說(shuō)到無(wú)車(chē)承運人，最近在貨運界的討論度是居高不下。據小編了解，最早無(wú)車(chē)承運人這個(gè)概念并非是我國提出的，而是北美最大的第三方物流公司羅賓遜物流提出來(lái)的。你可以這樣理解，無(wú)車(chē)承運人其實(shí)就是無(wú)船承運人在陸地的延伸。
有小伙伴說(shuō)，我沒(méi)有大車(chē)，但又想搞物流，怎么辦呢?相信許多小伙伴這時(shí)候第一想法就是無(wú)車(chē)承運人，當然這也是其最好的選擇。畢竟無(wú)車(chē)承運人指的就是不擁有車(chē)輛而從事貨物運輸的個(gè)人或單位。其具有雙重身份，對于真正的托運人來(lái)說(shuō)是承運人;對于實(shí)際承運人而言又是托運人。
說(shuō)到這小編又發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，就是許多小伙伴喜歡把無(wú)車(chē)承運人跟中介聯(lián)系到一起，甚至有的小伙伴覺(jué)得兩者間沒(méi)啥區別。那么真的是這樣嗎?其實(shí)了解過(guò)這方面知識的小伙伴就知道，兩者之間還是區別挺大的。
我們都知道，中介指在不同事物或同一事物內部對立兩極之間起居間聯(lián)系作用的環(huán)節。對立的兩極通過(guò)中介聯(lián)成一體。這的中介指的就是經(jīng)過(guò)多層分包之后的底層物流承包商。經(jīng)過(guò)這樣的層層分包，每一層都要從上下游賺取差價(jià)，導致貨主的運貨成本居高不下，而車(chē)主的拉貨利潤卻很低，長(cháng)長(cháng)的鏈條也降低了運作效率。
而無(wú)車(chē)承運人則是利用互聯(lián)網(wǎng)掌握龐大的貨源信息，通過(guò)對實(shí)體資源的有機整合，減少中間環(huán)節，極大提高卡車(chē)與貨物的匹配效率，進(jìn)而提高物流運作的整體效率?？偟膩?lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)承運人降低了貨主的發(fā)貨成本，降低了卡車(chē)的空車(chē)率，使卡車(chē)司機的利潤得到保障，從而達到多方共贏(yíng)的局面。
因此，無(wú)車(chē)承運人與中介是有很大的區別的。其并非只做信息撮合的中介，而是交易的主體，更像是一個(gè)掌控全局、調配資源的“大師”。
小伙伴們，您們都了解清楚了嗎?以上就是小編整理的關(guān)于無(wú)車(chē)承運人和中介之間有何區別的相關(guān)解答，希望對您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請關(guān)注本站!