國際物流定提依據投資銀行stifel負責全球物流業(yè)務(wù)的副總裁bruce chan透露，空運運力的買(mǎi)家應該預期市場(chǎng)在好轉之前還會(huì )繼續進(jìn)一步惡化。
chan在波羅的海交易所的月度市場(chǎng)總結中說(shuō)道，肚子容量預期最早還是要到2023年才可以恢復。
雖然預期運價(jià)從現如今上漲的水平回落的速度將快于產(chǎn)能恢復的速度，但最近的區域短缺很有可能會(huì )在今年推升運價(jià)。
chan強調，這是不是代表著(zhù)在2024年之前，稅率都將保持在這個(gè)高位?在我們看起來(lái)，不太可能。國際物流記拋但一些結構性因素很有可能會(huì )使利率高過(guò)以往，包括電商在全球的崛起，以及為尋找勞動(dòng)力、產(chǎn)能和生產(chǎn)多樣化而將供應鏈分割開(kāi)來(lái)。
幾家大型貨運代理公司現如今已經(jīng)宣布，航空包租將成為他們服務(wù)的永久組成部分，而不單單是高峰容量填充。然而，相對于那些購買(mǎi)航空貨運能力的人而言，我們確實(shí)預期情況在好轉之前還會(huì )繼續變得更糟。
chan解釋道，長(cháng)途航空運力的長(cháng)期回歸是不是代表著(zhù)利率將在明年之前保持高位?我們認為是的。
我們認為，伴隨著(zhù)返校季的到來(lái)，利率還會(huì )繼續上升?；叵胍幌?，2020年并沒(méi)有返校季;零售商的庫存仍接近歷史低點(diǎn)，海洋運力仍承壓，港口碼頭的瓶頸和卡車(chē)運輸的短缺正在增加內陸地區的交貨時(shí)間。
在我們看起來(lái)，這些因素將緩慢緩解，相對于有需要的貨主而言，除了航空貨運，幾乎不存在什么其他選擇，尤其是在我們看到四分之一個(gè)峰值的情況下。
貨運投資者服務(wù)公司航空和集裝箱業(yè)務(wù)負責人彼得斯塔利恩peter stallion繼續補充稱(chēng)，腹部運力的恢復也很有可能導致價(jià)格拉鋸。國際物流伴隨著(zhù)運力下降，客貨運變得不那么行得通，我們很有可能還會(huì )繼續看到運力的另一次反彈，然后伴隨著(zhù)需求和價(jià)格回升，運力又會(huì )回升。
聯(lián)邦快遞還透露，預期航空貨運能力要到2024年才會(huì )全方面復蘇。貿易量已經(jīng)超過(guò)了流感大流行前的水平，并有機會(huì )成為10多年來(lái)增長(cháng)最快的一年。
鑒于艙內運力下降，4月份全球航空貨運能力同比減少10%。聯(lián)邦快遞預期，至少在今年上半年，航空貨運運力仍將受到限制，運力復蘇將是緩慢的，而且可能是斷斷續續的。預期到2024年才會(huì )產(chǎn)生全方面復蘇，而國際上的“優(yōu)惠”定價(jià)將持續到2022財年。