2020年1月1日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》)正式實(shí)施，確定了網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)條件，放寬市場(chǎng)準入限制，鼓勵發(fā)展新業(yè)態(tài)，也標志著(zhù)智慧物流時(shí)代正式開(kāi)啟。
2020年是網(wǎng)絡(luò )貨運落地運營(yíng)發(fā)展元年。根據工商數據顯示，全國共有70萬(wàn)家存續經(jīng)營(yíng)的物流公司，第三方物流的市場(chǎng)規模達到1.6萬(wàn)億元。受行業(yè)競爭壓力大、業(yè)務(wù)毛利較低等因素影響，第三方物流公司對于升級為網(wǎng)絡(luò )貨運非常積極。據悉，截止到目前已經(jīng)有813家網(wǎng)絡(luò )貨運平臺申報成功。一年來(lái)，技術(shù)賦能下的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺也確實(shí)在一定程度上滿(mǎn)足了全社會(huì )降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運輸更高效。然而，傳統物流企業(yè)的轉型破局并不是一個(gè)牌照就能輕易解決的，而加速推進(jìn)現代流通體系建設，也還面臨著(zhù)創(chuàng )新驅動(dòng)不足、缺乏規范標準、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等挑戰。
技術(shù)驅動(dòng)是行業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力
首先，網(wǎng)絡(luò )貨運應該回歸運輸服務(wù)本身，實(shí)現更好的運輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，深挖的技術(shù)是平臺企業(yè)不可或缺的驅動(dòng)力。
專(zhuān)家指出，在政策的支持下，越來(lái)越多的物流企業(yè)申請了網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)許可證,雖然根據《暫行辦法》，一家物流企業(yè)想要正式轉型網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，從系統開(kāi)發(fā)、技術(shù)儲備、資料整理、與政府部門(mén)溝通對接到獲得網(wǎng)絡(luò )貨運許可證的整個(gè)過(guò)程，都要合規合法且要求較高，但仍有部分平臺企業(yè)存在技術(shù)實(shí)力、人才儲備不足的問(wèn)題，導致行業(yè)良莠不齊。
筆者認為，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實(shí)力，才能通過(guò)智能匹配技術(shù)實(shí)現高效率調度，保障每筆運單的裝貨點(diǎn)、行車(chē)軌跡、卸貨點(diǎn)、運行時(shí)間、車(chē)輛信息、司機信息等等都“有跡可循”。而從宏觀(guān)角度看，在供給側改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的發(fā)展必須要跟現代商貿流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定發(fā)展的要求以及區塊鏈新技術(shù)相結合，并進(jìn)一步通過(guò)大數據技術(shù)實(shí)現更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅動(dòng)數據來(lái)提升物流效率。
以行業(yè)頭部企業(yè)中儲智運為例，據了解，該公司將在2021年進(jìn)一步加大區塊鏈、大數據、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向上的研發(fā)投入，聚合供應鏈上下游企業(yè)貿易物流、商品交易、支付結算等數據元，搭建起第三方可信供應鏈數據元管理平臺?？梢灶A見(jiàn)的是，若中儲智運能夠如期實(shí)現其戰略規劃，那么必將進(jìn)一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的現代化水平，助力形成雙循環(huán)新格局下長(cháng)期穩定的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。
合規是高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑
隨著(zhù)市場(chǎng)整體增速放緩，經(jīng)歷了高速成長(cháng)期的中國物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭奪轉變。因此，市場(chǎng)化整合的趨勢預計將愈發(fā)明顯，這應是一個(gè)規范化和標準化整合的過(guò)程。然而從《暫行辦法》實(shí)施一年來(lái)的情況看，現在網(wǎng)絡(luò )貨運平臺雖有標準，但標準尚需進(jìn)一步完善，且在執行上還有加強的空間，在具體的實(shí)際操作過(guò)程中受種種因素的制約出現了偏差，沒(méi)有充分展現網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的社會(huì )價(jià)值。
例如，網(wǎng)絡(luò )貨運的整個(gè)鏈條涉及到多個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，稅務(wù)合規是企業(yè)的立足之本。但是，若是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的運輸主體信息、運輸業(yè)務(wù)不真實(shí)，則會(huì )陷入虛假開(kāi)票的現象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進(jìn)項抵扣上難以做到合規化經(jīng)營(yíng)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)崔忠付認為，物流業(yè)務(wù)的數字化、標準化、規范化是網(wǎng)絡(luò )貨運平臺最基本的特征。網(wǎng)絡(luò )貨運要通過(guò)逐步完善物流行業(yè)信用標準體系、依托團體標準擴大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復機制，積極營(yíng)造良好的信用環(huán)境，著(zhù)力提升物流運行的質(zhì)量和效益。
筆者認為，實(shí)現業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數字化、真實(shí)化，是確保業(yè)務(wù)真實(shí)性的有效途徑。
保障貨運參與者的權益，持續提供價(jià)值才是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本。目前，中儲智運等一些網(wǎng)絡(luò )貨運平臺已經(jīng)能夠實(shí)現在貨物運輸過(guò)程中實(shí)施實(shí)時(shí)監控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運參與者進(jìn)行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿(mǎn)足了參與者的需求。
堅守初心是可持續發(fā)展的“靈魂”
此前，有媒體指出部分網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價(jià)等現象，引起了貨運參與者的不滿(mǎn)。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進(jìn)行，不少平臺企業(yè)都在積極找尋破解辦法。其中，中儲智運從一開(kāi)始就堅守央企責任擔當，堅持“場(chǎng)內交易”模式，由平臺直接與貨主、司機簽訂電子合同，既保證了車(chē)貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統物流行業(yè)長(cháng)期存在的一些不合理現象。而且，較早引入了“運費智能議價(jià)”功能，讓市場(chǎng)決定價(jià)格，避免市場(chǎng)惡性競爭。
《暫行辦法》正式實(shí)施一年來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺正加速步入一個(gè)規范化、整合化的發(fā)展階段，但我們應該看到，“互聯(lián)網(wǎng)”“大數據”概念也帶來(lái)了資本市場(chǎng)的誘惑，導致市場(chǎng)上存在規模至上、流量為王、追捧概念等等誤區。對此，中儲智運總裁戴慶富認為：“網(wǎng)絡(luò )貨運平臺不應違背其初心，應該按照市場(chǎng)需求、客戶(hù)需求、業(yè)務(wù)場(chǎng)景實(shí)際需求規范自己的行為?！币虼?，該公司一直致力在滿(mǎn)足邊際需求層面，為貨主和司機專(zhuān)門(mén)打造一系列精準服務(wù)，比如解決司機現金周轉難題的運費預付產(chǎn)品，解決貨主臨時(shí)運費充值需求的超短期賬期服務(wù)等。
當然，網(wǎng)絡(luò )貨運的可持續發(fā)展離不開(kāi)各平臺企業(yè)的探索與實(shí)踐，行業(yè)之間唯有協(xié)作發(fā)展,共建共享，才能維護好行業(yè)生態(tài)。正如中國交通運輸協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)褚飛躍曾提出的，希望從業(yè)者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務(wù)合規”“拓展增值服務(wù)”，加強研究、深化合作，共同推動(dòng)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)健康發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò )貨運是運輸行業(yè)數字化升級的產(chǎn)物，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中起到了重要作用，已經(jīng)成為整個(gè)貨運行業(yè)的中堅力量。今年，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)也將充分發(fā)揮作用,探索有效路徑，推動(dòng)現代流通體系建設。
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