互聯(lián)網(wǎng)紅利下的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺
物流是貫穿一二三產(chǎn)業(yè)，銜接生產(chǎn)與消費的重要環(huán)節之一，在國民經(jīng)濟體系中地位越來(lái)越不可忽視，無(wú)論是海、陸，或是空，都充斥著(zhù)物流業(yè)的身影。作為現代流通體系重要的組成部分，其作用不言而喻。
物暢其流才能貨通天下，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的高速發(fā)展下，“懶人經(jīng)濟”效應被不斷擴大。從線(xiàn)下零售到電商再到“購全球”;從一周達到三日達再到即時(shí)配送。毫無(wú)疑問(wèn)，物流業(yè)已經(jīng)逐漸改變了人們的生活方式，也無(wú)一例外的正在顛覆著(zhù)對傳統行業(yè)的認知。
受益于互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的迅速崛起，當前數字化發(fā)展形勢一片大好，近幾年不少物流企業(yè)迎著(zhù)風(fēng)口踏浪前來(lái)，開(kāi)始對互聯(lián)網(wǎng)模式下的物流行業(yè)進(jìn)行全新摸索。其中，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺便成為資本競相追逐的“風(fēng)口”之一。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的出現具有簡(jiǎn)單快捷性，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將散亂的資源信息連接在一起，讓物流信息在短時(shí)間內實(shí)現互通共享，加快了對散亂物流信息的收集、管理以及應用，提升了整體供應鏈效率。
行業(yè)亂象 制約發(fā)展步伐
行業(yè)的進(jìn)步往往會(huì )伴隨一些問(wèn)題的出現，網(wǎng)絡(luò )貨運同樣也不例外，惡性競爭、價(jià)格戰、平臺收費不規范等無(wú)疑讓從業(yè)者對其“又愛(ài)又恨”。一方面是這類(lèi)平臺整合了大量的用車(chē)信息，讓更多貨源出現在大家面前，信息匹配率更高，司機能夠輕松接單。另一方面是貨運app的盛行讓運價(jià)越“殺”越狠，盈利空間明顯被壓縮，并且很多時(shí)候都是平臺一方說(shuō)了算，尤其是關(guān)乎利益時(shí)，卡車(chē)司機也只能默默忍讓。
《2021年貨車(chē)司機從業(yè)狀況調查報告》顯示，在被調查的6000名貨車(chē)司機中，超過(guò)一半的司機都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺尋找貨源，有78.8%的司機，認為部分網(wǎng)絡(luò )貨運平臺存在托運人故意壓低運價(jià)和司機低于成本競價(jià)的不正當競爭現象。
盡管?chē)胰钗迳暌獔詻Q查處各種亂收費、亂罰款、搞變相漲價(jià)等加重企業(yè)、從業(yè)者負擔的行為，但行業(yè)亂象依然屢見(jiàn)不鮮。個(gè)別不規范的網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者更是鉆政策和監管的空子，不僅以各種名目多收錢(qián)、亂收錢(qián)，坑騙上游貨主、下游貨車(chē)司機，而且給主管部門(mén)上報虛假單據記錄。
某網(wǎng)絡(luò )貨運平臺相關(guān)負責人表示，近年來(lái)國家整治網(wǎng)絡(luò )貨運效果已經(jīng)十分顯著(zhù)，但一些亂象的確還是時(shí)有發(fā)生。平臺抽成比例高、分配機制不公開(kāi)透明、隨意調整收費規則、上漲會(huì )員費等問(wèn)題依然侵蝕著(zhù)從業(yè)者的利益。若想徹底解決此類(lèi)問(wèn)題，不僅是國家單方面的事情，更重要的是要如何定義網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的經(jīng)營(yíng)模式，形成標準化、透明化的健全機制，真正的做到各方利益平衡。只有各方在利益不受損的情況下，行業(yè)才能走向正軌。
新政頻出 企業(yè)嘗試不斷
針對平臺侵害從業(yè)人員權益等不合規行為，近期主管部門(mén)對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺監管也在逐步加強。2021年4月22日，交通部提出要著(zhù)力改善貨車(chē)司機從業(yè)環(huán)境，切實(shí)提高行政執法規范化水平，完善道路運輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監控制度。5月14日，由交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部等8家成員單位對10家交通運輸平臺進(jìn)行約談，其中就不乏部分網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，約談明確要求各平臺要合理確定抽成比例和信息服務(wù)費水平;要主動(dòng)降低抽成比例，保障駕駛員勞動(dòng)報酬;要改善司機經(jīng)營(yíng)環(huán)境，保障從業(yè)人員就業(yè)、勞動(dòng)安全、社會(huì )保險、職業(yè)培訓等基本權益。
種種跡象表明，針對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺存在的收費不規范等問(wèn)題，國家已經(jīng)開(kāi)始出手整頓，而現在相關(guān)部門(mén)的頻繁發(fā)聲也是在給企業(yè)自我整改的緩沖時(shí)間。
針對政策的不斷出臺，有專(zhuān)家建議應盡快修訂相關(guān)法規，結合《電子商務(wù)法》的內容，引導撮合交易型平臺承擔承運責任，或者明確撮合交易平臺的監管主體，進(jìn)行分類(lèi)施策。規范合同訂立與履行機制，完善定價(jià)機制和爭議解決機制，搭建運費保障制度，規范平臺收費和信息發(fā)布行為。同時(shí)，平臺企業(yè)應以業(yè)務(wù)真實(shí)性為核心，采取多種有效的針對性措施保證數據真實(shí)性，實(shí)現每筆業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”。
事實(shí)上，正如專(zhuān)家所建議，也有不少企業(yè)在此方面做出了有益嘗試。新華社旗下中國經(jīng)濟信息社近日發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò )貨運平臺發(fā)展調研報告(2020)》對網(wǎng)絡(luò )貨運平臺現狀做了深度調研，報告中指出，中儲智運綜合運用多種技術(shù)，在物流運力交易共享平臺開(kāi)展業(yè)務(wù)的基礎上，打造數字化物流管理平臺，通過(guò)“智運羅盤(pán)” “智運千里眼”等核心技術(shù)，將返程時(shí)間、返程線(xiàn)路最契合的車(chē)和貨進(jìn)行配對交易，對物流業(yè)務(wù)進(jìn)行“五流合一”的高效運作和管理。同時(shí)，該公司的的每一單業(yè)務(wù)都堅持平臺內交易，基于線(xiàn)上技術(shù)與線(xiàn)下服務(wù)的深度融合，全程介入貨主與司機的貨運業(yè)務(wù)，構建了“發(fā)布-匹配-議價(jià)/搶單-合同-裝貨-運輸-卸貨-回單確認-結算-開(kāi)票”的完整運力交易數據鏈，在源頭上保證了業(yè)務(wù)的真實(shí)性。業(yè)務(wù)閉環(huán)不僅確保了業(yè)務(wù)真實(shí)性，而且也承擔了運輸保障責任。
報告中還提到，“g7利用物聯(lián)網(wǎng)設備，通過(guò)獲取車(chē)輛、道路、貨物、交易等實(shí)時(shí)數據，深度連接重型卡車(chē)，并提供一體化網(wǎng)絡(luò )貨運服務(wù)，推動(dòng)物流運輸與結算的全程數字化”。
“國家層面介入的效果顯而易見(jiàn)，不少平臺的信息越來(lái)越透明、收費也愈發(fā)規范，至少從我們從業(yè)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)要比之前好干一些”。某平臺貨車(chē)司機說(shuō)道，“平臺之間的競爭必然會(huì )是打壓價(jià)格，這最終反應到的不是消費者身上而是我們從業(yè)者的身上。我們不僅要面對同行的壓價(jià)競爭，同時(shí)還要對平臺高抽成的行為忍氣吞聲?！痹撠涇?chē)司機還表示現在平臺接單已經(jīng)成為了主要找貨渠道，絕大部分運輸從業(yè)者幾乎都離不開(kāi)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，如果平臺消失，單靠信息部、配貨中心的話(huà)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，如今的從業(yè)者們將會(huì )很難生存。因此，平臺的存在十分必要，國家層面的整改更是不可或缺。而現在，在國家、企業(yè)“動(dòng)真格”的改革推動(dòng)下，不規范收費的情況已明顯好轉。
不難看出，隨著(zhù)相關(guān)政策的逐步出臺，平臺管理模式不規范、行業(yè)標準不統一、平臺商業(yè)模式單一等問(wèn)題正在向更標準化的模式完善，廣大從業(yè)者的利益也在部分平臺對政策的落實(shí)下得到更好保障。這也說(shuō)明了要真正維護好從業(yè)者的利益，有效解決行業(yè)亂象問(wèn)題，不僅是國家的事情，同樣也是平臺義不容辭的責任。
陣痛更利于長(cháng)期發(fā)展
然而，不可否認的一點(diǎn)是，行業(yè)的改革也會(huì )帶來(lái)相應的陣痛，更是會(huì )直接關(guān)系到平臺一時(shí)的利益。畢竟要做到完全合規，將已經(jīng)吃到的“肉”吐出一部分也是十分必要的。但從長(cháng)期發(fā)展來(lái)看，陣痛雖然會(huì )在短時(shí)間內讓各平臺“割肉”，不過(guò)卻是對行業(yè)發(fā)展的有利推手。
因為網(wǎng)絡(luò )貨運作為一種先進(jìn)的生產(chǎn)力已經(jīng)逐漸被社會(huì )、被市場(chǎng)所接受和適應，市場(chǎng)的交易模式也不可能再倒退到從前。無(wú)論是貨主、物流公司還是貨車(chē)司機都已經(jīng)接納和習慣了這種更為便捷的交易模式，平臺只要在定價(jià)機制和收費模式上合理公平能兼顧到以上幾方的權益，貨運平臺依然會(huì )有很強的生存和盈利能力。
回歸本質(zhì)來(lái)看，貨車(chē)司機是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的根本，雙方協(xié)同發(fā)展，共生共存。平臺收取服務(wù)費是為了讓司機為貨源信息買(mǎi)單，其實(shí)并無(wú)可厚非。但抽取運費，收費不規范，限制接單，設置vip、甚至vvip超級特權等，卻讓這原本的“信息費”變了味。與之而來(lái)的也必將是平臺之間、司機之間的惡性競爭。
隨著(zhù)行業(yè)逐步走向正軌，網(wǎng)絡(luò )貨運的透明化、合規化將是社會(huì )發(fā)展的必然趨勢。而“壓價(jià)”“不公平”“克扣”等字眼也會(huì )在政策和平臺的規范下成為過(guò)去式。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的出現是為了更好的服務(wù)于貨車(chē)司機和貨主，而并非成為斂財、引起惡性競爭的工具。如今，隨著(zhù)政策的頻發(fā)，整改只是遲早的事情。希望網(wǎng)絡(luò )貨運平臺能夠秉承初心，幫助車(chē)主和貨主更好完成車(chē)貨匹配，通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化價(jià)格，營(yíng)造出一個(gè)公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境，為我國從物流大國到物流強國做出自己的貢獻。
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