集裝箱運輸是現代貨物運輸最安全的載體，安全則是集裝箱運輸的“生命線(xiàn)”。承載著(zhù)十幾噸重貨物的箱體，一旦滑移或側翻脫離車(chē)體，那對人身生命和財產(chǎn)安全會(huì )帶來(lái)不可估量的損失。所以集裝箱跟車(chē)體之間必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)的鎖具來(lái)連接固定。根據中華人民共和國交通部《道路貨物運輸及站場(chǎng)管理規定》（2005年第6號）和《集裝箱汽車(chē)運輸規則》（1995年第1283號）中的相關(guān)規定，對從事集裝箱運輸的車(chē)輛，要求配備固定集裝箱的轉鎖裝置。
目前國際上通用的集裝箱規格有：　20　英尺貨柜（8x8x20）和40英尺貨柜（8x8x40?。﹥煞N，近幾年40英尺高柜和45英尺高柜使用也越來(lái)越多。根據集裝箱規格的不同，運輸車(chē)輛配備了相應數量的轉鎖固定件，通常為4個(gè)、8個(gè)或10個(gè)，有的會(huì )更多一些。一輛集裝箱運輸車(chē)配備的轉鎖可以是同一種類(lèi)型，也可以幾種類(lèi)型的轉鎖配合使用，但不管形式如何，目的都是為了保證集裝箱在運輸過(guò)程中的連接緊固。
集裝箱轉鎖和車(chē)體的連接方式有多種，有的是直接焊接在車(chē)身上的，鎖頭只能旋轉而不能縱向移動(dòng)，此種稱(chēng)為固定式；有的轉鎖通過(guò)支架與車(chē)身固定連接,鎖頭不但能旋轉而且還能縱向伸縮，不用時(shí)可將鎖頭降至承載面以下，以適用不同的標準箱型，此種稱(chēng)為升降式；還有的轉鎖鉸接在車(chē)體上或做成可以移動(dòng)的，這樣對緊固位置能夠進(jìn)行調節，從而大大提高了車(chē)輛的利用率；另外還有一種插入式轉鎖,鎖軸像插銷(xiāo)一樣伸入箱體固定部位,一般與其他類(lèi)型的轉鎖配合使用。
當集裝箱吊裝到車(chē)輛承載面上時(shí)，使集裝箱底的角件孔剛好落在安裝轉鎖的位置，通過(guò)旋轉轉鎖的手柄，鎖頭將固定在一個(gè)規定的轉角位置（通常為90度或70度），使轉鎖處于鎖固狀態(tài)。對于升降式轉鎖，縱向推動(dòng)手柄，可以使鎖頭抬起，伸入到集裝箱底角件的內腔，再旋轉到規定角度使其鎖固集裝箱角。有的轉鎖帶有旋緊裝置，通過(guò)旋緊可以使鎖頭向下壓緊角件內腔的底面，以防止箱角抬起，這樣確保鎖緊更加安全可靠。
隨著(zhù)現代制造工藝的不斷提高，集裝箱轉鎖的制造過(guò)程也越來(lái)越完善規范。企業(yè)對原材料采購、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品檢測等關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行嚴格把關(guān)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品主要特點(diǎn)有：操作性能方便靈活，安全可靠性高，使用壽命長(cháng)。產(chǎn)品經(jīng)過(guò)表面處理后，零件表面具有較高的耐腐蝕、耐濕熱、耐鹽霧化等特性，可滿(mǎn)足沿海地區和濕熱氣候下的使用條件。產(chǎn)品除了看外觀(guān)，更要注重內在質(zhì)量，轉鎖內部質(zhì)量的控制極為嚴格，零件材質(zhì)的理化性能試驗均要符合相關(guān)標準，鎖軸還要通過(guò)嚴格的抗拉試驗要求。
近年來(lái)，集裝箱車(chē)滑脫事故時(shí)有發(fā)生，有的甚至造成人員傷亡。多是因為有的駕駛員圖省事，沒(méi)有轉動(dòng)鎖上的把手，轉鎖固定裝置形同虛設?！嗤块T(mén)作過(guò)調查，在同樣情況下，上鎖的，集裝箱“甩箱”只占0.01%；不上鎖的，集裝箱“甩箱”高達95%-98%。