第一，缺乏政策的引導和規范。市場(chǎng)經(jīng)濟是法制經(jīng)濟，但我國與物流市場(chǎng)建設與發(fā)展相配套的法律、法規沒(méi)有建立健全。這樣一來(lái)進(jìn)入物流市場(chǎng)的門(mén)檻忽高忽低。過(guò)高的話(huà)，物流資源很難進(jìn)入，優(yōu)化配置更是無(wú)從談起;但過(guò)低的話(huà)，就會(huì )出現一哄而上搞亂市場(chǎng)秩序的現象。
第二，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模小，市場(chǎng)占有率低
物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規模小，市場(chǎng)占有率低，致使現代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類(lèi)物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結構上的協(xié)調發(fā)展，影響大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的拓展。
第三，缺少物流服務(wù)中介組織。物流服務(wù)中介組織具有雙重身份，對于供給主體來(lái)說(shuō)，它是物流需求者，對于需求主體來(lái)說(shuō)，它是物流的供給者。特別是在世界經(jīng)濟全球化、一體化發(fā)展的今天，物流服務(wù)中介組織甚至可以扮演政府都無(wú)法替代的角色。和發(fā)達的市場(chǎng)經(jīng)濟國家相比較，中國物流服務(wù)中介組織的發(fā)展嚴重不足，遠遠不能適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展的需求。另外，它們通常不是在自由競爭的環(huán)境下成長(cháng)，而是作為行政機關(guān)的附屬機構發(fā)展起來(lái)的，因而在專(zhuān)業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。