03
同城物流趨勢
1.自建能力
同城貨運平臺可以依靠自己積累的許多數據，開(kāi)發(fā)貨運導航服務(wù)，開(kāi)放給整個(gè)行業(yè)使用。
出行平臺自己做導航服務(wù)也有先例，比如滴滴已經(jīng)推出自己的滴滴地圖，開(kāi)放至乘客端，覆蓋全國。
貨運平臺可以根據自己平臺的數據，針對特定區域、特定車(chē)型的限行提供完全不同于當前圖商的導航能力。比如針對批發(fā)市場(chǎng)這種檔口密集的區域，有機會(huì )改善導航體驗。
2.鏈路數據化
基于物聯(lián)網(wǎng)的運輸管理,平臺基于安全規范，運輸效率的訴求，將持續提升行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)設備覆蓋率。比如像g7提供的貨艙數字化服務(wù)，如果同城貨運平臺更多的利用貨艙收集回來(lái)的數據，在車(chē)貨匹配效率方面將大有裨益。
3.橫向發(fā)展
①新能源汽車(chē)
造車(chē)是時(shí)下的熱門(mén)話(huà)題，半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈都在造車(chē)。而同城貨運平臺方面，滴滴早已布局客運自動(dòng)駕駛;滿(mǎn)幫投資了圖森未來(lái);而貨拉拉相傳在秘密造車(chē)。
筆者看好貨拉拉的造車(chē)，畢竟在同城貨運領(lǐng)域積累了足夠久，對用戶(hù)和司機的需求理解足夠，唯一不足的可能就是資金實(shí)力了。
②碳排放
當前同城貨運平臺都在積極開(kāi)展車(chē)的數字化，比如車(chē)輛的燃油類(lèi)型，排放量等。假以時(shí)日，平臺完成數字整合，輔以車(chē)輛工作時(shí)長(cháng)，可初步估算平臺每天產(chǎn)生的碳排放量。
一旦某天碳交易開(kāi)始，貨運平臺可能會(huì )創(chuàng )造新的碳交易平臺，或者成為數字服務(wù)的基礎設施服務(wù)公司。
4.縱向發(fā)展
隨著(zhù)同城貨運平臺逐漸開(kāi)通的車(chē)型類(lèi)型越來(lái)越多，未來(lái)為了更進(jìn)一步增長(cháng)，需要將觸角伸向行業(yè)的細枝末節處，聚焦在什么需求未被滿(mǎn)足，不論是提供服務(wù)的司機還是需要服務(wù)的用戶(hù)都有潛在的需求未滿(mǎn)足。
筆者結合自己的觀(guān)察，給出以下判斷，共大家參考： ①滲透進(jìn)入車(chē)后維修服務(wù)市場(chǎng)
比如在重卡領(lǐng)域，滿(mǎn)幫投資了仨兄弟科技，布局長(cháng)途干線(xiàn)的卡車(chē)救援市場(chǎng)，延申潛在的服務(wù)觸角。
目前在同城貨運領(lǐng)域，暫無(wú)貨運車(chē)輛救援平臺出現，大部分市場(chǎng)依舊被分散的拖車(chē)服務(wù)公司和保險公司瓜分，未來(lái)有機會(huì )在此領(lǐng)域誕生車(chē)輛救援平臺。 ②布局零部件市場(chǎng)
目前市場(chǎng)上汽車(chē)零部件領(lǐng)域，存在眾多玩家，既有經(jīng)營(yíng)全車(chē)件的開(kāi)思/好汽配等，也有易損件平臺的三頭六臂、康眾汽配等，當然少不了互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里，京東等。
同城貨運平臺在這方面也可以嘗試汽配供應鏈，提前布局新能源車(chē)的零部件市場(chǎng)，為未來(lái)儲備力量。 ③拓展碼頭領(lǐng)域的用車(chē)需求
目前在碼頭領(lǐng)域已經(jīng)有很多明細創(chuàng )業(yè)公司，比如提供拖柜服務(wù)的鴨嘴獸。同城貨運平臺在此方面優(yōu)勢很明顯，尤其在外貿出口較多的港口城市，延申服務(wù)的鏈條。
當前碼頭的集裝箱拖車(chē)也是一個(gè)供過(guò)于求的市場(chǎng)，有助于眾包運力收集，但需注意的是，碼頭集裝箱拖車(chē)服務(wù)是一個(gè)相對小眾的圈子，需要一定的行業(yè)知識儲備。 ④進(jìn)入二輪配送物流行業(yè)
目前即時(shí)二輪配送市場(chǎng)，已經(jīng)有達達、美團、餓了么、閃送等玩家，但不代表市場(chǎng)沒(méi)機會(huì )。
04
創(chuàng )業(yè)趨勢
筆者認為在回收領(lǐng)域、靈活用工領(lǐng)域、造車(chē)領(lǐng)域、零部件領(lǐng)域都有潛在的創(chuàng )業(yè)機會(huì )點(diǎn)，限于篇幅原因，簡(jiǎn)單拆分下回收領(lǐng)域的機會(huì )。
在綠色經(jīng)濟和碳排放的大環(huán)境下，回收行業(yè)將在未來(lái)逐漸受到大眾關(guān)注。會(huì )有以下幾個(gè)方面的機會(huì )：
1.iot設備回收
電子產(chǎn)品的回收，一直以來(lái)都是一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)。
每一個(gè)人或多或少都會(huì )遇到那些走街串巷吆喝回收舊手機舊家電的人，這些都是消費品電子回收領(lǐng)域。
而針對家用的智能燈具，開(kāi)關(guān)等的回收，由于不在《廢棄電器電子產(chǎn)品處理目錄(2014年版)》中，且體積較小，一般都是當做垃圾處理。
隨著(zhù)家用非白電智能產(chǎn)品的增多，如何回收這些輕度智能的設備，就變成一個(gè)潛在的機會(huì )點(diǎn)。
另一方面，針對智能設備的拆解，也助于降低土壤和地下水污染，比如將設備中的小傳感器拆除，防止在自然環(huán)境長(cháng)期暴露，產(chǎn)生重金屬污染。
2.電池回收行業(yè)
目前電動(dòng)汽車(chē)，agv機器人等行業(yè)都依靠電池提供能力，但電池會(huì )有報廢的一天。如何對廢舊電池做安全處理，成為大眾關(guān)心的話(huà)題。目前電池回收行業(yè)本身已經(jīng)是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，競爭激烈。
但行業(yè)依舊存在很多問(wèn)題，工業(yè)化處理技術(shù)應用不成熟，廢舊電池中的廉價(jià)物質(zhì)回收較少，以及處理過(guò)程中的污染泄露問(wèn)題。行業(yè)發(fā)展不規范，就意味機會(huì )。新工藝，新技術(shù)的創(chuàng )新機會(huì )將根明顯。
以上都是筆者個(gè)人針對行業(yè)趨勢的思考，如有偏頗請各位見(jiàn)諒。傳統的物流行業(yè)在時(shí)代浪潮下也正變的越來(lái)越數字化，智能化。
行業(yè)當下的很多問(wèn)題看起來(lái)都很難解決，是因為時(shí)間線(xiàn)拉得太短，如果時(shí)間線(xiàn)拉長(cháng)到5-10年，絕大部分問(wèn)題都將迎刃而解。
作為身處其中的從業(yè)者，不論是主動(dòng)參與還是被動(dòng)參與，都將被卷入時(shí)代的洪流中。期待我們可以一起奔向星辰大海，見(jiàn)證行業(yè)未有之變局。