2020年，我國線(xiàn)上家電市場(chǎng)零售額首次超過(guò)線(xiàn)下?；厮輾v史，相比其他品類(lèi)，家電“觸網(wǎng)”其實(shí)時(shí)間并不長(cháng)，如果2015年左右真正全面發(fā)力電商算起，時(shí)間不過(guò)5年。當然，2020年的成績(jì)，固然有疫情因素影響，但足見(jiàn)趨勢。
而在業(yè)內人士看來(lái)，電動(dòng)車(chē)將重走家電線(xiàn)上化之路——如果將2019年視為電動(dòng)車(chē)電商發(fā)展元年，未來(lái)2~3年將是高速發(fā)展期。不過(guò)要迎接這樣一個(gè)未來(lái)，首先要把一個(gè)問(wèn)題解決掉?！?020年，同為大件商品，電動(dòng)車(chē)線(xiàn)上銷(xiāo)量占比卻不足10%。一個(gè)重要原因在于，電動(dòng)車(chē)線(xiàn)上物流全鏈路轉運周期長(cháng)、產(chǎn)品破損率高、包裝成本高，物流時(shí)效長(cháng)、售后服務(wù)也缺乏支撐。簡(jiǎn)而言之，物流和服務(wù)的水平限制了電動(dòng)車(chē)電商行業(yè)的快速發(fā)展?！?問(wèn)題即機會(huì )。在電動(dòng)車(chē)出行領(lǐng)域布局數年的日日順物流，已經(jīng)取得了不錯的成績(jì)。3月26日，在中國包裝研究中心、小牛、新日、綠源等電動(dòng)車(chē)行業(yè)生態(tài)資源方代表的見(jiàn)證下，日日順物流還率先在行業(yè)內發(fā)布了“前置1km倉裝配生態(tài)方案”。
那么，日日順物流到底取得了哪些成績(jì)?新推出的又是怎樣一個(gè)方案?物流指聞一文梳理。
01
探路者的模式蝶變
據日日順物流出行小微負責人崔曉杰介紹，在電動(dòng)車(chē)出行領(lǐng)域，日日順物流的服務(wù)方案歷經(jīng)四次升級。
早期，采用的是產(chǎn)地倉一倉攬備發(fā)全國的模式。而后推出三產(chǎn)地倉交叉備發(fā)全國模式，從而縮短配送半徑，提升配送時(shí)效，同時(shí)優(yōu)化成本。而天津基地、無(wú)錫基地和佛山基地，既是備貨倉也是產(chǎn)地倉，這樣也降低了備貨壓力。當然，這一模式能推出，也在于相較于早期，日日順物流已經(jīng)有了足夠的訂單沉淀，有大量的數據供其進(jìn)行熱度分析，從而有更好的規劃。
在第三階段，日日順物流又推出了七倉前置備發(fā)+一倉補發(fā)全國的模式。在這一模式下，配送時(shí)效可以實(shí)現48小時(shí)限時(shí)達，部分區域可以做到24小時(shí)限時(shí)達;單臺物流成本降低20%以上，部分地區甚至降低了超過(guò)30%;而破損率也由原來(lái)的千分之六，降低到了萬(wàn)分之六。這背后，同樣是數據的支撐?！拔磥?lái)，我們的規劃是用戶(hù)的需求在哪里，我們就要把貨鋪在離用戶(hù)最近的區域”，崔曉杰表示。
據崔曉杰介紹，有這三種模式做支撐，日日順物流可以根據不同的商家或不同的品牌，提供針對性的方案。比如，電動(dòng)車(chē)品牌商電商業(yè)務(wù)剛剛起步階段，因為沒(méi)有足夠的用戶(hù)數據積淀，可以采用產(chǎn)地倉一倉攬備發(fā)全國的模式;而當有了一定數據支撐，可以采用三倉交叉備發(fā)全國模式;當進(jìn)入了電商業(yè)務(wù)高速發(fā)展階段，就可以采用第三種模式。
也是因為有這三種模式做支撐，日日順物流收獲了越來(lái)越多的行業(yè)客戶(hù)，諸如小牛、新日、愛(ài)瑪、綠源、雅迪等等。而基于對線(xiàn)上線(xiàn)下融合趨勢的洞察，也為了進(jìn)一步提升服務(wù)能力，實(shí)現降本增效，日日順物流又提出了裸車(chē)前置省倉備發(fā)區域模式。在這一模式下，日日順物流可以向電動(dòng)車(chē)行業(yè)客戶(hù)提供分倉布貨方案、整車(chē)運輸方案、倉儲裝卸方案、物流詳情可視以及服務(wù)系統優(yōu)化。 這些方案也各有獨到優(yōu)勢，比如分倉布貨方案依托于智能算法，可以指導客戶(hù)科學(xué)備貨，提升資金周轉效率，降低客戶(hù)運營(yíng)成本等;而在干線(xiàn)裸車(chē)運輸中，日日順物流不僅可以根據商家需求，提供不同類(lèi)型的定制改裝車(chē)輛，還可以提供定制車(chē)衣，以助力客戶(hù)服務(wù)與形象的提升，裝卸環(huán)節中升降尾板等工具也可以保障保證電動(dòng)車(chē)質(zhì)量。而在倉儲環(huán)節，日日順物流通過(guò)采用裸車(chē)巧固架存儲、裸車(chē)閣樓庫存儲，也提升了倉儲利用率。
不過(guò)，在日日順物流此次發(fā)布會(huì )上，最讓人關(guān)注的，是其提出的基于統倉共配的前置1km倉裝配生態(tài)方案。
01
新探索開(kāi)啟前置1km新模式
根據日日順物流官方介紹，前置1km倉裝配生態(tài)方案的誕生是日日順物流聚焦電動(dòng)車(chē)供應鏈上下游體驗升級，為推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與創(chuàng )造高品質(zhì)生活有機結合打造的“場(chǎng)景生態(tài)樣板”，該方案依托遍布全國的觸點(diǎn)網(wǎng)絡(luò )，交互感知用戶(hù)對電動(dòng)車(chē)周邊附件等的定制需求，創(chuàng )新電動(dòng)車(chē)行業(yè)運營(yíng)模式，打造行業(yè)首個(gè)“前置裝配中心”，在現有倉庫傳統存儲功能的基礎上做“加法”，賦能迭代倉產(chǎn)品增加再加工功能。
這一方案的關(guān)鍵點(diǎn)是，賦予倉兩個(gè)新功能：統倉共配和倉內裝配。通過(guò)這一方案，日日順物流既可以服務(wù)b端，也可以服務(wù)c端;既能滿(mǎn)足線(xiàn)上，也能滿(mǎn)足線(xiàn)下。其中，to c方面是基于用戶(hù)對電動(dòng)車(chē)的車(chē)筐、前輪、腳踏、剎車(chē)、后車(chē)座、塑件等組件的定制需求，將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)線(xiàn)上模塊的組裝工序前置到離用戶(hù)最近的倉內，按照用戶(hù)體驗提供配件組裝解決方案，滿(mǎn)足一站式裝配的場(chǎng)景服務(wù)體驗。而to b方面則是，電動(dòng)車(chē)直接出庫，以定制車(chē)形式整車(chē)轉運到門(mén)店，服務(wù)客戶(hù)ka、商超等渠道。
從上述介紹中不難發(fā)現，這一方案的考驗在于物流最后一公里訂單處理能力(在入倉環(huán)節之前，日日順物流已經(jīng)有了不遜于傳統模式的優(yōu)勢，參見(jiàn)裸車(chē)前置省倉備發(fā)區域模式介紹)。不過(guò)日日順物流有這樣做的基礎，也做了相應的創(chuàng )新。
首先以電池為例，作為電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵組件之一，電池產(chǎn)品價(jià)值高，且為危險品。尤其是市場(chǎng)上占比較高的鉛酸電池，長(cháng)時(shí)間擱置或裝車(chē)后，均存在易虧電的現象，如何有效存儲運輸成為行業(yè)難題。日日順物流創(chuàng )新車(chē)電分離解決方案，從存儲、裝卸、運輸等場(chǎng)景切入為物流成本做“減法”，如將電池和電動(dòng)車(chē)單獨隔離存放，并提供反向補電服務(wù)，以減少電池虧電提升存儲時(shí)間，并通過(guò)雙層改裝定制車(chē)輛，提高單次裝載數量等。
同樣，在倉內的作業(yè)，也涉及了零配件存儲管理與組裝能力。在零配件存儲管理上，日日順物流已有匹配的能力，此前其已服務(wù)吉利、上汽等汽車(chē)業(yè)頭部客戶(hù)，可以說(shuō)積累了豐富經(jīng)驗。在組裝能力上，首先日日順物流配備有相應的專(zhuān)業(yè)人員，其次這一操作并不復雜，更多的是將之前服務(wù)兵在用戶(hù)處的組裝作業(yè)，前置到了倉內完成，實(shí)現了對用戶(hù)的無(wú)感交付。
而在交付場(chǎng)景，日日順物流采用了行業(yè)內首創(chuàng )的具有知識產(chǎn)權的智能定制循環(huán)箱，打破了傳統大件木框架和紙質(zhì)外包的打包方式，既能滿(mǎn)足裝載運輸過(guò)程中防塵防撞的需求，又能實(shí)現可折疊，循環(huán)回收再利用，大大降低了物流包裝成本，其中內置芯片還能實(shí)現全程定位、可視。這一創(chuàng )新也受到諸多生態(tài)方的認可，并已成為小牛電動(dòng)車(chē)北京倉的唯一指定綠色環(huán)保包裝方案。
對此，小牛電動(dòng)車(chē)線(xiàn)上渠道負責人評價(jià)說(shuō)，作為行業(yè)第一家應用智能定制循環(huán)箱的電動(dòng)車(chē)企業(yè)，小牛此前提出了諸多在倉裝配、環(huán)保等方面的需求，日日順物流都一一實(shí)現了，這讓他們有效降低整體物流成本的同時(shí)，進(jìn)一步滿(mǎn)足終端用戶(hù)交付的體驗。
03
場(chǎng)景物流再實(shí)踐
前置1km倉裝配生態(tài)方案的價(jià)值是顯而易見(jiàn)的，除了通過(guò)統倉共配和倉內裝配，直接提升客戶(hù)全渠道運營(yíng)能力。一站式裝配的場(chǎng)景服務(wù)，也滿(mǎn)足了用戶(hù)的個(gè)性化定制需求，進(jìn)一步提升了購物體驗。
事實(shí)上，用戶(hù)體驗也一直是日日順物流的優(yōu)勢。據介紹，為讓用戶(hù)體驗到極致、精準、高端的場(chǎng)景服務(wù)，日日順物流在電動(dòng)車(chē)行業(yè)先行先試，為用戶(hù)提供免費配送偏遠地區、免費拆箱、免費安裝電池、免費組裝配件、免費驗車(chē)以及與用戶(hù)簽訂用車(chē)回執等“五免一回執”增值服務(wù)，解決用戶(hù)網(wǎng)購電動(dòng)車(chē)的后顧之憂(yōu)。
除此之外，日日順物流還迭代出了安全出行防護、掛牌出行、無(wú)限續航等出行場(chǎng)景解決方案。這就像之前物流指聞《物流不打價(jià)格戰，還能拼什么?》中介紹的，日日順物流定位的是場(chǎng)景物流，關(guān)注的是“人”，送的不停留于貨的層面，更在于解決方案。
同樣，場(chǎng)景物流的一大特色是交互：通過(guò)與用戶(hù)的交互，實(shí)現方案的迭代，進(jìn)而將用戶(hù)轉化為終身用戶(hù)。以出行場(chǎng)景為例，在前置1km倉裝配生態(tài)方案的支撐下，日日順物流可以根據用戶(hù)需求，提供個(gè)性化定制服務(wù)。而在之前，捕捉到用戶(hù)對頭盔美觀(guān)輕便需求的日日順物流，還與雅迪合作企劃出定制頭盔，這款定制頭盔也成為了平臺上出行防護類(lèi)的爆款產(chǎn)品。此外，日日順物流還可以提供換件維修服務(wù)，并已與新日合作在全國范圍內展開(kāi)……
日日順物流以上種種價(jià)值，也得到了行業(yè)認可。在此次發(fā)布會(huì )上，新日電動(dòng)車(chē)線(xiàn)上渠道負責人表示，當前電動(dòng)車(chē)物流行業(yè)運營(yíng)模式簡(jiǎn)單，使得電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體服務(wù)水平不高，用戶(hù)需求得不到滿(mǎn)足。新日希望通過(guò)與日日順物流的合作，打破最后1km和后續場(chǎng)景服務(wù)的瓶頸，共創(chuàng )用戶(hù)體驗新高度。也是在這次發(fā)布會(huì )上，日日順物流還聯(lián)合天津小鳥(niǎo)車(chē)業(yè)、新蕾車(chē)業(yè)等舉行了簽約儀式，打破行業(yè)區隔，共同推進(jìn)“跨界共創(chuàng )、資源共享”的生態(tài)建設。
04
結語(yǔ)
數據顯示，我國電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量接近3億輛，更新?lián)Q代市場(chǎng)廣闊，但用戶(hù)對高品質(zhì)的電動(dòng)車(chē)需求還遠遠未得到滿(mǎn)足。
而從家電發(fā)展歷程看，低價(jià)競爭并不可取，用戶(hù)更多的是需要優(yōu)質(zhì)的個(gè)性化差異化產(chǎn)品。同樣，在從線(xiàn)下向線(xiàn)上遷移過(guò)程中，不重視線(xiàn)上渠道，甚至曾為保護代理商利益，刻意壓制線(xiàn)上渠道，事實(shí)證明這也是一大誤區。事實(shí)上，隨著(zhù)新生代消費者的崛起，網(wǎng)購已是大勢所趨，對電動(dòng)車(chē)也一樣。
但電動(dòng)車(chē)由于品類(lèi)的特殊性，目前大多數情況下，尚不能實(shí)現與線(xiàn)下一樣的購物體驗，更不用說(shuō)做到無(wú)感交付。在業(yè)內人士看來(lái)，要加快電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售線(xiàn)上化進(jìn)程，就需要生態(tài)內所有參與者一起抱團，加快建立消費者網(wǎng)購電動(dòng)車(chē)習慣。尤其是在最后一公里環(huán)節，不斷提升用戶(hù)的服務(wù)滿(mǎn)意度。
從這一角度看，日日順物流已經(jīng)走在了行業(yè)前列。而面向未來(lái)，在車(chē)電分離解決方案、零配件組裝解決方案的創(chuàng )新下，其也有望連接車(chē)企、零部件供應商、用戶(hù)等，搭建起大規模定制的場(chǎng)景生態(tài)平臺，打通全鏈路創(chuàng )新的節點(diǎn)。屆時(shí)，日日順物流的賽道將是另一番模樣了。
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