傳統物流，業(yè)務(wù)場(chǎng)景多是物流公司委托車(chē)隊長(cháng)角色進(jìn)行貨物運輸，與司機產(chǎn)生調動(dòng)工作。在這個(gè)業(yè)務(wù)流程里，導致車(chē)隊長(cháng)與司機關(guān)系粘性度極大，處成朋友的不在少數。如果有一天車(chē)隊長(cháng)不在這家公司從事工作的話(huà)，輕則帶走部分資源，重則自立門(mén)戶(hù)產(chǎn)生競爭關(guān)系。
本文要闡述的是，不是取代車(chē)隊長(cháng)，而是利用網(wǎng)絡(luò )貨運，如何平衡這其中的關(guān)系，做到各司其職。
那么究竟是什么原因導致這種情況出現呢？
首先調度工作很繁瑣，不論是發(fā)貨和收貨地的描述，亦或者運輸的時(shí)間節點(diǎn)，司機的常規路線(xiàn)，都要了如指掌，這樣才能更好的去分配適合的司機進(jìn)行拉貨，一般的門(mén)外漢要是去熟練操作，還真得經(jīng)過(guò)一段時(shí)間。
而且這種有經(jīng)驗的車(chē)隊長(cháng)，不僅是業(yè)務(wù)熟練，并且能帶來(lái)很多司機資源，直接匹配到物流公司使用，這也是物流公司“又愛(ài)又恨”的存在，既備受青睞，又有所防備，怕自己的運力被稀釋。
他們聯(lián)系司機，多已電話(huà)和微x為主，這也導致所有的司機資源都存儲于車(chē)隊長(cháng)的一部手機里。做為發(fā)貨方，要想和運貨司機單線(xiàn)聯(lián)系，首先會(huì )很麻煩，其次覺(jué)得專(zhuān)人專(zhuān)事沒(méi)有必要。這也間接默許了，司機這部分資源不關(guān)注，給我運輸完貨就行了。
這樣做看起來(lái)也行得通，但長(cháng)期考慮會(huì )讓企業(yè)過(guò)于依賴(lài)