供應鏈長(cháng)及損耗率高為痛
1、運營(yíng)成本高，利潤無(wú)限攤薄
目前，生鮮產(chǎn)品的流通渠道以多層次的產(chǎn)銷(xiāo)批發(fā)市場(chǎng)為主，效率低下。在生鮮產(chǎn)品采收后，供應商從分散的農戶(hù)收購，經(jīng)過(guò)多級批發(fā)市場(chǎng)到達銷(xiāo)地零售農貿市場(chǎng)，最后到達消費者手中。在這一套流程中，冷鏈、倉儲等成本過(guò)高，比如在流通過(guò)程中，需要有冷藏車(chē)保鮮運輸；在中轉點(diǎn)，需要不同類(lèi)型的冷庫保存。因此，我國生鮮供應鏈冗長(cháng)，層級多，加價(jià)多，導致原本的生鮮產(chǎn)品利潤被無(wú)限攤薄，甚至有可能是負利潤。
傳統生鮮農產(chǎn)品供應鏈
據了解，在流通渠道上，國外生鮮供應鏈較簡(jiǎn)潔，供應商從大中型農場(chǎng)或個(gè)體農戶(hù)直采后負責分揀、預處理直接交與終端客戶(hù)。比如美國農業(yè)合作社通過(guò)配送中心實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)一體化，日本農業(yè)協(xié)會(huì )統一收購化零為整，中央批發(fā)市場(chǎng)連接產(chǎn)銷(xiāo)兩端。
2、生鮮流通率不足，損耗率過(guò)高
我國生鮮產(chǎn)品流通呈現出大規模、長(cháng)距離、反季節的特點(diǎn)，可以說(shuō)，冷鏈是生鮮食材流通市場(chǎng)的血液。但據中物聯(lián)冷鏈委的調研及估算數據顯示，當前我國總體冷鏈運輸率約為45.4%，其中果蔬冷藏運輸率為35%，與平均冷藏運輸率達90%以上的發(fā)達國家相比，還有很大的差距。果蔬冷藏運輸率的比例較低、多層次產(chǎn)銷(xiāo)導致其在流通中的損耗率遠遠高于肉類(lèi)和水產(chǎn)品，高達15%，是歐美國家的2-3倍，也進(jìn)一步大大提高了生鮮果蔬市場(chǎng)的成本。
總而言之，生鮮面臨著(zhù)集散難、分揀難、倉儲難、冷鏈難等問(wèn)題，但最主要的是如何更好地走出去的問(wèn)題。
生鮮冷鏈走出去的痛，技術(shù)是基礎良方
生鮮果蔬走出去，如何最大限度地保鮮、降低損耗？生鮮果蔬等農產(chǎn)品在低溫運輸及配送等物流環(huán)節，溫度波動(dòng)是引起食物品質(zhì)下降的主要原因之一。而在此過(guò)程中所使用的設備包括冷藏集裝箱、冷藏汽車(chē)等低溫運輸設備應有良好的性能，在保持規定低溫的同時(shí)，更要保持穩定的溫度和濕度。
在近幾天的物博會(huì )上，希迪智駕車(chē)輛工程總監劉洲向大家介紹了一個(gè)殘酷的真相：在中國，除了果農，基本沒(méi)有多少人吃過(guò)真正自然成熟的水果。
生鮮果蔬是活的，一直在進(jìn)行呼吸作用，不像豬肉之類(lèi)的只要凍住就好了，其氧化過(guò)程如果不能很好地控制，就會(huì )發(fā)生腐敗。因此，很多水果在五成熟時(shí)就被摘掉了，基本沒(méi)有九十成熟就采摘的，就是為了防止在運輸過(guò)程中產(chǎn)生腐敗，無(wú)法完整地運輸出來(lái)，五成熟后氧化成熟與九、十成熟采摘的水果口感天壤之別。劉洲如是解釋。
在現場(chǎng)，劉洲向大家發(fā)布了希迪智駕智慧多功能冷藏車(chē)產(chǎn)品——智鮮倉，智鮮倉的目標就是用技術(shù)將果蔬的采摘運輸期延長(cháng)到八成熟，甚至于九十成熟，延長(cháng)貨架期，讓中國消費者吃到真正自然成熟的果蔬，推動(dòng)整個(gè)中國果蔬行業(yè)的冷鏈質(zhì)量。
一般而言，傳統冷藏貨柜運輸車(chē)僅使用粗放的溫度控制技術(shù)，而智鮮倉運用智能氣調、全倉負壓、精準控溫、云端監控等四大技術(shù)應對目前冷鏈運輸市場(chǎng)的行業(yè)痛點(diǎn)。
1、技術(shù)加持，運輸損耗率低于5%
智能氣調是智鮮倉所運用的最大黑科技，這是中國第一家將高端氣調技術(shù)應用在了冷藏車(chē)的案例，劉洲表示，要抑制呼吸作用，關(guān)鍵要控制外部的環(huán)境，讓水果進(jìn)入一個(gè)休眠期。而外部環(huán)境最主要是氣體的成分，我們與新疆農科院進(jìn)行了非常深入的合作，從那得到了大多數種水果進(jìn)入休眠時(shí)的最佳氣體配置及溫度指標。目前氣體控制得非常精準，溫度精度能控制在正負1度，當水果裝車(chē)，我們都給它設定一個(gè)配置，讓它更快地進(jìn)入休眠期。
智鮮倉技術(shù)的加持，使得果蔬平均運輸損耗率低于5%。
2、三大終端可視系統，營(yíng)收增加10%-20%
其中，云端監控也是一個(gè)值得一提的技術(shù)，在傳統的冷藏貨柜運輸車(chē)上也能運用gps進(jìn)行遠程監控。但希迪智駕將這個(gè)技術(shù)應用到了極致，設計研發(fā)了手機app、車(chē)載顯示單元及冷鏈管理云平臺三大終端可視系統。
其不僅可對位置、溫度、濕度、氣體濃度等30余種狀態(tài)信息，如控制冷藏箱的各項執行參數和指標，當車(chē)輛到達了某目的地，為了減少開(kāi)箱時(shí)的水蒸氣，智鮮倉云端可遠程對箱內水果進(jìn)行預熱。其云控平臺還運用大數據分析，增加貨物運輸占比、不同區域銷(xiāo)售情況、司機空閑率、保鮮故障率等，及時(shí)調整銷(xiāo)售策略，優(yōu)化貨源配送，提高車(chē)輛運輸效率，營(yíng)收增加10%-20%。
3、智能輔助駕駛技術(shù)，頭、掛、箱智能重卡一體化布局
作為一家智能駕駛產(chǎn)品企業(yè)，智鮮倉的布局是希迪智駕實(shí)現頭、掛、箱一體化產(chǎn)業(yè)布局在冷鏈市場(chǎng)的提前占位，也是落地智能駕駛的第一步。
因此，在整個(gè)頭、掛、箱一體化的智鮮倉上，還延續了智能駕駛公司的核心競爭力，具有一系列的輔助駕駛技術(shù)。
早在7月，希迪智駕便與三家物流公司簽訂了200臺智鮮倉意向購買(mǎi)訂單，還在新疆、湛江等地完成了多次市場(chǎng)價(jià)超百萬(wàn)水果的智鮮倉儲藏運輸，將鮮杏在以往運輸形式下?lián)p耗達30%的數據降低到零損耗。據了解，這類(lèi)水果價(jià)值量大、難以運輸、易腐敗，一般公司并不敢輕易運輸。
今年，中物聯(lián)冷鏈委秘書(shū)長(cháng)秦玉鳴表示，冷鏈物流行業(yè)將向五高進(jìn)階，即高監管、高品質(zhì)、高管理、高技術(shù)裝備、高人才的五高時(shí)代。而希迪智駕作為行業(yè)首家以智能駕駛產(chǎn)品公司身份入局冷鏈箱的公司，天然帶有高技術(shù)、高人才的基因，技術(shù)也將進(jìn)一步推動(dòng)著(zhù)行業(yè)邁入高監管、高品質(zhì)、高管理的時(shí)代。
技術(shù)助力生鮮冷鏈運營(yíng)模式的變革
在冷鏈上游，在采摘端，果蔬面臨搬運易損壞的問(wèn)題；在收購端，由于市場(chǎng)及運輸的不確定性導致惡意壓價(jià)；在批發(fā)端，面臨著(zhù)冷庫租用費用貴，市場(chǎng)的不確定性及水果的保鮮期較短的痛點(diǎn)……在多個(gè)環(huán)節下，各個(gè)層級互相壓價(jià)，其中價(jià)格水分較大，但很多供應商都在賠錢(qián) 。
市場(chǎng)有推動(dòng)，技術(shù)便有驅動(dòng)。智鮮倉的出現，有望改變傳統的生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的生產(chǎn)模式。如社區團購平臺采用先訂貨后采摘送貨的模式，平臺自控供應鏈，可直接與產(chǎn)品基地聯(lián)系，由基地直接發(fā)貨至小區團長(cháng)處，消費者進(jìn)行自提。
在這種渠道模式下，要保障水果的品質(zhì)，銷(xiāo)售端需要精準，運輸過(guò)程必須得保障質(zhì)量。希迪智駕ceo馬濰介紹，這種模式下的水果口感必須要有保障，要把價(jià)錢(qián)賣(mài)出來(lái)，因為消費者買(mǎi)了第一次，便決定了下次是否再用同種渠道購買(mǎi)。在這個(gè)過(guò)程中，為了保障服務(wù)，智鮮倉能夠把中間的環(huán)節全部跳開(kāi)，直接把地里的東西直接送到你手里去，或者直接進(jìn)入商家前置倉。這種完全可控的模式，我們等水果在農產(chǎn)地成熟了再賣(mài)，避免了中間多個(gè)質(zhì)量不可控的環(huán)節，不再在批發(fā)端收購砍價(jià)，也就跳出了惡性比價(jià)的環(huán)境。
未來(lái)，這種高端冷鏈箱是否能帶給行業(yè)模式的轉變？未來(lái)生鮮冷鏈成本是否進(jìn)一步壓縮？運輸損耗率是否再度降低？行業(yè)在迭代，我們有理由相信，這是一個(gè)最好的時(shí)代。