運改走中歐班列，進(jìn)口時(shí)間縮短了近20天;而鐵路運費原本略高于海運，但按照海關(guān)總署最新的指導意見(jiàn)，企業(yè)最終所需繳納的運費較海運還減少了5%左右。
據悉，目前從全國來(lái)看，高附加值科技產(chǎn)品改走中歐班列進(jìn)口的趨勢十分明顯，農產(chǎn)品、初級工業(yè)品等過(guò)去長(cháng)期依賴(lài)海運的貨物也開(kāi)始逐漸向跨境鐵路轉移。金山海關(guān)相關(guān)負責人告訴記者，相比浙江企業(yè)，上海企業(yè)從海運改走中歐班列的情況并不多，但自從上海百特走通這條進(jìn)口新路后，前來(lái)咨詢(xún)的企業(yè)有所增加。金山海關(guān)正努力把通過(guò)“義新歐”進(jìn)口這一新渠道建設成示范項目，讓更多上海企業(yè)在外貿領(lǐng)域收獲確定性，把握市場(chǎng)機遇的主動(dòng)性。
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