快遞配送速度與日俱增，消費者對末端服務(wù)要求也越來(lái)越高。近期不少地區出現配送不上門(mén)現象，物流企業(yè)在加強管理的同時(shí)，也著(zhù)手研究無(wú)人配送技術(shù)。業(yè)內分析認為，無(wú)人技術(shù)在快遞行業(yè)的發(fā)展雖然仍處于初步階段，但未來(lái)將成為一大趨勢，現階段企業(yè)可通過(guò)無(wú)人技術(shù)吸引資本并帶來(lái)市值上漲，進(jìn)入成熟期后，將部分代替人工運輸。
人工智能化正趨于完善
2017年初，一段申通快遞分揀機器人的視頻在網(wǎng)絡(luò )上瘋傳，隨后物流領(lǐng)域無(wú)人科技逐漸走入公眾視野，但當時(shí)的無(wú)人科技大多在后臺使用，與末端配送無(wú)太大關(guān)聯(lián)。隨著(zhù)時(shí)間的推進(jìn)，無(wú)人機、無(wú)人車(chē)、配送機器人等科技開(kāi)始呈現井噴式增長(cháng)，且部分企業(yè)已建成完整的無(wú)人體系，從分揀到配送全面實(shí)現無(wú)人化。
2018年2月，京東智慧配送站在西安落成并投入使用，貨物在“無(wú)人配送站”內部經(jīng)過(guò)中轉分發(fā)后，由配送機器人完成自動(dòng)裝載，駛出無(wú)人配送站并送至指定地點(diǎn)。除了末端配送環(huán)節，京東還在西安建設高智能化物流中心“亞洲一號”。目前已投入使用13個(gè)“亞洲一號”物流中心。以上?！皝喼抟惶枴睘槔?，內部擁有自動(dòng)化立體倉庫，機器人軍團可通過(guò)大規模、多場(chǎng)景的應用，完成從入庫、存儲、揀選、包裝、分揀全流程、全系統的智能化和無(wú)人化。從貨到人、到碼垛、供包，再到集包轉運，借助于智能算法、深度學(xué)習等科技，機器人不僅能夠依據系統指令處理訂單，還可以完成自動(dòng)避讓、路徑優(yōu)化等工作。
無(wú)獨有偶，菜鳥(niǎo)也在2018年7月初推出“黑科技套裝”，從地面到空中，菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機，菜鳥(niǎo)快遞塔、菜鳥(niǎo)驛站智能柜、菜鳥(niǎo)小盒等產(chǎn)品同樣可以完成100%無(wú)人化配送服務(wù)。從菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)流出的運行圖片和視頻中可以看到，無(wú)人車(chē)能夠無(wú)人駕駛、導航并規劃最優(yōu)配送路徑。在今年3月菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)對外發(fā)布暴力路測視頻中，無(wú)人車(chē)不僅能識別紅綠燈、交通標線(xiàn)，還具有應對突發(fā)狀況的能力。
仍為吸引資本噱頭
通過(guò)上述企業(yè)動(dòng)作可以看出，無(wú)人化似乎離末端配送越來(lái)越近，但國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽指出，無(wú)人技術(shù)在快遞行業(yè)的發(fā)展仍處于初步階段，還無(wú)法應對復雜場(chǎng)景，例如暴雨天氣引發(fā)的路面積水，無(wú)人車(chē)就難以完成配送。
有分析認為，物流無(wú)人化的最大優(yōu)勢是提高效率、降低成本，是未來(lái)發(fā)展的趨勢。據京東2016年財報顯示，京東的成本結構中接近一半來(lái)自倉配履單成本，而履單成本里面又有超過(guò)一半來(lái)自人力成本。因此，推動(dòng)無(wú)人機、無(wú)人車(chē)，對未來(lái)繼續提升京東配送體驗，同時(shí)降低履單成本至關(guān)重要。
此外，快遞行業(yè)依舊處于高速發(fā)展階段，國家郵政局公布的2018年上半年郵政行業(yè)運行情況顯示，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)累計完成3741億元，同比增長(cháng)22.2%;業(yè)務(wù)總量累計完成5528.1億元，同比增長(cháng)28.6%。全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成220.8億件，同比增長(cháng)27.5%;業(yè)務(wù)收入累計完成2745億元，同比增長(cháng)25.8%。
在此背景下，企業(yè)將面臨更大的配送挑戰?？爝f專(zhuān)家趙小敏表示，除了成本的降低和效率的提升，對企業(yè)而言，無(wú)人科技的噱頭將吸引資本聚集并帶動(dòng)市值上漲，這也是短時(shí)間內無(wú)人技術(shù)最大的成效。
3-5年或可部分代替人工
不過(guò)隨著(zhù)政策的開(kāi)放和技術(shù)的成熟，無(wú)人技術(shù)在未來(lái)或將部分代替人工運輸。趙小敏坦言，快遞科技時(shí)代即將來(lái)臨，但現在談自動(dòng)化配送還為時(shí)尚早?，F階段，無(wú)人機、無(wú)人車(chē)配送都以實(shí)驗為主，真正推廣操作可能比較困難，快遞企業(yè)應該先完善內部無(wú)人分揀工作，這樣可以讓普通消費者感受到更精確的分揀、更快的分揀速度以及更小的錯送率。
快遞企業(yè)應該循序漸進(jìn)，避免一口吃個(gè)胖子。趙小敏認為，快遞企業(yè)應先從快遞員手持設備的云計算及數據化著(zhù)手，再發(fā)力于快遞中轉站的智能化技術(shù)，最后提高安全性，逐步走向快遞業(yè)科技化。他預見(jiàn)，未來(lái)3-5年內，快遞企業(yè)在部分地區和場(chǎng)景或將代替人工，實(shí)現無(wú)人化配送。
方璽也表示，目前，無(wú)人技術(shù)的發(fā)展面臨著(zhù)眾多瓶頸，政策管制、成本與商業(yè)模式、安全及標準、大數據支持、技術(shù)(載荷、電池續航)、人才等因素制約著(zhù)無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、無(wú)人倉的發(fā)展，隨著(zhù)政策開(kāi)放和技術(shù)升級，物流無(wú)人科技代替快遞小哥的日子將很快到來(lái)。
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