前段時(shí)間兩個(gè)大廠(chǎng)的新聞特別多，所有人都在討論新的架構調整。很慚愧我和京東菜鳥(niǎo)沒(méi)做成過(guò)什么業(yè)務(wù)，但架不住朋友的要求，所以簡(jiǎn)單寫(xiě)下一些感想，供大家參考而已。
無(wú)論是京東物流還是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，他們起初都是為自身電商業(yè)務(wù)提供物流服務(wù)而設立的配套職能，核心理念是通過(guò)倉儲和配送將商品從線(xiàn)上的賣(mài)家送達線(xiàn)下消費者的手中。而這恰恰就是電子商務(wù)區別于傳統商業(yè)最重要的關(guān)鍵一環(huán)。
對于這一點(diǎn)，不管是京東還是阿里，都在業(yè)務(wù)發(fā)展最早期就充分意識到了，并且將其設定為需要重點(diǎn)且長(cháng)期經(jīng)營(yíng)的組成部分。
但是對于如何塑造這個(gè)不可或缺的鏈條，京東和阿里卻選擇了兩條不同的道路。
京東從張磊那里拿了3億打造出了京東物流，阿里則聯(lián)合銀泰、復星、富春并“通達系”成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。前者作為電商自建物流體系的代表，從股權、運營(yíng)到發(fā)展、落地，完全由京東控制，并且是整個(gè)京東電商業(yè)務(wù)中唯一的物流服務(wù)承接方;而后者則選擇成為有限開(kāi)放的平臺型企業(yè)，將物流配送的選擇權交給了商家自己。這一點(diǎn)非常的“阿里”。
而對物流體系設定的區別，直接導致了京東和阿里在電商領(lǐng)域內的差異進(jìn)一步加深。
京東憑借完善的物流網(wǎng)絡(luò )體系，持續加強著(zhù)商流端到端的掌控能力，對外不斷塑造自營(yíng)電商的形象，使得“京東”二字得以成為單一的商貿品牌。
而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的平臺特性，決定了阿里需要采用眾包形式的物流服務(wù)。以淘寶為主的阿里電商，因為平臺型的特點(diǎn)，使得其本身很難以單獨的形象出現在消費者面前，而更多是通過(guò)不同業(yè)務(wù)品牌來(lái)營(yíng)造商譽(yù)。比如天貓，比如盒馬。
眾包模式對于菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的影響有利有弊。
在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，眾包下的物流最大的優(yōu)勢在于供應商選擇的多樣化。通過(guò)協(xié)議約束和股權投入，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的運營(yíng)服務(wù)更多是依靠北領(lǐng)和心怡完成倉儲業(yè)務(wù)，然后將配送交托于“通達系”來(lái)完成，或干脆直接從“通達系”的倉庫出貨。
選擇的多樣化可以營(yíng)造出一種弱競爭的環(huán)境，從而降低商家在物流成本端的投入，要么為自己加大盈利空間，要么通過(guò)轉移利潤加大自身的獲客能力。但是，也正因為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )的形成是有限協(xié)議下的眾包，所以憑借擴大選擇面來(lái)形成競爭以至降低成本的愿望很難實(shí)現，或者說(shuō)效果沒(méi)有那么明顯。而此時(shí)，眾包模式下的能力風(fēng)險就會(huì )有所放大，也就是有限選擇下的物流供應商是否全部具備保質(zhì)保量完成工作要求的能力。這一點(diǎn)，在目前看來(lái)，恰恰就是京東在服務(wù)層面可以壓過(guò)阿里一頭的關(guān)鍵。
另一方面，在大型物流企業(yè)全面進(jìn)入重資產(chǎn)時(shí)代的現在，無(wú)論是京東物流還是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )，除了租賃倉庫以外，也在重資產(chǎn)的領(lǐng)域內進(jìn)行著(zhù)大幅度的投入。背靠強大的資本以及比純粹的開(kāi)發(fā)商更具有吸引力的稅收和社零，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )所持有產(chǎn)權的倉庫體量已經(jīng)逼近了物流地產(chǎn)的頭部企業(yè)群體。
尤其是京東，單獨成立京東產(chǎn)發(fā)的舉動(dòng)，在現在看來(lái)，是助其迅速擴大資產(chǎn)規模的明智之舉。獨立運營(yíng)的重資產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司，在更方便引入外部資本的同時(shí)，也得以在分開(kāi)核算下使其完成了從成本中心向盈利中心的轉變，讓作為重資產(chǎn)的倉庫本身，不再單純只是拓展業(yè)務(wù)時(shí)需要考慮的成本，同時(shí)也成為了可以盈利的商品。
并且，盈利中心的角色也讓倉庫進(jìn)行資本化運作的方式更為多樣，不管是通過(guò)傳統基金的方式收回投入，還是以reits的新形式完成退出，對于京東物流或者整個(gè)京東來(lái)說(shuō)，在地產(chǎn)端的投入和對倉庫產(chǎn)權的持有，不再成為拖累自身物流運營(yíng)發(fā)展的負擔。
但與京東將倉庫快速發(fā)展為兼顧自用和第三方地產(chǎn)業(yè)務(wù)不同的是，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )卻在自用和外租的側重上搖擺不定。
雖然受到市場(chǎng)趨勢影響，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )也在尋求重資產(chǎn)定位的轉變，并且已經(jīng)在部分倉庫項目上完成了第三方房東的角色轉變，而租戶(hù)也不再是僅限于有“關(guān)系”的北領(lǐng)、心怡和“通達系”。但是，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )內部依然秉承著(zhù)滿(mǎn)足“自用”作為一切先決條件的運營(yíng)邏輯。也就是無(wú)論在什么情況下，對于倉庫的投資選址以及租賃使用，必須以阿里體系內商業(yè)群為絕對優(yōu)先。無(wú)論區位如何優(yōu)越，只要是體系內沒(méi)有業(yè)務(wù)在此，投資就不會(huì )落地;不管是什么優(yōu)質(zhì)租戶(hù)，只要體系內公司需要用倉，招商就不會(huì )對外開(kāi)展。
然而，在整體環(huán)境趨于緊迫的當下，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )也企圖通過(guò)尋找外部客戶(hù)的需求來(lái)填補空倉，但總感覺(jué)節奏上要落后京東很多。希望這次在成都和德迅的合作會(huì )是一個(gè)加速轉變的良好契機。
隨著(zhù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )都在原有的服務(wù)構成中不斷進(jìn)行著(zhù)擴充。
在國內端，京東物流基于自身在物流領(lǐng)域內的長(cháng)期耕耘以及倉庫網(wǎng)絡(luò )的成熟，正在逐步向三方物流擴展，試圖營(yíng)造2b和2c兩者兼顧的物流運營(yíng)體系。
而在原有的電商物流中，京東一改常態(tài)地向第三方配送企業(yè)開(kāi)放，不再要求必須使用京東物流作為唯一的配送承接方。這種轉變的效果究竟如何，尚無(wú)定論，見(jiàn)仁見(jiàn)智。
相比較起京東物流，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )當前的變化似乎更為顯著(zhù)。
也許是過(guò)往受到平臺型物流體系的局限，菜鳥(niǎo)這兩年最迫切且顯著(zhù)的變化就是在物流鏈上下游的滲透上。
現在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )正在著(zhù)力構建的，是從單一倉儲向完整物流鏈發(fā)展，進(jìn)而延伸至全供應鏈的模式。盡力擺脫市場(chǎng)對其平臺型物流體系的固有認知。同時(shí)考慮的，也不再僅僅是如何從倉到配，直至送貨上門(mén)的物流業(yè)務(wù)，而是進(jìn)一步深入大型品牌商的供應體系，同時(shí)完善2b和2c的業(yè)務(wù)條線(xiàn)?？粗?zhù)十分眼熟，像極了京東物流的發(fā)展方式。
而在海外，雖然京東物流近幾年頻繁于歐美和東南亞設立新倉、開(kāi)拓業(yè)務(wù)，但無(wú)可辯駁的是，背靠阿里的菜鳥(niǎo)已經(jīng)先行了不止一步。以速賣(mài)通和lazada為主，再加上tokopedia和trendyo等新平臺，與其說(shuō)是蔣凡領(lǐng)導整個(gè)海外打了一個(gè)漂亮的翻身仗，倒不如說(shuō)是馬老師憑借超前的眼光贏(yíng)在了戰略上。
無(wú)論如何，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )都是目前國內物流領(lǐng)域的頭部企業(yè)，并且都正在從單一的內部支持板塊蛻變成為面向整個(gè)市場(chǎng)的獨立第三方服務(wù)企業(yè)。不管是在運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)體系還是資本投入、成長(cháng)預期，兩者除了給企業(yè)和個(gè)人在日常消費中提供了不可或缺的支撐之外，也同時(shí)為市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)了無(wú)盡的想象空間，更是國家物流體系向現代化升級、向信息化轉變的領(lǐng)軍先鋒。
但是，雖然兩者在實(shí)際業(yè)務(wù)發(fā)展上所表現出來(lái)的未來(lái)方向都是全供應鏈服務(wù)，京東物流卻憑借京東工業(yè)的脫穎而出向著(zhù)目標邁進(jìn)了一大步，而菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )似乎更為關(guān)注的是另外一種方式。也就是從名字中可以看出的，菜鳥(niǎo)想要成為的并不是物流服務(wù)或供應鏈公司，而是一家物流網(wǎng)絡(luò )企業(yè)。
也就是說(shuō)，對于菜鳥(niǎo)而言，不管現在正著(zhù)力打造什么業(yè)務(wù)，歸根到底都是為了物流資源的整體集成營(yíng)造基礎。相比起傳統物流企業(yè)以倉為“點(diǎn)”、運輸為“線(xiàn)”來(lái)構造出服務(wù)的“面”而言，物流網(wǎng)絡(luò )公司更想構造出的“面”是信息的共通。所以菜鳥(niǎo)很大程度上塑造的是一個(gè)通過(guò)設備和信息系統形成鏈條，串聯(lián)起多個(gè)“面”的層級體系，并以此來(lái)建立形成它的“網(wǎng)絡(luò )”。
不管京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是異是同，物流從低端走向現代化，直至成為不可或缺的戰略產(chǎn)業(yè)，也許將會(huì )在這兩者手中實(shí)現吧。
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