擁堵費是為了利用價(jià)格機制來(lái)限制城市道路高峰期的車(chē)流密度，最終達到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運營(yíng)效率，而在交通擁擠時(shí)段對部分區域道路使用者收取一定的費用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段。
上世紀70年代，新加坡最早實(shí)施征收“道路擁堵費”的措施，新加波在進(jìn)六百公頃的“控制區域”征收“交通擁擠費”；2003年2月，英國倫敦也開(kāi)始采取類(lèi)似的措施。
有征收擁堵費意愿的廣州、廣州、廣州、杭州、南京、深圳等城市政府都曾經(jīng)釋放出收取擁堵費的信息，試探公眾的反應，深圳擁堵費征收的相關(guān)方案或將實(shí)行。
交通擁堵費的收取形式
在外國，有地方的采取的是電子公路收費制度，主要針對進(jìn)入中心城區的車(chē)輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費不一樣；有的地方則是根據通行時(shí)間及載客量多少來(lái)決定是否收費。
收取交通擁堵費的可行性
一、收取道路擁擠費的方案一旦實(shí)施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。
二、道路交通擁堵收費能否在全國范圍，比如杭州、廣州等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。
三、交通擁擠費能管用嗎，交通擁擠費能解擁堵？
三、收取交通擁擠費并不是適合每一個(gè)城市，例如廣州的道路交通擁堵問(wèn)題，根本的原因是廣州的車(chē)輛上牌沒(méi)有得到控制，汽車(chē)越來(lái)越多是造成城市擁堵。