網(wǎng)絡(luò )貨運信息平臺的存在，本身是為了優(yōu)化動(dòng)力調動(dòng)，幫助物流企業(yè)降本增益，提高貨運司機的收益，從而實(shí)現物流行業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)和高技術(shù)發(fā)展。
實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò )貨運信息平臺確實(shí)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的幫助下，進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的升級轉型，但對于司機朋友來(lái)說(shuō)，對未必真的提高了收益。
雖然網(wǎng)絡(luò )貨運信息平臺大大的解決了貨運司機找貨難的現象，為貨運司機提供了更多更便捷的貨物信息來(lái)源，但與此同時(shí)，訂單的運費卻越來(lái)越低了。
這對于司機朋友來(lái)說(shuō)，就相當于業(yè)務(wù)增加了，可是運費收入卻減少了，間接導致貨運司機的成本壓力變得越來(lái)越大。
這可真是喜憂(yōu)參半。
那么為什么會(huì )出現這種現象呢？
貨運信息平臺雖然不收取任何中間費用，但也不像一般的貨運軟件會(huì )統一的制定貨運價(jià)格，反而讓貨運司機自己報價(jià)。
但當大量的貨運司機都集中在一個(gè)平臺上搶單時(shí)，反而增加了運費被壓低的概率。
一個(gè)貨源，眾多貨車(chē)司機同時(shí)競價(jià)搶單，司機之間無(wú)法有效的進(jìn)行溝通，為了得到訂單就難免會(huì )降低運費。
對于貨主來(lái)說(shuō)，肯定會(huì )選擇價(jià)格最低的貨運司機。
實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò )貨運信息平臺，反而讓貨運司機失去了與貨主面對面議價(jià)的權利，只剩下了被選擇的權利，這種看似透明的網(wǎng)絡(luò )信息平臺，對貨運司機來(lái)說(shuō)是是極大的不公平。
為了避免貨車(chē)的空置，這意味著(zhù)司機們的報價(jià)只會(huì )越來(lái)越低，甚至低于運輸成本。
不接單就沒(méi)有收入，接單又意味著(zhù)虧損。
其實(shí)歸根到底，還是市場(chǎng)需求方與供應方的不平衡，貨源的數量永遠趕不上貨運車(chē)輛，那么就注定貨運司機無(wú)法在這場(chǎng)交易里面獲得平等的地位。
希望，網(wǎng)絡(luò )貨運信息平臺，在承接眾多物流企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的同時(shí)，成更多的為貨運司機考慮，為他們謀取福利。
希望以上信息能夠幫助到大家。
本文來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，并不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除。