1.混合策略?；旌喜呗允侵概渌蜆I(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動(dòng)要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成）易形成一定的規模經(jīng)濟，并使管理簡(jiǎn)化，但由于產(chǎn)品品種多變、規格不一、銷(xiāo)量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規模效益，反而還會(huì )造成規模不經(jīng)濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。
例如，美國一家干貨生產(chǎn)企業(yè)為滿(mǎn)足遍及全美的1000家連鎖店的配送需要，建造了6座倉庫，并擁有自己的車(chē)隊。隨著(zhù)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，企業(yè)決定擴大配送系統，計劃在芝加哥投資7000萬(wàn)美元再建一座新倉庫，并配以新型的物料處理系統。該計劃提交董事會(huì )討論時(shí)，卻發(fā)現這樣不僅成本較高，而且就算倉庫建起來(lái)也還是滿(mǎn)足不了需要。于是，企業(yè)把目光投向租賃公共倉庫，結果發(fā)現，如果企業(yè)在附近租用公共倉庫，增加一些必要的設備，再加上原有的倉儲設施，企業(yè)所需的倉儲空間就足夠了，但總投資只需20萬(wàn)元的設備購置費，10萬(wàn)元的外包運費，加上租金，也遠沒(méi)有700萬(wàn)元之多。
2.差異化策略。差異化策略的指導思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。
當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品線(xiàn)時(shí)，不能對所有產(chǎn)品都按同一標準的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平，來(lái)設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì )增加不必要的配送成本。例如，一家生產(chǎn)化學(xué)品添加劑的公司，為降低成本，按各種產(chǎn)品的銷(xiāo)售量比重進(jìn)行分類(lèi)：a類(lèi)產(chǎn)品的銷(xiāo)售量占總銷(xiāo)售量的70%以上，b類(lèi)產(chǎn)品占20%左右，c類(lèi)產(chǎn)品則為10%左右。對a類(lèi)產(chǎn)品，公司在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)都備有庫存，b類(lèi)產(chǎn)品只在地區分銷(xiāo)中心備有庫存而在各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)不備有庫存，c類(lèi)產(chǎn)品連地區分銷(xiāo)中心都不設庫存，僅在工廠(chǎng)的倉庫才有存貨。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運行，事實(shí)證明這種方法是成功的，企業(yè)總的配送成本下降了20%之多。
3.合并策略。合并策略包含兩個(gè)層次，一是配送方法上的合并；另一個(gè)則是共同配送。
配送方法上的合并。企業(yè)在安排車(chē)輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)載滿(mǎn)裝，是降低成本的重要途徑。由于產(chǎn)品品種繁多，不僅包裝形態(tài)、儲運性能不一，在容重方面，也往往相差甚遠。一車(chē)上如果只裝容重大的貨物，往往是達到了載重量，但容積空余很多；只裝容重小的貨物則相反，看起來(lái)車(chē)裝得滿(mǎn)，實(shí)際上并未達到車(chē)輛載重量。這兩種情況實(shí)際上都造成了浪費。實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車(chē)，就可以不但在載重方面達到滿(mǎn)載，而且也充分利用車(chē)輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。最好是借助電腦計算貨物配車(chē)的最優(yōu)解。
共同配送。共同配送是一種產(chǎn)權層次上的共享，也稱(chēng)集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設施的配送方式，其標準運作形式是：在中心機構的統一指揮和調度下，各配送主體以經(jīng)營(yíng)活動(dòng)（或以資產(chǎn)為紐帶）聯(lián)合行動(dòng)，在較大的地域內協(xié)調運作，共同對某一個(gè)或某幾個(gè)客戶(hù)提供系列化的配送服務(wù)。這種配送有兩種情況：一是中小生產(chǎn)、零售企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送，即同一行業(yè)或在同一地區的中小型生產(chǎn)、零售企業(yè)單獨進(jìn)行配送的運輸量少、效率低的情況下進(jìn)行聯(lián)合配送，不僅可減少企業(yè)的配送費用，配送能力得到互補，而且有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車(chē)輛的利用率；第二種是幾個(gè)中小型配送中心之間的聯(lián)合，針對某一地區的用戶(hù)，由于各配送中心所配物資數量少、車(chē)輛利用率低等原因，幾個(gè)配送中心將用戶(hù)所需物資集中起來(lái)，共同配送。
4.延遲策略。傳統的配送計劃安排中，大多數的庫存是按照對未來(lái)市場(chǎng)需求的預測量設置的，這樣就存在著(zhù)預測風(fēng)險，當預測量與實(shí)際需求量不符時(shí)，就出現庫存過(guò)多或過(guò)少的情況，從而增加配送成本。延遲策略的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀(guān)、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。一旦接到訂單就要快速反應，因此采用延遲策略的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。一般說(shuō)來(lái)，實(shí)施延遲策略的企業(yè)應具備以下幾個(gè)基本條件：①產(chǎn)品特征：模塊化程度高，產(chǎn)品價(jià)值密度大，有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述，定制后可改變產(chǎn)品的容積或重量；②生產(chǎn)技術(shù)特征：模塊化產(chǎn)品設計、設備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大；③市場(chǎng)特征：產(chǎn)品生命周期短、銷(xiāo)售波動(dòng)性大、價(jià)格競爭激烈、市場(chǎng)變化大、產(chǎn)品的提前期短
實(shí)施延遲策略常采用兩種方式：生產(chǎn)延遲（或稱(chēng)形成延遲）和物流延遲（或稱(chēng)時(shí)間延遲），而配送中往往存在著(zhù)加工活動(dòng)，所以實(shí)施配送延遲策略既可采用形成延遲方式，也可采用時(shí)間延遲方式。具體操作時(shí)，常常發(fā)生在諸如貼標簽（形成延遲）、包裝（形成延遲）、裝配（形成延遲）和發(fā)送（時(shí)間延遲）等領(lǐng)域。
美國一家生產(chǎn)金槍魚(yú)罐頭的企業(yè)就通過(guò)采用延遲策略改變配送方式，降低了庫存水平。歷史上這家企業(yè)為提高市場(chǎng)占有率曾針對不同的市場(chǎng)設計了幾種標簽，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后運到各地的分銷(xiāo)倉庫儲存起來(lái)。由于顧客偏好不一，幾種品牌的同一產(chǎn)品經(jīng)常出現某種品牌的暢銷(xiāo)而缺貨，而另一些品牌卻滯銷(xiāo)壓倉。為了解這個(gè)問(wèn)題，該企業(yè)改變以往的做法，在產(chǎn)品出廠(chǎng)時(shí)都不貼標簽就運到各分銷(xiāo)中心儲存，當接到各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的具體訂貨要求后，才按各網(wǎng)點(diǎn)指定的品牌標志貼上相應的標簽，這樣就有效地解決了此缺彼漲的矛盾，從而降低了庫存。