說(shuō)到物流大家肯定都耳熟能詳了吧，畢竟每天我們的生活中都會(huì )接觸到各種各樣的物流活動(dòng)，比如快遞、外賣(mài)。那么，大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)城市物流嗎?想不想了解一下呢。
什么是城市物流?
城市物流是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟發(fā)展的需要，指物品在城市內部的實(shí)體流動(dòng)，城市與外部區域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過(guò)程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區別。
城市物流存在的問(wèn)題
一、信息化程度低下，成為了影響城市物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸
當今市場(chǎng)日益增長(cháng)的個(gè)性化需求對城市物流物流企業(yè)提出了新的要求：準時(shí)交貨、響應敏捷、信息及時(shí)、服務(wù)滿(mǎn)意。很多城市物流企業(yè)雖然有自己的計算機網(wǎng)絡(luò )，但很多方面仍未能做到內部的信息共享，更談不上為用戶(hù)提供隨時(shí)隨地全過(guò)程的跟蹤查詢(xún)等外部的信息處理共享，對于現代物流調度、庫存、訂單管理等應用系統更有待于開(kāi)發(fā)和完善，離現代物流信息化要求仍有較大的差距，成為了影響城市物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。
二、城市配送設施建設仍需進(jìn)一步加強
我國物流基礎設施建設這些年取得了長(cháng)足進(jìn)展。發(fā)展了不少以現代物流為核心的物流園區、物流中心同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國已經(jīng)初步形成了以中心城市為依托的城鄉一體的城市物流物流網(wǎng)絡(luò )。但我國現代意義上的城市物流總體發(fā)展水平仍然比較低，經(jīng)營(yíng)分散，物流布局不合理，技術(shù)含量不高，信息化程度低、運作水平與物流效率不盡人意。雖然我國信息技術(shù)、通信技術(shù)以及標準化技術(shù)在城市配送業(yè)務(wù)中已經(jīng)逐步使用，但物流技術(shù)尤其是信息技術(shù)總體依然落后。
三、供應鏈上下游以及行業(yè)內部協(xié)同合作競爭的理念要加強
目前已經(jīng)有些城市物流企業(yè)開(kāi)始在配送業(yè)務(wù)中越來(lái)越注重服務(wù)質(zhì)量的提升，經(jīng)營(yíng)理念發(fā)生了一些變化，開(kāi)始接受和利用物流外包等運作形式，他們將自身有限的資源集中在自己擅長(cháng)的核心業(yè)務(wù)上、強化自身的核心能力。但總體上還缺乏協(xié)同競爭的理念，城市物流企業(yè)之間、上下游企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作。例如出現“牛鞭效應”現象，即forrester(1961)發(fā)現供應鏈下游微小的市場(chǎng)波動(dòng)會(huì )造成上游制造商制造計劃的極大不確定性。這就是因為上下游物流企業(yè)和客戶(hù)沒(méi)有充分共享信息資源，由于沒(méi)有完善的大型的同城物流配送信息化平臺也難以共享渠道或者市場(chǎng)信息資源，難以結成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系，導致了極大的市場(chǎng)風(fēng)險。
四、城市物流企業(yè)物流成本居高不下，運力資源嚴重浪費
目前，我國在城市物流這個(gè)領(lǐng)域，物流配送的效率和效益都不高。幾十年來(lái)，我國企業(yè)實(shí)行的是第一方、第二方運輸。就一個(gè)大城市來(lái)說(shuō)成千上萬(wàn)的大小企業(yè)，其原材料的運進(jìn)和產(chǎn)成品的運出，除了有自用專(zhuān)線(xiàn)，使用鐵路整車(chē)運輸的方式外，其他完全是使用各自為政、各個(gè)企業(yè)使用自備的載重汽車(chē)。絕大部分的情況下，載重汽車(chē)的運用都是單程重車(chē)運行，空載浪費情況非常嚴重，久之，使城市的交通情況日益惡劣。
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