作為一個(gè)物流大國，我國物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和現代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。但是，我國并非物流強國，物流的發(fā)展粗放，總體上落后于經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的要求。
目前我國物流企業(yè)存在的不足主要表現在：物流系統不完善，網(wǎng)絡(luò )化程度不高，呈現出分散、單打獨斗的局面；基本結構的配套性，兼容性都很差。工業(yè)，農業(yè)，商業(yè)聯(lián)系不夠緊密。物流速度慢，成本高，渠道不暢。物流產(chǎn)業(yè)總體創(chuàng )新能力弱，可持續性問(wèn)題突出。
當前，我國傳統物流的運行模式是“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”，要想提高效率，降低成本，實(shí)現可持續發(fā)展，就必須運用新技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )思維、模式創(chuàng )新，打造物流“升級版”。
七月十四日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)的指導意見(jiàn)》，將互聯(lián)網(wǎng)+高效物流列為十一項重點(diǎn)行動(dòng)之一，充分體現了國家對物流產(chǎn)業(yè)的重視，“互聯(lián)網(wǎng)+”也為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造了新思路，并將改變我國物流業(yè)相對落后的狀況。
而物流，就是把社會(huì )產(chǎn)成品從供應商轉移到消費者，互聯(lián)網(wǎng)不僅改變了物流的“動(dòng)態(tài)”，更重要的是改變了物流“少動(dòng)態(tài)”甚至“不動(dòng)態(tài)”的模式，這背后是物流系統潛移默化的轉型升級。智能化分倉技術(shù)將改變現有的物流模式，實(shí)現貨物“動(dòng)態(tài)化”，大大提高物流效率，降低物流成本。大數據預測將引導商家提前預存商品，包括品類(lèi)、規模、地域，以最低成本的方式提前運輸到消費地，待消費者下單后，再從最近的電商倉庫完成最后的配送，做到“訂單未下，物流先行”。
因特網(wǎng)使三四線(xiàn)城市、農村消費發(fā)生了變化，物流的覆蓋面和深度也在擴大。電子商務(wù)縮小了城鄉差距，讓農村用戶(hù)也能在線(xiàn)購買(mǎi)到大城市居民的商品。因特網(wǎng)所帶來(lái)的生產(chǎn)、消費和物流的變化將構筑新的商業(yè)流通系統。后勤是一個(gè)不斷連接的過(guò)程，是一個(gè)社會(huì )資源得到合理配置的過(guò)程，互聯(lián)網(wǎng)讓社會(huì )的信息不對稱(chēng)變得對稱(chēng)，實(shí)現社會(huì )資源的優(yōu)化配置。
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、大數據、云計算與物流深度融合，物聯(lián)網(wǎng)、新一代信息技術(shù)、現代管理科技等在物流領(lǐng)域得到推廣和應用，將使物流更具“智慧化”、“智能化”，從而推動(dòng)物流轉型升級，政府管理部門(mén)、物流企業(yè)也應學(xué)會(huì )以“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維方式思考，不斷優(yōu)化行業(yè)管理、運營(yíng)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節，建立高效透明、價(jià)格公開(kāi)的社會(huì )化現代物流體系，讓中國物流走上互聯(lián)網(wǎng)+高效物流的快車(chē)道。