在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，不可否認，貨運平臺的誕生顛覆了傳統物流運輸，他們?yōu)樗緳C、貨主帶來(lái)了絕對的便利。運滿(mǎn)滿(mǎn)是貨主最常用的貨運平臺之一，創(chuàng )立于2013年，是國內首家基于云計算、大數據、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)開(kāi)發(fā)的貨運調度平臺，是公路物流領(lǐng)域高新技術(shù)綜合應用的典型代表。
那么 貨運司機眼中的運滿(mǎn)滿(mǎn)，又是怎樣的呢?
貨運司機大多持認可態(tài)度
對于運滿(mǎn)滿(mǎn)，貨運司機大多還是持認可態(tài)度的——“不去市場(chǎng)，我可以找到活兒，配到貨，為工作提供了極大的便利”，“用了運滿(mǎn)滿(mǎn)不用放空了，把我的收入提高了” 。
運滿(mǎn)滿(mǎn)給我的工作提供了極大的便利。我經(jīng)常通過(guò)運滿(mǎn)滿(mǎn)尋找貨源，已經(jīng)成功拉過(guò)好多次貨了，運費都拿得很順利。不過(guò)，運滿(mǎn)滿(mǎn)如果可以更好地保證司機們的運費，我會(huì )更開(kāi)心。因為司機實(shí)在是一個(gè)很不容易的群體，一年四季都在外奔波勞累，遇上下雨天更麻煩，會(huì )增加一半的勞動(dòng)力。
另外，希望更多的貨主能夠加入到運滿(mǎn)滿(mǎn)平臺上來(lái)，這樣司機和貨主也能夠互惠互利，共同享受運滿(mǎn)滿(mǎn)帶來(lái)的便捷。
兩年多來(lái)，司機從一開(kāi)始的不相信，到用它“找一次貨試試看”，再到現在用起來(lái)得心應手，運滿(mǎn)滿(mǎn)早已成為為卡車(chē)司機手機里的標配軟件。
免費軟件，不收取費用?
遼寧萬(wàn)司機表示，在運滿(mǎn)滿(mǎn)app剛上線(xiàn)的時(shí)候，我就下載了，一直用到現在，覺(jué)得不僅好用，居然還不收任何費用!我用運滿(mǎn)滿(mǎn)之前是在某運貨網(wǎng)站上找貨的，但比不上運滿(mǎn)滿(mǎn)app方便，而且一個(gè)月還需要交兩百塊錢(qián)中介費，所以我直接不用那個(gè)貨運網(wǎng)站，只用運滿(mǎn)滿(mǎn)了。我已經(jīng)用了運滿(mǎn)滿(mǎn)運過(guò)五十多次貨了。我現在不光自己使用，還一直在向朋友宣傳。運滿(mǎn)滿(mǎn)地推人員也回憶到，“軟件剛下放到市場(chǎng)時(shí)，問(wèn)了十個(gè)司機，九個(gè)擺擺手，一個(gè)說(shuō)試試看”。
減少放空 就近裝貨
江蘇鹽城的許凌飛是一位擁有二十年多駕齡的的老司機，常州的一次找貨經(jīng)歷曾給他留下深刻印象。拉貨到常州后，老貨主催他立即回鹽城拉貨，這令他十分為難，不回去意味著(zhù)得罪老貨主，回去意味著(zhù)要空車(chē)，裝軟件沒(méi)多久的許凌飛決定在運滿(mǎn)滿(mǎn)上試一把，“沒(méi)想到在運滿(mǎn)滿(mǎn)上一查就查到貨了，高興得不得了”，老貨主那邊沒(méi)怠慢，還掙了錢(qián)。這次經(jīng)歷讓許凌飛學(xué)聰明了，“以后裝上貨我就開(kāi)始查(回來(lái)的)貨了?！贝饲?，司機們都是在卸完貨后到附近的物流園找貨，運滿(mǎn)滿(mǎn)徹底改變了他們“空車(chē)再找貨”的慣性思維，去之前就可以把回程貨訂好，大大減少了空車(chē)等待的時(shí)間。
盡快完善平臺功能才是硬道理
貨運平臺的誕生顛覆了傳統物流運輸，他們?yōu)樗緳C、貨主帶來(lái)了絕對的便利，但一段時(shí)間之后我們再來(lái)看，如果貨運平臺只是單純將物流信息從線(xiàn)下搬移到線(xiàn)上，其自身發(fā)展以及對貨運市場(chǎng)的影響都會(huì )不可避免地陷入瓶頸。
當貨源信息真假難辨，定價(jià)機制難以規范，用戶(hù)權益難以保障，司機與貨主對平臺的信任被無(wú)限消費，貨運平臺的顛覆性使命便難以為繼。因此，無(wú)論是從自身發(fā)展還是從惠及用戶(hù)角度，盡快完善平臺功能幫助貨運行業(yè)實(shí)現良性發(fā)展，是所有平臺的當務(wù)之急。
以上是小編整理的部分貨運司機對于運滿(mǎn)滿(mǎn)的一些見(jiàn)解，希望對您有所幫助！