我國正處在一個(gè)流動(dòng)、高度聯(lián)接和深入改變的。人流、商 流、物流、資金流、信息流共同構成了現代經(jīng)濟的運轉根底，決議著(zhù)經(jīng)濟展開(kāi)的未來(lái)。其間，物流是發(fā)明時(shí)刻價(jià)值、空間價(jià)值的現代效勞活動(dòng)，物流業(yè)是融合運送、 倉儲、貨代、信息等工業(yè)的復合型效勞業(yè)，物流業(yè)和國民經(jīng)濟各個(gè)范疇密切相關(guān)，既是國民經(jīng)濟運轉的根底條件，也是構建對外往來(lái)、對外買(mǎi)賣(mài)的一個(gè)必不可少的前 提條件。
● 物流展開(kāi)現狀
經(jīng) 過(guò)曩昔30多年的展開(kāi)，我國已經(jīng)成為制造大國和買(mǎi)賣(mài)大國，也成為了當之無(wú)愧的物流大國。鐵路貨品發(fā)送量、鐵路貨品周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)商場(chǎng)規劃、高速鐵路和高速公路里程等均居，航空貨運量和快遞量居第二。物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱工業(yè)和超重要的現代效勞業(yè)之一。
物流規劃快速擴展和物流根底設施的大展開(kāi)為物流才能的提高奠定 堅實(shí)的根底。不過(guò)，我國不是物流強國，物流業(yè)展開(kāi)粗放，總體滯后經(jīng)濟社會(huì )展開(kāi)要求。根據銀行的物流才能指標(lpi)，我國物流才能于其他“金磚 ”及與我國有相似資源稟賦的亞洲，但顯著(zhù)落后于主要興旺。物流粗放式展開(kāi)難以為繼。
我國物流動(dòng)力耗費仍處于快速增長(cháng)期，對液體燃料需求將大幅添加。因為物流企業(yè)運營(yíng)所需的動(dòng)力、勞動(dòng)力、土地價(jià)格繼續上漲，加之效勞價(jià)格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依賴(lài)“高投入、高耗費、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作模式難以為繼，面臨著(zhù)下降本錢(qián)、提高功率、可繼續展開(kāi)的轉型要求。
2012年，中國全社會(huì )物流費用占gdp比重約為18%，高出興旺一倍以上。未來(lái)，物流業(yè)展開(kāi)面臨才能、競賽力、功率、布局、可繼續、應急、民生等方面的新要求。
● 當時(shí)我國物流存在問(wèn)題
一、是物流系統性不強，網(wǎng)絡(luò )化程度低，呈現分散、獨自展開(kāi)的態(tài)勢，根底設施的配套性、兼容性較弱。歸納交通運送系統沒(méi)有完全構成，歸納交通運送樞紐建設滯后，不同運送方法難以進(jìn)行合理分工和有用聯(lián)接，濱海和內陸集疏運系統不配套，各種運送方法之間信息不共享，交通運送資源歸納利用功率不高;海鐵聯(lián)運比例不到2% (興旺已達20%);一些物流需求不旺的當地盲目大量興建物流園區、物流中心構成擱置;而物流需求旺盛的區域如北、上、廣等省市物流企業(yè)面臨拿地困難;地倉儲設施散布在不同行業(yè)和部分，缺少有用的資源整合;托盤(pán)標準不，不能一向化運作;當地保護、部分封鎖比較嚴峻，工商、稅收、土地、交通等方面 存在一些阻止和約束分支機構樹(shù)立和運營(yíng)的問(wèn)題。
二、是與制造業(yè)、農業(yè)、商貿聯(lián)動(dòng)不足，物流速度慢、本錢(qián)高、渠道不暢、模式陳腐已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強、解決三農問(wèn)題、商貿效勞和電子商務(wù)繼續展開(kāi)的瓶頸。
三、是世界化才能不強。與我國高增長(cháng)的世界買(mǎi)賣(mài)比較，物流業(yè)沒(méi)有構成與之相配的物流和供應鏈系統，世界商場(chǎng)份額很低，進(jìn)出口所需的物流效勞很大程度上需求依賴(lài)國外跨國物流企業(yè)。我國與200多個(gè)樹(shù)立起了買(mǎi)賣(mài)聯(lián)系，但是國內沒(méi)有一家物流企業(yè)可以供給送達事務(wù)。
四、是公平競賽、標準有序的物流商場(chǎng)沒(méi)有構成。一些當地政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。許多中小物流企業(yè)運營(yíng)不標準，商場(chǎng)無(wú)序競賽，效勞認識淡薄，法律認識不強，缺少誠信。
五、是物流業(yè)全體立異才能弱。物流業(yè)企業(yè)立異動(dòng)力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式立異、安排立異、技能立異、管理立異等滯后，沒(méi)有進(jìn)入以立異引領(lǐng)的展開(kāi)階段。
六、是不可繼續問(wèn)題突出。公路、航空、鐵路、水路等運送方法的資源、動(dòng)力、土地等耗費和大規劃排放問(wèn)題突出。無(wú)效運送、不合理運送、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴峻;超載、超速構成的嚴峻人身安全和貨品損害事端經(jīng)常發(fā)作，給企業(yè)和帶來(lái)嚴重損失。
● 未來(lái)物流展開(kāi)展望
估計20年后，我國有可能成為大經(jīng)濟體，由此將成為物流需求增量和物流商場(chǎng)規劃超大的。我國工業(yè)化推進(jìn)過(guò)程中工業(yè)仍將有較大展開(kāi)，大宗動(dòng)力、原材料和主要產(chǎn)品的大規劃運送方法和物流需求仍將旺盛。
一起，工業(yè)結構的逐漸晉級以及生產(chǎn)方法的改變，帶來(lái)“短、小、輕、薄”產(chǎn)品以及小批量、多頻次、靈敏多變的物流需求快速添加。從中等收入邁向高收入，居民消費的水平、心思、方法和結構的改變，要求物流展開(kāi)愈加重視功率、特色、個(gè)性和人道，根據更快時(shí)刻和更高空間價(jià)值的物流需求會(huì )越來(lái)越大。估計2020年，我國網(wǎng)絡(luò )購物商場(chǎng)規劃將達到10萬(wàn)億，由此產(chǎn)生包裹數將達到300億個(gè)，日快遞量接近1億個(gè)。電子商務(wù)將是物流業(yè)變革的催化劑。
信息技能廣泛使用，促進(jìn)物流業(yè)晉級。交通運送、物流、信息、新動(dòng)力、新材料等范疇在孕育新的技能突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新動(dòng)力汽車(chē)、智能交通、智能倉儲、新材料技能、節能環(huán)保技能，特別是“物聯(lián)網(wǎng)、下一代信息技能”、現代管理科學(xué)技能等將在物流范疇得到推廣和使用，將電子商務(wù)、移動(dòng)互聯(lián)、大數據、云核算、物聯(lián)網(wǎng)等將與物流業(yè)深度融合，讓物流更為“才智化”、“智能化”，這些都對物流業(yè)晉級帶來(lái)嚴重促進(jìn)效果。未來(lái)物流技能立異將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、個(gè)性化、人道化、精細化、綠色化和節能化等時(shí)代性特點(diǎn)。
● 信息經(jīng)濟下物流業(yè)展開(kāi)主張
一、是做好信息經(jīng)濟下物流根底設施的頂層設計。微觀(guān)部分應根據經(jīng)濟社會(huì )展開(kāi)，居民消費特性，物流供求數據，各省經(jīng)濟規劃、人口，物流運力 (空、路、鐵、水運等歸納運力及掩蓋半徑)，城市工業(yè)布局(制造業(yè)、商業(yè)、房地產(chǎn)、物流地產(chǎn))等歸納要素，展開(kāi)物流進(jìn)行頂層設計和分區域、分層次物流節點(diǎn)布局。包含完善和優(yōu)化物流根底設施網(wǎng)絡(luò )、安排網(wǎng)絡(luò )、運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )，構筑統籌世界國內、東中西、濱海和內地、城市與鄉村、社會(huì )化與自營(yíng)的不同層級、不同功能、有用聯(lián)接的 物流系統。
二、是推進(jìn)物流業(yè)與線(xiàn)下商貿、工業(yè) 集群等協(xié)同展開(kāi)。在重要商貿區域、重點(diǎn)專(zhuān)業(yè)商場(chǎng)、工業(yè)集群區，大力展開(kāi)集展示、買(mǎi)賣(mài)、倉儲、流通加工、運送、配送、信息功能于一體的物流歸納渠道;加強物 流與城市展開(kāi)的協(xié)同規劃與合理布局。著(zhù)眼于物流業(yè)效勞生產(chǎn)、流通和消費的內在要求，加強物流自身資源和供應鏈整合，提高物流效勞和供應鏈管理才能，增強物 流業(yè)與各次工業(yè)、地區經(jīng)濟協(xié)同和互動(dòng)展開(kāi)，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的橋梁、樞紐、助推器等效果。
三、是掌握信息工業(yè)革命帶來(lái)的嚴重機遇，搶占物流業(yè)制高點(diǎn)。借助電子商務(wù)催生的物流大展開(kāi)關(guān)鍵，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造行業(yè)的管理、運營(yíng)、商場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節，用電商“天網(wǎng)”改變物流“地網(wǎng)”格式，打造“電子商務(wù)+物流”高效透明、信息對稱(chēng)、價(jià)格揭露的社會(huì )化、現代物流系統。推進(jìn)使用物聯(lián)網(wǎng)感知、智能識別、云核算、大數據 預警、實(shí)時(shí)跟蹤等技能，提高物流信息化程度和信息化水平，提高效勞附加值，然后下降運營(yíng)本錢(qián)，提高利潤空間，改善效勞質(zhì)量。根據互聯(lián)網(wǎng)渠道打造2-3家性“互聯(lián)網(wǎng)化”物流歸納效勞渠道商，促進(jìn)全社會(huì )物流費的下降。