由于現代物流業(yè)對該國經(jīng)濟發(fā)展、國民生活提高和競爭實(shí)力增強有著(zhù)重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業(yè)的現代化和國際化，從而使國際物流發(fā)展呈現出一系列新的趨勢和特點(diǎn)：
１．系統更加集成化
傳統物流一般只是貨物運輸的起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)過(guò)程，如，產(chǎn)品出廠(chǎng)后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個(gè)流程，而現代物流，從縱向看：它將傳統物流向兩頭延伸并注入新的內涵，即從最早的貨物采購物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流再進(jìn)入銷(xiāo)售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過(guò)包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過(guò)程到最終送達用戶(hù)手中，甚至最后還有回收物流，整個(gè)過(guò)程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過(guò)程。從橫向看：它將社會(huì )物流和企業(yè)物流、國際物流和國內物流等各種物流系統，通過(guò)利益輸送、股權控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過(guò)統籌協(xié)調、合理規劃來(lái)掌控整個(gè)商品的流動(dòng)過(guò)程，以滿(mǎn)足各種用戶(hù)的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際物流的集成化，是將整個(gè)物流系統打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來(lái)減少流通環(huán)節、節約流通費用，達到實(shí)現科學(xué)的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應在經(jīng)濟全球化背景下“物流無(wú)國界”的發(fā)展趨勢?？梢哉f(shuō)，過(guò)去物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競爭，已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、一個(gè)供應鏈與另一個(gè)供應鏈的競爭、一個(gè)物流體系與另一個(gè)物流體系的競爭。物流企業(yè)所參與的國際物流系統的規模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業(yè)的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的“共贏(yíng)”關(guān)系。國際物流的這種集成化趨勢，是一個(gè)國家為適應國際競爭正在形成的跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區域的社會(huì )系統，是一個(gè)國家流通業(yè)正在走向現代化的主要標志，也是一個(gè)國家綜合國力的具體體現。當前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現在兩個(gè)方面：一是大力建設物流園區，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區建設有利于實(shí)現物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨越國境展開(kāi)“橫聯(lián)縱合”式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰略聯(lián)盟，有利于拓展國際物流市場(chǎng)，爭取更大的市場(chǎng)份額，加速該國物流業(yè)深度地向國際化方向發(fā)展。
２．管理更加網(wǎng)絡(luò )化
在系統工程思想的指導下，以現代信息技術(shù)提供的條件，強化資源整合和優(yōu)化物流過(guò)程是當今國際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。信息化與標準化這兩大關(guān)鍵技術(shù)對當前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。同時(shí)，又由于標準化的推行，使信息化的進(jìn)一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實(shí)現跨國界、跨區域的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個(gè)物流系統的信息連接?，F代國際物流就是這樣在信息系統和標準化的共同支撐下，借助于儲運和運輸等系統的參與、借助于各種物流設施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯、四通八達的物流網(wǎng)絡(luò )，使國際物流覆蓋面不斷擴大，規模經(jīng)濟效益更加明顯。以法國kn公司為例，該公司在沒(méi)有自己的輪船、汽車(chē)等運輸工具的情況下，通過(guò)自行設計開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進(jìn)行整合，在全球98個(gè)國家、600個(gè)城市開(kāi)展物流服務(wù)，形成了一個(gè)強大的物流網(wǎng)絡(luò )。該公司空運業(yè)務(wù)已排名世界第五，每周運輸量1。9萬(wàn)次，海運業(yè)務(wù)一年毛利約為40億歐元。
３．標準更加統一化
國際物流的標準化是以國際物流為一個(gè)大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統的技術(shù)標準；制定各系統內分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運輸、配送等方面的工作標準；以系統為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性；按配合性要求，統一整個(gè)國際物流系統的標準；最后研究國際物流系統與其他相關(guān)系統的配合問(wèn)題，謀求國際物流大系統標準的統一。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化的不斷深入，世界各國都很重視該國物流與國際物流的相互銜接問(wèn)題，努力使該國物流在發(fā)展的初期，其標準就力求與國際物流的標準體系相一致。因為如果不這樣做，以后不僅會(huì )加大與國際交往的技術(shù)難度，更重要的是，在的關(guān)稅和運費本來(lái)就比較高的基礎上，又增加了與國際標準不統一所造成的工作量，將使整個(gè)外貿物流成本增加。因此，國際物流的標準化問(wèn)題不能不引起更多的重視?？鐕镜娜蚧?jīng)營(yíng)，正在極大地影響物流全球性標準化的建立。一些國際物流行業(yè)和協(xié)會(huì )，在國際集裝箱和edi技術(shù)發(fā)展的基礎上，開(kāi)始進(jìn)一步對物流的交易條件、技術(shù)裝備規格，特別是單證、法律條件、管理手段等方面推行統一的國際標準，使物流的國際標準更加深入地影響到國內標準，使國內物流日益與國際物流融為一體。
４．配送更加精細化
隨著(zhù)現代經(jīng)濟的發(fā)展，各產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯綜復雜，物流是聯(lián)系這些復雜關(guān)系的交換紐帶，它使經(jīng)濟社會(huì )的各部分有機地連接起來(lái)。在市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個(gè)系統必須具有更快的響應速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應速度，要求物流企業(yè)必須及時(shí)了解客戶(hù)的需求信息，全面跟蹤和監控需求的過(guò)程，及時(shí)、準確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶(hù)手中。協(xié)同配合的能力，要求物流企業(yè)必須與供應商和客戶(hù)實(shí)現實(shí)時(shí)的溝通與協(xié)同，使供應商對自己的供應能力有預見(jiàn)性，能夠提供更好的產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)；使客戶(hù)對自己的需求有清晰的計劃性，以滿(mǎn)足自己生產(chǎn)和消費的需要。國際物流為了達到零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)同，需要做到與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成，加強預測、規劃和供應，共同分享業(yè)務(wù)數據、聯(lián)合進(jìn)行管理執行以及完成績(jì)效評估等。只有這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。由于現代經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)化分工越來(lái)越細，相當一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿易就是這樣發(fā)展起來(lái)的，國際物流企業(yè)伴隨著(zhù)國際貿易的分工布局應運而生。為了適應各制造廠(chǎng)商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。早在20世紀90年代，臺灣電腦業(yè)就創(chuàng )建了一種“全球運籌式產(chǎn)銷(xiāo)模式”，就是采取按客戶(hù)訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過(guò)國際物流網(wǎng)絡(luò )將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠(chǎng)家。自20世紀80年代以來(lái)，美國、歐洲等一些發(fā)達國家開(kāi)始進(jìn)行了一場(chǎng)“物流革命”，其內容是對物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)系統化、專(zhuān)業(yè)化，出現了專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)活動(dòng)的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達國家大量涌現并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強大，服務(wù)質(zhì)量更精細。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達國家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。
５．園區更加便利化
為了適應國際貿易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際物流園區也因此應運而生。這些園區一般選擇靠近大型港口和機場(chǎng)興建，依托重要港口和機場(chǎng)，形成處理國際貿易的物流中心，并根據國際貿易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。如日本，為了提高中心港口和機場(chǎng)的國際物流功能，重點(diǎn)在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶(hù)港進(jìn)行超級中樞港口項目建設，對成田機場(chǎng)、關(guān)西機場(chǎng)、羽田機場(chǎng)進(jìn)行擴建，并在這些國際中心港口和空港附近設立物流中心，提高國際貨物的運輸和處理能力。這些國際物流中心，一般都具有保稅區的功能。此外，港口還實(shí)現24小時(shí)作業(yè)，國際空運貨物實(shí)現24小時(shí)運營(yíng)。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利。國際物流和國內物流，實(shí)際上是貨物在兩個(gè)關(guān)稅區的轉接和跨國界的流動(dòng)，要實(shí)現國內流通體系和國際流通體系的無(wú)障礙連接，必須減輕國際物流企業(yè)的負擔、簡(jiǎn)化行政手續、提高通關(guān)的便利化程度。日本在這方面實(shí)行了同一窗口辦理方式，簡(jiǎn)化了進(jìn)出口以及機場(chǎng)港口辦理手續，迅速而準確地進(jìn)行檢疫、安全性和通關(guān)檢查。因此，國際物流園區的便利化發(fā)展，不僅有賴(lài)于物流企業(yè)本身的努力，而且特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機場(chǎng)、港口建立保稅區、保稅倉庫，提供“點(diǎn)到點(diǎn)”服務(wù)、“一站式”服務(wù)，則是國際物流中心規劃必須深入考慮的問(wèn)題。
運輸更加現代化
國際物流的支點(diǎn)離不開(kāi)運輸與倉儲。而要適應當今國際競爭快節奏的特點(diǎn)，倉儲和運輸都要求現代化，要求通過(guò)實(shí)現高度的機械化、自動(dòng)化、標準化手段來(lái)提高物流的速度和效率。國際物流運輸的最主要方式是海運，有一部分是空運，但它還會(huì )滲透在其國內的其他一部分運輸，因此，國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的“立體化”運輸體系，來(lái)實(shí)現快速便捷的“一條龍”服務(wù)。為了提高物流的便捷化，當前世界各國都在采用先進(jìn)的物流技術(shù)，開(kāi)發(fā)新的運輸和裝卸機械，大力改進(jìn)運輸方式，比如應用現代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、托盤(pán)技術(shù)等等。美國的物流效率之所以高，原因在于美國的物流模式是善于將各種新技術(shù)有機融入具體物流運作中，因而能在世界上率先實(shí)現高度的物流集成化和便利化。這也使從事物流的企業(yè)，利潤和投資收益持續增加，進(jìn)而誘發(fā)新的研究開(kāi)發(fā)投資，形成良性循環(huán)?？傊?，融合了信息技術(shù)與交通運輸現代化手段的國際物流，對世界經(jīng)濟運行將繼續產(chǎn)生積極的影響。