數字經(jīng)濟一詞在過(guò)去幾年的政府報告中經(jīng)常出現。作為經(jīng)濟轉型的一大內生動(dòng)力，數字化轉型所蘊含的能量，在不同行業(yè)之間逐漸展現。
作為相對傳統的物流行業(yè)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的出現，數字經(jīng)濟的占比也逐漸升高，業(yè)內公司越來(lái)越重視數字化。
數字化有機會(huì )重構物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進(jìn)而創(chuàng )造價(jià)值。物流鏈路的底層重構涉及人、貨、車(chē)、場(chǎng)、路，每一個(gè)環(huán)節都有機會(huì )創(chuàng )造新的價(jià)值和潛在的商業(yè)機會(huì )。
接下來(lái)，本文將從以下幾個(gè)方面，提供一些筆者對未來(lái)物流行業(yè)發(fā)展趨勢的思考。
宏觀(guān)趨勢
1.1 碳達峰&碳中和
2021年的兩會(huì )，碳達峰、碳中和被首次寫(xiě)入政府工作報告。
碳達峰是指，我國承諾2030年前，二氧化碳的排放不再增長(cháng)，達到峰值之后逐步降低。碳中和是指，企業(yè)、團體或個(gè)人測算在一定時(shí)間內直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，然后通過(guò)植物造樹(shù)造林、節能減排等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實(shí)現二氧化碳零排放。
目前我國交通領(lǐng)域的碳排放結構，公路是主體，占比87%；鐵路占比最低，0.68%；海運和航空大約都是6%左右。物流行業(yè)面對碳排放問(wèn)題，會(huì )有哪些機遇呢?
① 發(fā)展鐵路運輸
2000年中國國家鐵路貨車(chē)的擁有量為43.99萬(wàn)輛，2019年國家鐵路貨運車(chē)輛的擁有量較 2000 年增長(cháng) 99.4%，達到了87.71萬(wàn)輛。
隨著(zhù)國家鐵路改革的逐步推進(jìn)，結合市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，在碳中和目標下，鐵路運輸將持續收益。未來(lái)國鐵的貨車(chē)擁有量將繼續攀升，鐵路運輸的貨運量占比也將持續提升，有望進(jìn)一步緩解公路運輸帶來(lái)的碳排放量。
此外，鐵路運輸的成本也明顯低于公路運輸，鐵路運輸當前難點(diǎn)在于最后一公里。
② 新能源汽車(chē)
2019年我國完成公路貨運量343.55億噸，其中同城貨運量預估約20.5億噸，占比6%。目前區域間產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應越來(lái)越明顯，市場(chǎng)普遍認為未來(lái)幾年同城貨運市場(chǎng)規模依舊會(huì )持續增長(cháng)。
新能源汽車(chē)將在行業(yè)規模持續增加的環(huán)境下，有效降低同城貨運市場(chǎng)的碳排放量，為碳中和目標貢獻力量。
而政府層面，國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)中提到，2021年起國家生態(tài)文明試驗區、大氣污染防治重點(diǎn)區域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車(chē)輛中新能源汽車(chē)比例不低于80%，進(jìn)一步利好整個(gè)新能源物流車(chē)行業(yè)。比亞迪與滴滴合作的新能源車(chē)在深圳的街頭已隨處可見(jiàn)。
③ 碳交易機制
雖然鐵路運輸和新能源汽車(chē)保有量的持續上升，但短期內燃油車(chē)依舊是公路運輸的主力，碳排放量仍然面臨較大考驗，探索建立物流行業(yè)的碳交易機制將有效緩解這一難題。
利用碳交易體制機制，通過(guò)購買(mǎi)非耗能行業(yè)的碳排放量，進(jìn)而完成物流行業(yè)碳排放量的指標。也許未來(lái)的某一天，碳票將像稅票一樣，變成行業(yè)的日常。
1.2 雙循環(huán)經(jīng)濟結構雙循環(huán)是政府層面對未來(lái)經(jīng)濟運行的構想，是指內循環(huán)和外循環(huán)構成的經(jīng)濟結構。內循環(huán)暫無(wú)明確額定義，部分專(zhuān)家學(xué)者認為內循環(huán)就是提升國內消費需求，提升自主創(chuàng )新力，以及建立統一市場(chǎng)。
① 提升消費需求
這一點(diǎn)利好物流行業(yè)。當前我國城鎮化率已達63.89%，更多消費集中在城市，物流伴隨著(zhù)商業(yè)的繁榮而興起，同城貨運市場(chǎng)將持續受益于消費增長(cháng)和城鎮化率的提升。
② 建立統一市場(chǎng)
統一市場(chǎng)，一定會(huì )有企業(yè)的兼并重組。這意味著(zhù)原來(lái)需要600家電梯公司，未來(lái)可能只需要100家，打破地方保護的藩籬，打通全國的大市場(chǎng)。所以，未來(lái)長(cháng)途干線(xiàn)、第三方，合同物流等細分物流模塊可能會(huì )承受壓力。
③ 外循環(huán)
外循環(huán)顧名思義就是要保持對外貿易的穩定和增長(cháng)。外貿一般由商品貿易和服務(wù)貿易組成，中國長(cháng)期處于商品貿易順差，服務(wù)貿易逆差的環(huán)境中，未來(lái)需要進(jìn)一步提升服務(wù)貿易質(zhì)量和規模，利好國際物流模塊。
1.3靈活用工
根據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布《2021年貨車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》的數據，貨車(chē)司機的年齡相比2016年調查明顯向中老齡上移，年輕貨車(chē)司機占比明顯下滑。
行業(yè)的吸引力變得很低，潛在的用工需求也許需要新的用工方式來(lái)解決，比如靈活用工平臺合作，企業(yè)提供車(chē)輛，平臺提供人員。
當前在就業(yè)壓力以及平臺經(jīng)濟作用下，很多職場(chǎng)人士會(huì )身兼多值，白天是寫(xiě)字樓的白領(lǐng)，夜晚可能化身外賣(mài)小哥、滴滴師傅、貨拉拉司機等。
相關(guān)的靈活用工平臺有比如兼客、趣活、即派、斗米、青團社等。也許不久的將來(lái)中國全面步入老齡化，靈活用工將變的隨處可見(jiàn)。
技術(shù)趨勢
2.1 高精度地圖
高精度地圖與傳統導航電子地圖的最大區別，在于精度。除了可以為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供高精度的靜態(tài)信息，如路網(wǎng)、路形、車(chē)道、poi、建筑、路標等，還包含動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)交通信息。
通過(guò)對這兩類(lèi)信息進(jìn)行融合，形成一個(gè)虛擬的駕駛環(huán)境，供車(chē)輛進(jìn)行環(huán)境感知、認知和理解，并開(kāi)展路徑規劃、躲避擁堵和交通障礙。
根據高盛對全球高精地圖市場(chǎng)做出的預測，預計2020年全球高精地圖市場(chǎng)規模將達到21億美元，2025年擴大至94億美元，2030年有望達到200億美元。
國內高精度地圖行業(yè)剛剛起步，本身的門(mén)檻相對較高，需要甲級測繪資質(zhì)，目前全國一共有19家持有導航電子地圖資質(zhì)的企業(yè)。未來(lái)高精度地圖將會(huì )有以下應用場(chǎng)景：
基于高精地圖對路網(wǎng)信息的實(shí)時(shí)感知，可有效減少城市擁堵，成為城市治理重要數據來(lái)源；輔助自動(dòng)駕駛，提供導航?jīng)Q策；利用ar展示技術(shù)，實(shí)現地圖導航的3d可視化，帶來(lái)更強的交互體驗，有望重塑lbs相關(guān)的鏈接服務(wù)。
地圖在物流行業(yè)的應用主要是作為導航服務(wù)。作為底層的基礎架構，我們可以暢想如何利用高精度的地圖，來(lái)解決一些當前運輸過(guò)程中面臨的問(wèn)題，在這里筆者有以下猜想：
一是，解決找地址難題，傳統的圖商依賴(lài)poi做路徑規格和導航，但poi本身是靜態(tài)的數據，經(jīng)常存在缺失問(wèn)題，導致司機經(jīng)常在目的地附近繞圈，體驗不好。如果可以利用高精度地圖的立體數據信息，在目的地附近利用附近的地建筑物、路網(wǎng)、各種覆蓋物等信息輔助判斷。
二是，基于高精度地圖厘米級的定位，對于用戶(hù)所處的地理位置刻畫(huà)將更加形象，比如用戶(hù)是在一樓的門(mén)店，還是高層的辦公室，有助于采取不同的營(yíng)銷(xiāo)策略。
2.2物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)iot)按照百度百科的定義就是：利用各種傳感器、定位系統、射頻技術(shù)等，采集物體的信息并將其與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現智能化識別和管理。
也就是說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)是指各類(lèi)傳感器和現有的互聯(lián)網(wǎng)相互銜接的一個(gè)新技術(shù)。目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用場(chǎng)景已經(jīng)很多：
運輸管理：利用安裝在車(chē)輛上面的各種傳感器，監測車(chē)速、油耗、司機工作時(shí)長(cháng)、車(chē)輛當前的位置等。比如滴滴在車(chē)輛裝設備，g7的車(chē)輛軌跡等；產(chǎn)品溯源：比如在農產(chǎn)品流通中，通過(guò)傳感器可以追逐產(chǎn)品的種值信息，交付信息，確保信息的可追蹤性，規避貨丟問(wèn)題；車(chē)輛配載：利用貨物本身的傳感器傳回的數據，結合貨箱尺寸的數據，預先調度適配的車(chē)型，提高單位貨箱的裝載率；
倉儲管理：利用rfid技術(shù)在商品流轉過(guò)程實(shí)現快速分揀，出入庫、上架等。
借助物聯(lián)網(wǎng)，物流行業(yè)可以在以下方面做到數據可視化，進(jìn)而創(chuàng )造價(jià)值：
目前，整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展很久，硬件廠(chǎng)商紛紛布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)。但各家的設備數據并未實(shí)現互通，另外多數車(chē)輛都是司機自己持有、設備安裝意愿低，這些問(wèn)題都是當前的發(fā)展難點(diǎn)。道阻且長(cháng)，未來(lái)仍值得期待。
2.3 智能駕駛
2021年第七次全國人口普查結果顯示，15-59歲人口為89438萬(wàn)人，占比63.35%；60歲及以上人口為26402萬(wàn)人，占18.7%（其中，65歲以上人口為19064萬(wàn)人）。
與2010年相比，15~59歲、60歲及以上人口的比重分別下降6.79%、上升5.44%。勞動(dòng)力人口減少，老齡化加劇。
對物流這個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)面臨的用工壓力越來(lái)越大，降本增效是當下各個(gè)創(chuàng )業(yè)公司進(jìn)入物流行業(yè)的一個(gè)切入點(diǎn)。當前，物流行業(yè)的倉儲、配送環(huán)節，正在經(jīng)歷一輪技術(shù)改造，各路創(chuàng )業(yè)公司紛紛進(jìn)入，比如agv機器人、ai創(chuàng )業(yè)公司、自動(dòng)駕駛公司等。倉儲場(chǎng)景的應用主要有：
agv搬運機器人電商的貨到人揀選場(chǎng)景中，搬運貨架到揀選人位置企業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)之間的物料搬運立體倉庫的堆垛機器人快遞公司的分揀機器人智能叉車(chē)等
配送環(huán)節的應用場(chǎng)景主要有：
最后一公里方面：送餐機器人、送快遞機器人、無(wú)人車(chē)等；干線(xiàn)運輸方面：自動(dòng)駕駛重卡領(lǐng)域；同城配送方面：同城低速場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。
封閉環(huán)境的應用場(chǎng)景主要有碼頭集裝箱運輸，目前有agv和無(wú)人駕駛重卡兩種方式，碼頭的智能化集成度相對其他行業(yè)領(lǐng)先較多。
勞動(dòng)力要素供給逐漸減少，以及企業(yè)成本的驅動(dòng)下，智能化的趨勢越來(lái)越快，敢于第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)也越來(lái)越多。雖然居然大面積落地仍有時(shí)間，但我們依舊可以期待未來(lái)物流行業(yè)的高度智能化。
同城物流趨勢
3.1 自建能力
同城貨運平臺可以依靠自己積累的許多數據，開(kāi)發(fā)貨運導航服務(wù)，開(kāi)放給整個(gè)行業(yè)使用。出行平臺自己做導航服務(wù)也有先例，比如滴滴已經(jīng)推出自己的滴滴地圖，開(kāi)放至乘客端，覆蓋全國。
貨運平臺可以根據自己平臺的數據，針對特定區域、特定車(chē)型的限行提供完全不同于當前圖商的導航能力。比如針對批發(fā)市場(chǎng)這種檔口密集的區域，有機會(huì )改善導航體驗。
3.2 鏈路數據化
基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸管理,平臺基于安全規范，運輸效率的訴求，將持續提升行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設備覆蓋率。比如像g7提供的貨艙數字化服務(wù)，如果同城貨運平臺更多的利用貨艙收集回來(lái)的數據，在車(chē)貨匹配效率方面將大有裨益。
① 新能源汽車(chē)
造車(chē)是時(shí)下的熱門(mén)話(huà)題，半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈都在造車(chē)。而同城貨運平臺方面，滴滴早已布局客運自動(dòng)駕駛；滿(mǎn)幫投資了圖森未來(lái)；而貨拉拉相傳在秘密造車(chē)。
② 碳排放
當前同城貨運平臺都在積極開(kāi)展車(chē)的數字化，比如車(chē)輛的燃油類(lèi)型，排放量等。假以時(shí)日，平臺完成數字整合，輔以車(chē)輛工作時(shí)長(cháng)，可初步估算平臺每天產(chǎn)生的碳排放量。一旦某天碳交易開(kāi)始，貨運平臺可能會(huì )創(chuàng )造新的碳交易平臺，或者成為數字服務(wù)的基礎設施服務(wù)公司。
3.4 縱向發(fā)展
隨著(zhù)同城貨運平臺逐漸開(kāi)通的車(chē)型類(lèi)型越來(lái)越多，未來(lái)為了更進(jìn)一步增長(cháng)，需要將觸角伸向行業(yè)的細枝末節處，聚焦在什么需求未被滿(mǎn)足，不論是提供服務(wù)的司機還是需要服務(wù)的用戶(hù)都有潛在的需求未滿(mǎn)足。
筆者結合自己的觀(guān)察，給出以下判斷，共大家參考：
① 滲透進(jìn)入車(chē)后維修服務(wù)市場(chǎng)
比如在重卡領(lǐng)域，滿(mǎn)幫投資了仨兄弟科技，布局長(cháng)途干線(xiàn)的卡車(chē)救援市場(chǎng)，延申潛在的服務(wù)觸角。目前在同城貨運領(lǐng)域，暫無(wú)貨運車(chē)輛救援平臺出現，大部分市場(chǎng)依舊被分散的拖車(chē)服務(wù)公司和保險公司瓜分，未來(lái)有機會(huì )在此領(lǐng)域誕生車(chē)輛救援平臺。
② 布局零部件市場(chǎng)
目前市場(chǎng)上汽車(chē)零部件領(lǐng)域，存在眾多玩家，既有經(jīng)營(yíng)全車(chē)件的開(kāi)思/好汽配等，也有易損件平臺的三頭六臂、康眾汽配等，當然少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里，京東等。
同城貨運平臺在這方面也可以嘗試汽配供應鏈，提前布局新能源車(chē)的零部件市場(chǎng)，為未來(lái)儲備力量。
③ 拓展碼頭領(lǐng)域的用車(chē)需求
目前在碼頭領(lǐng)域已經(jīng)有很多明細創(chuàng )業(yè)公司，比如提供拖柜服務(wù)的鴨嘴獸。同城貨運平臺在此方面優(yōu)勢很明顯，尤其在外貿出口較多的港口城市，延申服務(wù)的鏈條。
當前碼頭的集裝箱拖車(chē)也是一個(gè)供過(guò)于求的市場(chǎng)，有助于眾包運力收集，但需注意的是，碼頭集裝箱拖車(chē)服務(wù)是一個(gè)相對小眾的圈子，需要一定的行業(yè)知識儲備。
④ 進(jìn)入二輪配送物流行業(yè)
目前即時(shí)二輪配送市場(chǎng)，已經(jīng)有達達、美團、餓了么、閃送等玩家，但不代表市場(chǎng)沒(méi)機會(huì )。