萬(wàn)億規模的大票零擔物流公司，其前路還有多遠
時(shí)間：2024-01-08
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快遞進(jìn)入內卷期，小票零擔步入上市期，具有萬(wàn)億范圍的大票零擔物流公司，其前路還有多遠?
數據顯現，2020年我國公路零擔市場(chǎng)范圍約2.3倍于快遞市場(chǎng)，且2015年至今，零擔市場(chǎng)的復合增長(cháng)率堅持在14%左右。過(guò)去，十幾萬(wàn)家專(zhuān)線(xiàn)公司撐起了大票零擔市場(chǎng)的萬(wàn)億范圍，往?？爝f、小票巨頭們也紛繁瞄準這塊蛋糕，特別是大票零擔的公斤段“鄰居”——小票零擔。
零擔這塊待發(fā)掘的“價(jià)值洼地”在存量市場(chǎng)，成了行業(yè)巨頭們紛繁覬覦的目的，或許會(huì )成為下一個(gè)廝殺的戰場(chǎng)，這也為大票零擔物流公司市場(chǎng)帶來(lái)隱隱的不安：同屬于零擔賽道，快運企業(yè)能否能應用本身成熟的運營(yíng)和網(wǎng)絡(luò )，“順帶”將大票的生意做了呢?
至少3——5年內，這種可能性不大!小票零擔或許會(huì )漸漸切走一局部合適規范化的貨物，但不可能完整占領(lǐng)大票零擔的市場(chǎng)份額，由于無(wú)論從網(wǎng)絡(luò )還是運營(yíng)，小票零擔和大票零擔的形式并不兼容。
從網(wǎng)絡(luò )構造來(lái)看，小票零擔以軸輻型網(wǎng)絡(luò )為主，其密布的網(wǎng)點(diǎn)散布在離消費者較近的商業(yè)中心、生活區，以c端和小b客戶(hù)為主，網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)特征呈現為規范化流程+計費規則+多級分撥體系，可在各區域內完成快速復制。
大票零擔則為通道型物流公司網(wǎng)絡(luò )，客戶(hù)群體多為b端客戶(hù)，網(wǎng)點(diǎn)主要散布在工業(yè)區，相對小票網(wǎng)絡(luò )，貨物體積重量大、非標、易損，呈現線(xiàn)路多、樞紐多、線(xiàn)路點(diǎn)點(diǎn)直達的特征。
總而言之，雙方的客戶(hù)構造、網(wǎng)絡(luò )構造、組網(wǎng)方式、貨源構造都不一樣，大票零擔相比小票零擔效勞愈加個(gè)性化，由于其客戶(hù)主要為面向制造端、三方物流公司的大b客戶(hù)，貨源多為大宗貨物，遠高于小票單票的價(jià)值，對本錢(qián)十分敏感，方案性、時(shí)效穩定性也相對較強。因而，快遞快運做大票，并不是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”。
大多快運企業(yè)推出的大票產(chǎn)品只是出于降本的運營(yíng)戰略，經(jīng)過(guò)大票零擔來(lái)提升車(chē)輛的滿(mǎn)載率，拉動(dòng)業(yè)績(jì)增長(cháng)，并不是要真正地重整旗鼓做大票。經(jīng)過(guò)一些營(yíng)銷(xiāo)戰略，快運企業(yè)可能會(huì )拿走一些時(shí)效不強、平安性不高的貨物，但隨著(zhù)大票零擔網(wǎng)絡(luò )成型，產(chǎn)品越來(lái)越標準，越來(lái)越注重用戶(hù)體驗，大票零擔將會(huì )構建起結實(shí)的行業(yè)競爭壁壘，快遞、快運還沒(méi)有徹底騰出手全力插足大票零擔的這段時(shí)間，恰恰是大票零擔物流公司開(kāi)展的黃金機遇期。
快遞、快運入局大票零擔，從本錢(qián)的角度來(lái)看，他們或許能夠將過(guò)去小票零擔與大票零擔的切割線(xiàn)從 300kg 上探到 500kg，但500kg以上仍然是大票零擔物流公司的主場(chǎng)。
快遞、快運企業(yè)進(jìn)軍大票零擔，我們不用過(guò)于慌張，但也需求警覺(jué)。當快遞、快運在各自范疇具有絕對的話(huà)語(yǔ)權后，不承認他們會(huì )有另建一張網(wǎng)絡(luò )，全力進(jìn)入大票零擔，獲取增量空間的可能，因而在快遞、快運企業(yè)無(wú)暇他顧時(shí)，大票零擔必需構建起護城河，構成絕對的行業(yè)競爭優(yōu)勢!快遞、快運企業(yè)大票產(chǎn)品的呈現，固然短時(shí)間不會(huì )對大票零擔構成要挾，但對大票零擔物流公司來(lái)說(shuō)也應該是個(gè)危機信號。
確實(shí)，大票零擔市場(chǎng)范圍超萬(wàn)億，專(zhuān)線(xiàn)是這個(gè)市場(chǎng)最大的服務(wù)群體，但業(yè)務(wù)形式簡(jiǎn)單，前期投入也不高，無(wú)法構成大票零擔的競爭壁壘，將來(lái)除了服務(wù)特殊商流的專(zhuān)線(xiàn)，其他專(zhuān)線(xiàn)獨立存活的可能性都很低。大票零擔必需以平臺整合來(lái)完成升維開(kāi)展，構筑競爭壁壘!
數據顯現，2020年我國公路零擔市場(chǎng)范圍約2.3倍于快遞市場(chǎng)，且2015年至今，零擔市場(chǎng)的復合增長(cháng)率堅持在14%左右。過(guò)去，十幾萬(wàn)家專(zhuān)線(xiàn)公司撐起了大票零擔市場(chǎng)的萬(wàn)億范圍，往?？爝f、小票巨頭們也紛繁瞄準這塊蛋糕，特別是大票零擔的公斤段“鄰居”——小票零擔。
零擔這塊待發(fā)掘的“價(jià)值洼地”在存量市場(chǎng)，成了行業(yè)巨頭們紛繁覬覦的目的，或許會(huì )成為下一個(gè)廝殺的戰場(chǎng)，這也為大票零擔物流公司市場(chǎng)帶來(lái)隱隱的不安：同屬于零擔賽道，快運企業(yè)能否能應用本身成熟的運營(yíng)和網(wǎng)絡(luò )，“順帶”將大票的生意做了呢?
至少3——5年內，這種可能性不大!小票零擔或許會(huì )漸漸切走一局部合適規范化的貨物，但不可能完整占領(lǐng)大票零擔的市場(chǎng)份額，由于無(wú)論從網(wǎng)絡(luò )還是運營(yíng)，小票零擔和大票零擔的形式并不兼容。
從網(wǎng)絡(luò )構造來(lái)看，小票零擔以軸輻型網(wǎng)絡(luò )為主，其密布的網(wǎng)點(diǎn)散布在離消費者較近的商業(yè)中心、生活區，以c端和小b客戶(hù)為主，網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)特征呈現為規范化流程+計費規則+多級分撥體系，可在各區域內完成快速復制。
大票零擔則為通道型物流公司網(wǎng)絡(luò )，客戶(hù)群體多為b端客戶(hù)，網(wǎng)點(diǎn)主要散布在工業(yè)區，相對小票網(wǎng)絡(luò )，貨物體積重量大、非標、易損，呈現線(xiàn)路多、樞紐多、線(xiàn)路點(diǎn)點(diǎn)直達的特征。
總而言之，雙方的客戶(hù)構造、網(wǎng)絡(luò )構造、組網(wǎng)方式、貨源構造都不一樣，大票零擔相比小票零擔效勞愈加個(gè)性化，由于其客戶(hù)主要為面向制造端、三方物流公司的大b客戶(hù)，貨源多為大宗貨物，遠高于小票單票的價(jià)值，對本錢(qián)十分敏感，方案性、時(shí)效穩定性也相對較強。因而，快遞快運做大票，并不是簡(jiǎn)單的“拿來(lái)主義”。
大多快運企業(yè)推出的大票產(chǎn)品只是出于降本的運營(yíng)戰略，經(jīng)過(guò)大票零擔來(lái)提升車(chē)輛的滿(mǎn)載率，拉動(dòng)業(yè)績(jì)增長(cháng)，并不是要真正地重整旗鼓做大票。經(jīng)過(guò)一些營(yíng)銷(xiāo)戰略，快運企業(yè)可能會(huì )拿走一些時(shí)效不強、平安性不高的貨物，但隨著(zhù)大票零擔網(wǎng)絡(luò )成型，產(chǎn)品越來(lái)越標準，越來(lái)越注重用戶(hù)體驗，大票零擔將會(huì )構建起結實(shí)的行業(yè)競爭壁壘，快遞、快運還沒(méi)有徹底騰出手全力插足大票零擔的這段時(shí)間，恰恰是大票零擔物流公司開(kāi)展的黃金機遇期。
快遞、快運入局大票零擔，從本錢(qián)的角度來(lái)看，他們或許能夠將過(guò)去小票零擔與大票零擔的切割線(xiàn)從 300kg 上探到 500kg，但500kg以上仍然是大票零擔物流公司的主場(chǎng)。
快遞、快運企業(yè)進(jìn)軍大票零擔，我們不用過(guò)于慌張，但也需求警覺(jué)。當快遞、快運在各自范疇具有絕對的話(huà)語(yǔ)權后，不承認他們會(huì )有另建一張網(wǎng)絡(luò )，全力進(jìn)入大票零擔，獲取增量空間的可能，因而在快遞、快運企業(yè)無(wú)暇他顧時(shí)，大票零擔必需構建起護城河，構成絕對的行業(yè)競爭優(yōu)勢!快遞、快運企業(yè)大票產(chǎn)品的呈現，固然短時(shí)間不會(huì )對大票零擔構成要挾，但對大票零擔物流公司來(lái)說(shuō)也應該是個(gè)危機信號。
確實(shí)，大票零擔市場(chǎng)范圍超萬(wàn)億，專(zhuān)線(xiàn)是這個(gè)市場(chǎng)最大的服務(wù)群體，但業(yè)務(wù)形式簡(jiǎn)單，前期投入也不高，無(wú)法構成大票零擔的競爭壁壘，將來(lái)除了服務(wù)特殊商流的專(zhuān)線(xiàn)，其他專(zhuān)線(xiàn)獨立存活的可能性都很低。大票零擔必需以平臺整合來(lái)完成升維開(kāi)展，構筑競爭壁壘!