“網(wǎng)紅”網(wǎng)絡(luò )貨運再次成為行業(yè)會(huì )議熱議焦點(diǎn)。
11月13日，2020中國網(wǎng)絡(luò )貨運發(fā)展高峰論壇在上海舉辦，行業(yè)主管部門(mén)領(lǐng)導、專(zhuān)家學(xué)者、網(wǎng)絡(luò )貨運平臺企業(yè)、第三方物流企業(yè)等行業(yè)代表齊聚一堂，聚焦網(wǎng)絡(luò )貨運領(lǐng)域最新發(fā)展問(wèn)題，共商網(wǎng)絡(luò )貨運未來(lái)發(fā)展之道。路歌董事長(cháng)馮雷受邀出席，發(fā)表了《網(wǎng)絡(luò )貨運的本質(zhì)、標準和價(jià)值》的主題演講。
以下是根據現場(chǎng)錄音整理的內容
很高興和上海的朋友一起來(lái)探討網(wǎng)絡(luò )貨運這個(gè)話(huà)題。每一次講這個(gè)話(huà)題，其實(shí)很多熟悉的朋友會(huì )發(fā)現我講的不一樣，為什么?因為這件事天天都在變化，大家天天都在思考，實(shí)踐每天都在進(jìn)行。因此，下面我將從個(gè)人角度把我們看到的一些實(shí)踐總結挑重點(diǎn)分享給大家，這也是我們對網(wǎng)絡(luò )貨運從頭到尾的一個(gè)思考。
網(wǎng)絡(luò )貨運的前世今生
網(wǎng)絡(luò )貨運是從無(wú)車(chē)承運這個(gè)概念演變而來(lái)，這個(gè)概念進(jìn)入中國，其實(shí)我們要感謝羅賓遜。我不知道羅賓遜有沒(méi)有拿到網(wǎng)絡(luò )貨運資質(zhì)，但是它從08年進(jìn)入中國后就一直在說(shuō)無(wú)車(chē)承運，當時(shí)我們會(huì )覺(jué)得奇怪，因為中國“無(wú)車(chē)在運”的情況有很多，大家已經(jīng)搞得挺好，到處都是了。
不過(guò)現在回過(guò)頭來(lái)看，羅賓遜是從80年代美國運輸大解禁開(kāi)始的，那時(shí)候國際上有一個(gè)經(jīng)濟流派，后來(lái)發(fā)展為新自由主義，他們的基本觀(guān)點(diǎn)是所有有管制的地方都會(huì )造成損失，因此就把各行的管制給推倒了。在運輸行業(yè)，羅賓遜就是在80年代大解禁背景下利用信息技術(shù)發(fā)展成了無(wú)車(chē)承運，它是由推倒管制政策出來(lái)的?？晌覀冎袊灿泄苤?，就是我們的道條及各種管理規定，所以羅賓遜是和我們格格不入的，可能現在它也沒(méi)有真正了解我們的社會(huì )機制。
在前一個(gè)階段，我們有非常嚴格的管制，大概從80年代開(kāi)始就一直作為我們的道條，但除此之外，我們還有靈活的處置方式。所以，幾十年下來(lái)，我們道路運輸行業(yè)實(shí)際上采取的是一個(gè)放水養魚(yú)的政策，正因如此，我們才形成了大量的社會(huì )零散資源去支撐整個(gè)行業(yè)的運作。
因此，其實(shí)從90年代開(kāi)始我們就會(huì )發(fā)現，有很多“無(wú)車(chē)承運”，有1輛車(chē)干1萬(wàn)輛車(chē)生意的，也有非常廣泛的社會(huì )利益共享。這是美國人想不通的。所以，無(wú)車(chē)承運這個(gè)“無(wú)車(chē)”概念，我們并沒(méi)有什么需要從美國輸入進(jìn)來(lái)的先進(jìn)東西。
但是到12、13年，我們及很多行業(yè)領(lǐng)導突然意識到這個(gè)概念很有用，為什么?因為有一個(gè)尖銳的矛盾浮出水面了，就是稅務(wù)，所以從稅務(wù)這個(gè)角度看無(wú)車(chē)承運是不是一個(gè)要被承認的業(yè)態(tài)，從13、14年就開(kāi)始調研了。
其實(shí)在稅務(wù)之前，也就是15年9月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上已經(jīng)第一次提出了要支持無(wú)車(chē)承運發(fā)展，然后才有財稅【2016】36號文件明確規定了“無(wú)車(chē)承運工具的運輸業(yè)務(wù)”的納稅科目屬性，同時(shí)也提出了一個(gè)概念——分包給實(shí)際承運人。這也是國家第一次由稅務(wù)管理部門(mén)來(lái)規定和解釋的一個(gè)業(yè)態(tài)。
不過(guò)經(jīng)過(guò)試點(diǎn)后，管理部門(mén)寫(xiě)文件總結的時(shí)候最終用的是“網(wǎng)絡(luò )貨運”這個(gè)詞。一開(kāi)始我也不太理解，但現在回過(guò)頭來(lái)看，這里面有非常強烈的產(chǎn)業(yè)升級導向，它不僅承認“無(wú)車(chē)能運”這件已經(jīng)存在的事，還要把這樣一個(gè)現狀引向一個(gè)更高更深的產(chǎn)業(yè)發(fā)展里去。這是管理部門(mén)寫(xiě)文件的一個(gè)主體思路。
《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，除了定義外，通篇十分強調的是數據、平臺、信息技術(shù)以及通過(guò)數據進(jìn)行監管。它有一個(gè)很強的導向：這是一個(gè)數字化的行業(yè)。它的上位法是互聯(lián)網(wǎng)信息管理辦法，以及電子商務(wù)。所以，《網(wǎng)絡(luò )貨運管理辦法》的法理來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)的管控方式，它是一個(gè)數字化傳統行業(yè)的一個(gè)新業(yè)態(tài)。
行業(yè)的本質(zhì)：是“互聯(lián)網(wǎng)+”，還是“+互聯(lián)網(wǎng)”?
互聯(lián)網(wǎng)整合傳統行業(yè)，這些年一直是我們的主線(xiàn)。當年提出“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)候，實(shí)踐下來(lái)后有很多人問(wèn)：到底是互聯(lián)網(wǎng)+，還是+互聯(lián)網(wǎng)?
問(wèn)題的意思是，當互聯(lián)網(wǎng)滲透到傳統行業(yè)進(jìn)行升級改造的時(shí)候，改造完后，它是什么?是互聯(lián)網(wǎng)人把所有的傳統行業(yè)變成互聯(lián)網(wǎng)了，還是傳統產(chǎn)業(yè)人引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)?這是完全不同的兩個(gè)想法。從剛剛討論的話(huà)題來(lái)看，無(wú)論是交通管理部門(mén)還是稅務(wù)，網(wǎng)絡(luò )貨運融入互聯(lián)網(wǎng)后還是道路運輸，并沒(méi)有變成互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)只是技術(shù)基礎，是其中產(chǎn)業(yè)展開(kāi)的邏輯罷了，并不是這個(gè)行業(yè)的事實(shí)。
就像剛才華主任提到的一樣，網(wǎng)絡(luò )貨運強調的是承運能力，是產(chǎn)業(yè)里面的信用管理能力等特質(zhì)，傳統行業(yè)有本身要完成的職責。
因此，網(wǎng)絡(luò )貨運是以數字化的方法，線(xiàn)上線(xiàn)下整合，實(shí)現產(chǎn)業(yè)升級和降本增效，簡(jiǎn)言之這個(gè)行業(yè)的本質(zhì)是傳統行業(yè)被數字化改造升級的過(guò)程，但仍然是交通運輸行業(yè)，這是我們的認知。
這個(gè)認知只是一個(gè)概念，怎么實(shí)踐呢?以我們公司的例子來(lái)分享一下。當然，正如晏主任所說(shuō)，這只是眾多實(shí)踐中的一種，是我們企業(yè)結合實(shí)際所產(chǎn)生的一個(gè)做法。
路歌是02年從信息產(chǎn)業(yè)起步的，但是我們的路徑走到了saas平臺，實(shí)際上就是一個(gè)標準化的erp，它解決的問(wèn)題是在我們這么龐大的運輸產(chǎn)業(yè)里，物流公司和卡車(chē)司機如何結成交易關(guān)系，并能夠反復優(yōu)化，完成管理過(guò)程。我們的系統上線(xiàn)后，經(jīng)過(guò)無(wú)數次的迭代，它是一個(gè)流程化的東西，最后完全打通了產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節和流程。主體工作是06年至12年這個(gè)時(shí)間段完成的，因此也可以說(shuō)我們是中國最早實(shí)踐saas的企業(yè)之一，當時(shí)確實(shí)是一個(gè)軟件信息產(chǎn)業(yè)。
12年之后，我們主動(dòng)完成了一次轉型，因為我們認識到“只收賬戶(hù)費”是一個(gè)非常差的商業(yè)模式，我們想從每一個(gè)運單里掙到錢(qián)。要想從運單里掙錢(qián)，就要在管理過(guò)程中擁有控制力，于是就嘗試做了剛才所講的無(wú)車(chē)承運業(yè)務(wù)，這樣可以提供業(yè)務(wù)服務(wù)并提高對產(chǎn)業(yè)鏈的掌控，經(jīng)過(guò)一系列發(fā)展，最后我們形成了貫穿業(yè)務(wù)全流程的線(xiàn)上平臺，然后用線(xiàn)上平臺去整合大量線(xiàn)下項目，為傳統物流企業(yè)服務(wù)。
我們的整個(gè)系統貫穿了行業(yè)里不同的角色，比如貨主企業(yè)、物流企業(yè)以及個(gè)體車(chē)，雖然這些角色后來(lái)各有發(fā)展的app，但它們之間的流程是互通的，數據是共享的，然后把線(xiàn)下不可管控的行為變成了線(xiàn)上可以管控的行為。當然，我們開(kāi)始這個(gè)思路和路徑的時(shí)候，完全是依據市場(chǎng)需求和我們的技術(shù)發(fā)展。有幸的是平臺最后和網(wǎng)絡(luò )貨運管理辦法所規定的內容不謀而合，同時(shí)，也符合剛才晏主任所說(shuō)的5a級網(wǎng)絡(luò )貨運平臺評估標準。
之前華主任講到了網(wǎng)絡(luò )貨運的8大核心功能，也就是八大場(chǎng)景，5a級網(wǎng)絡(luò )貨運評估標準里也明確規定了這點(diǎn)。路歌全數字化流程貫穿了3個(gè)環(huán)節，其中包含的場(chǎng)景比規定的其實(shí)要多得多。
數字化的過(guò)程和價(jià)值
包含三個(gè)階段：業(yè)務(wù)上線(xiàn)、內部流程再造和數字信用。
第一：業(yè)務(wù)上線(xiàn)。
這是一個(gè)陣亡率非常高的階段，也是無(wú)比痛苦的階段。當我們把大家原來(lái)各自已經(jīng)形成的工作流程進(jìn)行數字線(xiàn)上化的時(shí)候，很多人在這一階段是反對的，因為這改變了大家原有的習慣，更何況做新事物一開(kāi)始只有成本沒(méi)有收益，以至于很多項目最后推不下去，不了了之，重新再來(lái)，浪費了很多資源和成本。
不過(guò)也有成功的案例，成功實(shí)現業(yè)務(wù)上線(xiàn)的企業(yè)，可降低運作成本，進(jìn)入我們數字化的第二階段。
第二：內部流程再造
進(jìn)行內部流程再造，這時(shí)候企業(yè)內部的分工協(xié)作方式和邊界會(huì )發(fā)生改變。
例如財務(wù)方面。在原來(lái)的物流項目中，財務(wù)職權很大，大到他會(huì )控制如何花錢(qián)，可能老板都不見(jiàn)得知道，調度現場(chǎng)也是如此。這樣的權利和線(xiàn)下操作方式，如果沒(méi)有管控能力，最后很有可能失控，造成合作伙伴受損，甚至行業(yè)長(cháng)期的散小亂很大程度上也和這相關(guān)，因為這很容易造成資源流失。
通過(guò)業(yè)務(wù)流程線(xiàn)上化、內部流程再造，就可以起到透明化、支付線(xiàn)上化、改變項目分工的作用，這樣不僅可以規避之前的弊端，還可以減少溝通成本，提供協(xié)作效率，增加黏性和效益。
第三階段：數字信用
還有沒(méi)有新的效益?當然有。這就是流程優(yōu)化之后最后產(chǎn)生的數字信用過(guò)程。如何把各個(gè)業(yè)務(wù)場(chǎng)景產(chǎn)生的數據轉化為數字信用，除了內部流程再造外，還要有數字自證能力。這也是我最近一直在行業(yè)所倡導的，我們要結合區塊鏈，把數據變成有自證能力的數字。
這時(shí)，數字信用和外部進(jìn)行對接，如金融和保險，就可以產(chǎn)生新的效益。如果想要更大的收益，就需要進(jìn)一步把數字信用進(jìn)行標準化，并擴大信用影響力，使得大家都認可并加入進(jìn)來(lái)，進(jìn)而就能實(shí)現整個(gè)行業(yè)的降本增效和產(chǎn)業(yè)升級。
總的來(lái)說(shuō)，整個(gè)過(guò)程中最危險的就是第一階段，這一階段傳統上是沒(méi)有收益的;第二階段有內部bpr的收益;第三階段有外部數字信用互聯(lián)的收益。另外，整個(gè)數字化過(guò)程中要特別注意數據的真實(shí)有效性。
不過(guò)因為現在網(wǎng)絡(luò )貨運有合規收益，促使很多企業(yè)愿意去承擔進(jìn)入第一階段的風(fēng)險，我們也很樂(lè )意看到大量的企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò )貨運這個(gè)體系中。但是大家一定要清楚，這個(gè)階段的風(fēng)險很大，因為它一定會(huì )有大量的淘汰，同時(shí)我們的合規收益也不會(huì )持續很久，例如稅收方面的補貼收入，通過(guò)市場(chǎng)競爭，這種收益會(huì )迅速縮短。因為很多地方政府已經(jīng)明白，支持網(wǎng)絡(luò )貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì )有稅收，可當大家競爭之后，那么合規優(yōu)勢就不存在了，也就沒(méi)有所謂的合規收益了，那么拼的就是第二第三階段，是你能否進(jìn)入并通過(guò)流程優(yōu)化和數字信用帶來(lái)收益。這里也希望大家都能盡快通過(guò)高風(fēng)險的第一階段。
最后總結兩點(diǎn)：一網(wǎng)絡(luò )貨運是我們物流行業(yè)數字化的一個(gè)頂層設計，這是整個(gè)行業(yè)七八年一起努力推動(dòng)的結果，非常難得，希望大家能一起把這個(gè)頂層設計實(shí)踐好，而不是變成假數據滿(mǎn)天飛;二網(wǎng)絡(luò )貨運的實(shí)現路徑有很多種，我們的路徑是全程數字化，但全程數字化后需要解決的問(wèn)題是如何獲得價(jià)值，也就是怎么通過(guò)只有成本沒(méi)有收益的最初階段，從而進(jìn)入流程再造和數字信用互聯(lián)階段。希望大家不要在黎明前倒下，謝謝!
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